桩基半重力式承台码头及其施工方法技术

本发明专利技术公开了一种桩基半重力式承台码头及其施工方法，该码头包括钻孔桩和承台，所述钻孔桩的顶部与承台固定连接，所述钻孔桩包括迎水侧的前沿钻孔桩和背水侧的后沿钻孔桩，前沿钻孔桩与后沿钻孔桩沿岸线长度方向并排布置；所述承台为半重力式承台，所述承台底部高程布置在设计施工要求的水位以上，所述承台的迎水侧具有直立式胸墙，所述胸墙的背水侧依次设有碎石排水层、反滤土工布与回填土,所述前沿钻孔桩的背水侧具有沿岸线长度方向连续布置的水泥土桩。其施工方法包括依次进行的钻孔桩、承台和回填等步骤。本发明专利技术的结构经济简单，施工时不占用航道水域、不影响航道正常通行，能够进行干地施工，占用陆域平面宽度较小。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种河岸、海岸或港口的水工构筑物，具体涉及一种粧基半重力式承台码头平台结构，属于码头结构工程

技术介绍
目前，船舶向着的大型化、专业化的发展，随之对通航环境有了更高要求。其中航道通航尺度问题，在我国内河航运中尤为明显。存在水面狭窄，断面系数小且对船舶航行有明显限制的内河限制性航道。基于码头的功能属性，其建设的位置通常位于可供船舶通行的航道两侧。内河码头工程，受施工机械与施工条件的限制，往往需要干地施工条件，因此常需修建施工围堰。在有限宽度河道水域，施工围堰有可能会与航道水域发生冲突；另外，内河重力式码头施工开挖断面尺寸较大，在原有陆域平面可施工宽度受限时，施工围堰有可能使得达到通航水深的航道断面变窄，进而影响通航。可见，如何设计一种经济简单，施工时不占用航道水域、不影响航道正常通行，能够进行干地施工，且施工使用陆域平面宽度较小的码头平台结构，已成为亟待解决的技术冋题。
技术实现思路
专利技术目的:为了克服现有技术中存在的不足，本专利技术提供一种粧基半重力式承台码头平台结构。技术方案:为解决上述技术问题，本专利技术提供的粧基半重力式承台码头，包括钻孔粧和承台，所述钻孔粧的顶部与承台固定连接，所述钻孔粧包括迎水侧的前沿钻孔粧和背水侧的后沿钻孔粧，前沿钻孔粧与后沿钻孔粧沿岸线长度方向并排布置；所述承台为半重力式承台，所述承台底部高程布置在设计施工要求的水位以上，所述承台的迎水侧具有直立式胸墙，所述胸墙的背水侧依次设有碎石排水层、反滤土工布与回填土，所述前沿钻孔粧的背水侧具有沿岸线长度方向连续布置的水泥土粧。具体地，所述水泥土粧的粧径为500mm，相邻水泥土粧的粧交接长度为125mm。作为优选，所述胸墙上间隔地穿设有排水管，所述排水管上下排交错布置，所述排水管的一端位于胸墙的迎水侧上，所述排水管的另一端伸入碎石排水层内并在管口包有反滤土工布O具体地，所述排水管向迎水侧倾斜，倾斜度为3%。本专利技术同时提出上述粧基半重力式承台码头的施工方法，包括以下步骤: 步骤1，在设计位置进行两排钻孔灌注粧施工，前沿钻孔粧的施工首先间隔地形成第一组钻孔灌注粧，然后靠近第一组钻孔灌注粧形成第二组钻孔灌注粧，最后将第三组钻孔灌注粧形成于第二组钻孔灌注粧和第一组钻孔灌注粧之间；后沿钻孔粧的施工按序进行；步骤2，在两排钻孔灌注粧中前沿钻孔粧的后缘布置连续水泥土粧； 步骤3，在钻孔灌注粧与连续水泥土粧的顶部浇筑钢筋混凝土结构的承台与胸墙，并与粧基形成一体结构； 步骤4，在承台胸墙的背水侧依次布设碎石排水层、反滤土工布与回填土。具体地，所述步骤I中相邻第一组钻孔灌注粧、第二组钻孔灌注粧和第三组钻孔灌注粧的间距相等。D=d+?，式中D为相邻钻孔灌注粧的中心距，Φ为钻孔灌注粧直径，d为钻孔灌注粧相邻两粧的粧侧间距。