浮箱桩基承台制造技术

本实用新型专利技术公开了一种浮箱桩基承台，包括由多个浮箱拼组而成的浮箱承台，每个浮箱设有至少两个上下贯通的护筒，护筒中设有钢管桩，钢管桩的上部与浮箱连接。浮箱包括甲板、底板、舷板和端板，甲板在护筒周围设有围边角钢和4个龙骨箱，龙骨箱内设有与甲板龙骨相连的连接龙骨，钢管桩的上端与连接龙骨连接，底板在护筒开洞部位设围边角钢和2个栓孔板，钢管桩上设有桩箍，桩箍与栓孔板连接。集承台结构与施工平台于一体，相对传统水中基础抢修施工简便、速度快、适合战时抢修和平时应急使用。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种浮箱桩基承台，包括由多个浮箱拼组而成的浮箱承台，每个浮箱设有至少两个上下贯通的护筒，护筒中设有钢管桩，钢管桩的上部与浮箱连接。浮箱包括甲板、底板、舷板和端板，甲板在护筒周围设有围边角钢和4个龙骨箱，龙骨箱内设有与甲板龙骨相连的连接龙骨，钢管桩的上端与连接龙骨连接，底板在护筒开洞部位设围边角钢和2个栓孔板，钢管桩上设有桩箍，桩箍与栓孔板连接。集承台结构与施工平台于一体，相对传统水中基础抢修施工简便、速度快、适合战时抢修和平时应急使用。【专利说明】 浮箱粧基承台
本技术涉及一种深水桥梁基础抢修的装备，尤其涉及一种浮箱桩基承台。
技术介绍
深水大跨桥梁的桥墩桩基施工，一般施工方法是先沉桩，再进行平台施工。桩基平台为固定式结构，施工需采用止水结构，即用钢(或砼)围堰下沉到墩位处，把围堰内的水抽出，进行平台施工。由于钢围堰的建造、拼组下沉、基坑开挖、水下砼封底，均需较长的时间，且需要大量的钢材、水上施工机具设备，施工费用大。平台施工是水中桥墩施工的控制工序，施工速度慢，不适应战时和平时应急抢修的要求。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种抢修施工简便、速度快的浮箱桩基承台。 本技术的目的是通过以下技术方案实现的: 本技术的浮箱桩基承台，包括由多个浮箱拼组而成的浮箱承台，每个浮箱设有至少两个上下贯通的护筒，所述护筒中设有钢管桩，所述钢管桩的上部与所述浮箱连接。 由上述本技术提供的技术方案可以看出，本技术实施例提供的浮箱桩基承台，由于包括由多个浮箱拼组而成的浮箱承台，每个浮箱设有至少两个上下贯通的护筒，护筒中设有钢管桩，钢管桩的上部与浮箱连接，集承台结构与施工平台于一体，抢修施工简便、速度快、适合战时抢修和平时应急使用。 【专利附图】【附图说明】 图la、图lb、图1c分别为本技术实施例提供的浮箱桩基承台的立面、侧面、平面结构示意图； 图2a、图2b、图2c分别为本技术实施例中浮箱的立面、侧面、平面结构示意图； 图3a、图3b分别为本技术实施例中桩帽与浮箱用连接板连接的立面、侧面、平面结构示意图； 图4a、图4b、图4c分别为本技术实施例中桩顶垫梁与浮箱舷缘垫梁连接的立面、侧面、平面结构示意图； 图5a、图5b、图5c分别为本技术实施例中浮箱底面与钢管桩的连接的立面、侧面、平面结构示意图。 图中: 1、钢管桩，2、墩身结构，3、浮箱，4、护筒，5、龙骨箱，6、栓孔板，7、连接龙骨，8、桩帽，9、连接板，10、舷缘垫梁，11、桩顶环角钢，12、桩顶垫梁，13、桩箍，14、T型连接板。 【具体实施方式】 下面将对本技术实施例作进一步地详细描述。 本技术的浮箱桩基承台，其较佳的【具体实施方式】是: 包括由多个浮箱拼组而成的浮箱承台，每个浮箱设有至少两个上下贯通的护筒，所述护筒中设有钢管桩，所述钢管桩的上部与所述浮箱连接。 所述浮箱包括甲板、底板、舷板和端板，所述甲板在所述护筒周围设有围边角钢和4个龙骨箱，所述龙骨箱内设有与甲板龙骨相连的连接龙骨，所述钢管桩的上端与所述连接龙骨连接，所述底板在护筒开洞部位设围边角钢和2个栓孔板，所述钢管桩上设有桩箍，所述桩箍与所述栓孔板连接。 所述2个栓孔板沿顺水流方向设置，所述栓孔板与所述桩箍通过T型连接板和螺栓连接。 所述钢管桩的顶端开槽并安设桩帽，所述桩帽包括两组呈“十”字型的槽钢，所述4个龙骨箱内的连接龙骨分别包括2根角钢，所述槽钢与所述角钢通过连接板和螺栓相连。 所述舷板的边缘设有舷缘角钢，所述舷缘角钢的顶面和侧面均设有螺栓孔，相邻的浮箱之间纵向、横向通过所述螺栓孔连接。 