人力车往复式中轴传动机构制造技术

人力车往复式中轴传动机构性机械传动机构领域。它由左右曲柄、左右半轴、左壳体、主壳体、传动器、链轮及钢碗、钢珠等组成，工作时往复摆动，消除了曲柄回转机构的死点，提高效率２０％。它作为一封闭部件对原车架改动不大即可装入车架中轴孔内，组成往复式自行车，因此相对于其他往复式人力车造价低廉、外形美观、运转平稳可靠，可用于各种类型的人力车中。（*该技术在1998年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于人力车中轴传动机构。目前国内外所采用的中轴传动机构一般采用曲柄回转机构。这种机构虽然简单、可靠，但它有上下两个死点，在死点附近有两个低效区。当车子在正常行驶之中时，由于运动惯量较大可使曲柄较轻松地越过死点。但当车子起步，载重，上坡或逆风行驶时，由于运动惯量较小，需靠人的脚踝关节来调整用力的角度才能使曲柄连续回转。如在行驶时要加大车速，就需加快双脚蹬踩的频率。鉴于上述的原因，美国海里斯动力公司研制了一种脚蹬式曲柄往复式自行车。其结构为在人力车后轮的轴皮上的两端装有一棘轮并装上链轮，并用链条，钢索通过滑轮与两个杠杆踏板相连。利用往复蹬踏杠杆维动链轮转动，从而带动了后轮的前进。而两杠杆踏板由一个摇臂结构组成。这样的方法可以消除了两个死点和低效区，但由于这样的结构对原有车架改动较大，且由于传动部件较庞大，故未能进入实用领域。本技术旨在提供一种对采用现有的人力车车架和链轮，而又能克服曲柄回转机构中的死点和消除低效区的人力车往复式中轴传动机构。本技术由曲柄、半轴、壳体、外套、轴承、链轮等所组成。其结构如附图说明图1所示左壳体3固定在人力车车架的中接头内，分成左右两半的主壳体4(1)、4(2)置于传动器6的两侧，并与左壳体3连接。左半轴2穿过左壳体3并通过轴承与左壳体3配合，左半轴2的左端与曲柄1连接，右端与传动器6配合。右半轴8的左端与传动器6配合，右端与曲柄9连接，右半轴8通过轴承固定在主壳体4(2)内，主壳体4的外园和外套7的内园之间置有轴承。链轮5套在外套7上，并与外套7固定。传动器6可以采用不同的结构形式，现举三种形式说明之。图2是采用滑锁式传动器的中轴传动机构的装配示意图。该传动器的左右两半轴曲臂10、14其一端均制成扇形齿轮。另一端均置有两千斤15，千斤簧16将千斤15紧贴外套7内圈。外套7的内圈制成单向齿形。图3是半轴曲臂10、千斤15与外套7的啮合示意图。左右两半轴曲臂10、14分别与左右两半轴2，8固接。左半轴曲臂10的扇形齿轮与惰轮11啮合，惰轮11与左侧从动小齿轮12啮合，右侧从动小齿轮13与左侧从动小齿轮12同轴安装在主壳体4上，并与右半轴曲臂14的扇形端齿轮相啮合。当人的脚向下蹬踏左曲柄时，使左曲柄向下摆动，左半轴和左半轴曲臂产生正向转动，置于半轴曲臂一端的千斤在千斤簧的作用下，必有一个千斤与外套的内齿啮合，从而带动外套和链轮转动。与此同时左扇形齿轮半轴曲臂的扇形齿轮半轴曲臂的扇形齿轮部分通过惰轮，左右从动小齿轮，将运动传递到右半轴曲臂，使右半轴曲臂产生反向转动。右侧半轴曲臂上的千斤沿外套的内齿滑动。反之亦然。图4是采用摩擦棘轮式传动器的中轴传动机构装配示意图。该传动器的左右两棘轮15、16的中心分别与左右半轴2、8固接，棘轮上的园柱滚柱17在弹簧18的作用下贴紧外套7光滑的园柱形内圈上。图5是摩擦棘轮与外套7的装配示意图。该传动器实质上是把摩擦棘轮和外套组成一个超越离合器，其内圈与半轴固定，外圈与外套配合。图6是采用啮合式传动器的中轴传动机构装配示意图。传动器左右两半轴曲臂20、21其一端均制成扇形齿轮，另一端均制成Y型曲臂，曲臂开叉的两侧板上开有对称的开口腰形槽。单向作功齿轮22、23置于腰形槽中，并分别与外套7内圈的内齿啮合，销轴24固定在半轴曲臂20、21开叉的侧板上，两半轴曲臂20、21分别与左右两半轴2、8固接。左半轴曲臂21的扇形齿轮端与惰轮25啮合，惰轮25与左侧从动小齿轮26啮合，右侧从动小齿轮27与左侧从动26同轴安装在主壳体4上，并与右半轴曲臂21的扇形端齿轮啮合。图7是半轴曲臂上的销轴嵌入单向作功齿软齿隙单向作功齿轮与外套7啮合时的装配示意图。该结构形式与滑锁式传动器的结构比较相近。