也即d=D-?，d ( 50 mm。使用时，在本专利技术的码头结构中所采用的平台为粧基半重力式混凝土承台岸壁结构。半重力式混凝土承台由直立式胸墙及半重力式承台组成，胸墙上设有护轮坎及码头附属设备。在设计低水位以上，每隔3000mm设置排水管(即为排水孔)，排水管上下排交错布置，排水管直径为100mm，排水管倾斜度3% (码头水侧低)，排水管穿过墙体伸至反滤层内，管口包反滤土工布，胸墙与后方回填土间的反滤层由碎石排水层及反滤土工布构成。承台岸壁结构下设两排钻孔粧；码头前沿钻孔粧沿岸线长度方向并排布置，粧侧间距d=50mm(即粧中心距D=I倍粧径?+50mm)，并可根据工程实际需求调整至最小；后沿钻孔粧中心粧距取3倍粧径。码头前沿(水侧)钻孔粧的后侧设置水泥土粧，用于防止粧间水土流失，水泥土粧沿岸线长度方向采用连续布置，相邻两水泥土粧的粧交接长度为125_，粧底至设计持力层，粧顶至承台底板。码头平台前沿布置轨道梁时，半重力式承台墙背折点以上部位的墙背顶宽度(即胸墙顶宽)取2.35米；不需要布置轨道梁时，顶宽取0.8米。半重力式承台底部高程布置在施工要求的水位以上，位于设计低水位以上。有益效果: 1.本专利技术的粧基半重力式承台码头由于采用直立式码头平台结构，能够进行干地施工，施工使用陆域平面宽度较小，可以节约平面土地资源，特别适用于陆域平面宽度受限的情况。2.在施工时不需要修筑围堰，不使用航道水域，能够有效避免妨碍已有航道的船舶通行。3.当新建港池与通航主航道相交，或建港处与主航道交叉转弯处相距较近时，由于普通围堰工程的修筑范围大于工程用地范围，如采用普通围堰往往会占用部分航道水域，影响航道正常通行。而本专利技术在施工期不需要围堰也就避免了对航道的占用，特别适用于航道转弯处作为过渡平台结构。4.本专利技术针对特定需要而特别优化的设计的粧位与承台结构使码头的结构经济、施工简单。除了上面所述的本专利技术解决的技术问题、构成技术方案的技术特征以及由这些技术方案的技术特征所带来的优点外，本专利技术的粧基半重力式承台码头及其施工方法所能解决的其他技术问题、技术方案中包含的其他技术特征以及这些技术特征带来的优点，将结合附图做出进一步详细的说明。【附图说明】图1为本专利技术实施例1的结构示意图； 图2是图1中承台岸壁的粧位图； 图3是图1的断面图； 图4是图1中承台岸壁的配筋图； 图5为本专利技术实施例2的结构示意图； 图中:1钻孔粧，1-1前沿钻孔粧；1_2后沿钻孔粧；2 UPVC管排水孔；3碎石排水层；4管口反滤土工布；5反滤土工布；6水泥土粧；7半重力式承台结构；8弹性填充材料；9挡墙岸壁，10泊位前沿。【具体实施方式】实施例1 本实施例的粧基半重力式承台码头平台处于有限转弯段，其整体结构如图1所示，包括当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种桩基半重力式承台码头，包括钻孔桩和承台，所述钻孔桩的顶部与承台固定连接，其特征在于：所述钻孔桩包括迎水侧的前沿钻孔桩和背水侧的后沿钻孔桩，前沿钻孔桩与后沿钻孔桩沿岸线长度方向并排布置；所述承台为半重力式承台，所述承台底部高程布置在设计施工要求的水位以上，所述承台的迎水侧具有直立式胸墙，所述胸墙的背水侧依次设有碎石排水层、反滤土工布与回填土；所述前沿钻孔桩的背水侧具有沿岸线长度方向连续布置的水泥土桩。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：谢耀峰，范玥，
申请(专利权)人：东南大学，
类型：发明
国别省市：江苏;32