所述钢管桩顶面设有桩顶垫梁，所述舷缘角钢的顶面设有舷缘垫梁，所述桩顶垫梁和舷缘垫梁分别由工字钢制作，所述钢管桩顶面周外缘设有桩顶环角钢，所述桩顶环角钢通过螺栓与所述桩顶垫梁的下翼缘板连接，所述舷缘垫梁的下翼缘板通过螺栓与所述舷缘角钢相连，所述舷缘垫梁的上翼缘板通过螺栓与所述桩顶垫梁的下翼缘板相连。 所述桩顶垫梁的上翼缘板设有螺栓孔，并通过螺栓与墩身结构的下垫梁连接，所述墩身结构为八三式铁路轻型军用桥墩器材。 本技术的浮箱桩基承台，集承台结构与施工平台于一体，相对传统水中基础抢修施工简便、速度快、适合战时抢修和平时应急使用。 该浮箱桩基承台提出了一种新的结构型式，采用专用浮箱，使钢桩可以穿过浮箱，通过钢管桩与浮箱的连接组成受力整体，可在任何水位值施工，不需要止水结构，把桩基承台浮运到墩位，抛锚定位后，用浮吊插桩沉桩，沉桩后把桩与承台连接，即可在承台上拼组墩身结构。 具体实施例: 具体实施例的技术条件如下: 1、线路标准:标准轨距1435mm，单线、直线铁路； 2、机车车辆荷载:东风4型内燃机车单机随挂70kN/m均布荷载；限制行车速度50km/ho 3、梁跨及墩高:六四式铁路军用梁32m+32m ;桥墩为八三式铁路轻型军用桥墩，墩ilr| 12m。 4、水文气象条件:水深10.0m ;流速3?4m/s ;波浪高度0.5?1.0m ;风荷载强度，桥上有车采用0.8kpa，桥上无车采用1.0kpa0气温变化按30°C计。 5、河床地质:河床地质以适合打桩者为限，即基础为钢桩。 6、材质:基本钢材为Q345和Q235。 如图la、lb、lc所示，浮箱桩基承台由浮箱拼组而成，浮箱既作为施工平台，也是运输平台，还作为桩间的联结系，集平台结构与施工于一体，施工时不需止水结构，即把桩基平台浮运到墩位，抛锚定位后，即可立即用浮吊插桩、吊住振动锤进行沉桩，沉桩后把桩与浮箱承台连接，在承台上拼组墩身结构。浮箱承台结构简单，施工速度快。浮箱桩基承台是一种新式承台结构，所提出的方案集承台结构与施工平台于一体，可在任何水位值施工，施工简便快速。 如图2a、2b、2c所示，采用本技术的浮箱作为浮箱承台的浮体，在设计本技术的浮箱时，为了考虑到与既有浮箱器材的互换性，因此在外型尺寸上采用与现有技术中的多用途浮箱相同的尺寸，标准箱长5.0m、宽2.5m、高1.5m、重4.1吨。分水箱长3.0m,宽2.5m、高1.5m、重1.6吨。具有船舶首部线型，减少平台的水流压力。 本技术的由甲板、底板、舷板、端板及纵、横向接头等组成，每只标准箱上设2个与钢管桩联结的护筒，钢管桩直径820mm (螺旋焊钢管Φ 820 X 1mm)，护筒直径914mm (螺旋焊钢管Φ 914X 1mm)。其中甲板在护筒开洞部位设围边角钢Z 50 X 50 X 5mm及4个与甲板龙骨相连的龙骨箱；底板在护筒开洞部位设围边角钢Z 50 X 50 X 5mm及2个栓孔板，桩箍通过与栓孔板的连接来约束钢管桩的水平位移。 现有技术中的多用途浮箱甲板舷缘角钢顶面的螺栓孔为Φ25Χ60πιπι椭圆孔，螺栓为T型Μ24，上螺栓不方便，舷缘角钢侧面无螺栓孔，水上使用不方便。本技术的浮箱舷缘角钢顶面和侧面均设供上Μ24普通螺栓的Φ 25mm栓孔，浮箱之间纵向、横向连接时，可不使用多用途浮箱的竖销、横销，把舷缘角钢侧面的螺栓用M24普通螺栓连接起来，即可满足纵、横连接的连接强度需要。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种浮箱桩基承台，其特征在于，包括由多个浮箱拼组而成的浮箱承台，每个浮箱设有至少两个上下贯通的护筒，所述护筒中设有钢管桩，所述钢管桩的上部与所述浮箱连接； 所述浮箱包括甲板、底板、舷板和端板，所述甲板在所述护筒周围设有围边角钢和4个龙骨箱，所述龙骨箱内设有与甲板龙骨相连的连接龙骨，所述钢管桩的上端与所述连接龙骨连接，所述底板在护筒开洞部位设围边角钢和2个栓孔板，所述钢管桩上设有桩箍，所述桩箍与所述栓孔板连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：谢爱华，张增勤，高占军，王淑萍，杨永强，
申请(专利权)人：中铁第五勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11