其不同点在于前者在半轴曲臂产生正转时，固定在开叉的两侧板上的三根销轴嵌入作功啮合小齿轮的三个齿间半轴曲臂上腰形槽的一侧与单向作功啮合小齿轮轴紧密贴合，这时单向作功小齿轮不能自转。故半轴曲臂通过单向作功小齿轮，带动与之啮合的外套和链轮旋转。同滑轮式传动器一样，右侧的单向作功小齿轮与销脱离。反之亦然。因此当人的双脚不断上下蹬动踏板时，左右曲柄交替上下往复摆动，使链轮始终朝着正向旋转。本技术工作时曲柄是往复摆动，故消除了回转式中轴机构中的死点和低效区，使人力车在起步加速，上坡，逆风行驶时省力，并可以提高20％左右的效率。在正常行驶时只需稍加蹬动曲柄上的踏板即可保持原来车速，而不必加快曲柄回转频率。下面再接合实施例进一步说明本技术。左曲柄和左半轴的一端用销子固接。左半轴安置在左壳体之中，并用钢碗和钢珠组成轴承将半轴固定在左壳体里。左壳体与主壳体用螺栓连接。右半轴的一端与曲柄固接，另一端穿过主壳体的右半部分，也用钢碗和钢珠固定在主壳体上。主壳体分左右两部分，并通过腔内的一块月牙状固定块和螺栓固定连接。固定块既起了加强连接作用，又起了限制往复摆动的角度。一般以摆动角度为165左右为佳。为了适应A型B型C型自行车不同的型号，对A、C型的左壳体可制成有台阶的空心园柱体，以固定在车架的中接头中。对于B型车的左壳体，左右两部分可各分成一件M35×1.5的空心台阶螺柱体。权利要求1.一种人力车往复式传动机构，由曲柄，半轴，壳体，外套，轴承，链轮等所组成，其特征在于左壳体3固定在人力车车架的中接头内，分成左右两半的主壳体4(1)，4(2)，置于传动器6的两侧，并与左壳体3连接，左半轴2穿过左壳体3并通过轴承与左壳体3配合，左半轴的左端与曲柄1连接，右端与传动器6配合，右半轴8的左端与传动器6配合，右端与曲柄9连接，右半轴8通过轴承固定在主壳体4(2)内主壳体4的外园和外套7的内园之间置有轴承，链轮5套在外套7上并与外套7固定。2.根据权利要求1所述的传动机构，其特征在于所述的传动器6采用滑锁式传动器，传动器的左右两半轴曲臂10、14，其一端均制成扇形齿轮，另一端均置有两千斤15，千斤簧16将千斤15紧贴外套7内圈，外套7的内圈制成单向齿形，左右两半轴曲臂10、14，分别与左右两半轴2，8固接，左半轴曲臂10的扇形齿轮端与惰轮11啮合，惰轮11与左侧从动小齿轮12啮合，右侧从动小齿轮13与左侧从动小齿轮12同轴安装在主壳体4上，并与右半轴曲臂14的扇形端齿轮相啮合。3.根据权利要求1所述的传动机构，其特征在于所述的传动器6采用摩擦棘轮式传动器，左右两棘轮15，16的中心分别与左右半轴2、8固接，棘轮上的园柱滚柱17在弹簧18的作用贴紧外套7光滑的园柱形内圈上。4.根据权利要求1所述的传动机构，其特征在于所述的传动器6采用了啮合式传动器，传动器左右两半轴曲臂20、21，其一端均制成扇形齿轮，另一端均制成形曲臂，曲臂开叉的两侧板上开有计算的开口腰形槽，单向作动齿轮22、23，置于腰形槽中，并分别与外套7内圈的内齿啮合，销轴24固定在半轴曲臂20、21开叉的侧板上，两半轴曲臂20、21分别与左右半轴2、8固接，左半轴曲臂21的扇形齿轮端与惰轮25啮合，惰轮25与左侧从动小齿轮26啮合，右侧从动小齿轮27与左侧从动小齿轮26同轴安装在主壳体4上，并与右半轴曲臂21的扇形端齿轮相啮合。专利摘要人力车往复式中轴传动机构属机械传动机构领域。它由左右曲柄、左右半轴、左壳体、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种人力车往复式传动机构，由曲柄，半轴，壳体，外套，轴承，链轮等所组成，其特征在于：左壳体３固定在人力车车架的中接头内，分成左右两半的主壳体４（１），４（２），置于传动器６的两侧，并与左壳体３连接，左半轴２穿过左壳体３并通过轴承与左壳体３配合，左半轴的左端与曲柄１连接，右端与传动器６配合，右半轴８的左端与传动器６配合，右端与曲柄９连接，右半轴８通过轴承固定在主壳体４（２）内，主壳体４的外园和外套７的内园之间置有轴承，链轮５套在外套７上并与外套７固定。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：唐寰治，
申请(专利权)人：唐寰治，徐炳鑫，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]