一种轻型复合材料方舱制造技术

本实用新型专利技术属于特种车辆技术领域，提供了一种轻型复合材料方舱，所述方舱呈六面立方体结构，包括多块舱板和连接构件，所述舱板之间通过所述连接构件连接，所述舱板为PVC泡沫碳纤维蒙皮复合夹芯结构，所述夹芯结构包括依次层叠设置的碳纤维外蒙皮层、PVC泡沫芯层及碳纤维内蒙皮层。本实用新型专利技术所提供的轻型复合材料方舱，由于碳纤维外蒙皮层及碳纤维内蒙皮层中的碳纤维复合材料具有高强度、高模量、低密度和抗疲劳的特点，同时，PVC泡沫芯层中的PVC泡沫具有轻质、高强、隔音和隔热的特点，这样，与现有铝材聚氨酯泡沫方舱相比，本实用新型专利技术的轻型复合材料方舱具有荷重比高、安全和环保的优点，因此在方舱领域可以得到广泛应用。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术属于特种车辆
，提供了一种轻型复合材料方舱，所述方舱呈六面立方体结构，包括多块舱板和连接构件，所述舱板之间通过所述连接构件连接，所述舱板为PVC泡沫碳纤维蒙皮复合夹芯结构，所述夹芯结构包括依次层叠设置的碳纤维外蒙皮层、PVC泡沫芯层及碳纤维内蒙皮层。本技术所提供的轻型复合材料方舱，由于碳纤维外蒙皮层及碳纤维内蒙皮层中的碳纤维复合材料具有高强度、高模量、低密度和抗疲劳的特点，同时，PVC泡沫芯层中的PVC泡沫具有轻质、高强、隔音和隔热的特点，这样，与现有铝材聚氨酯泡沫方舱相比，本技术的轻型复合材料方舱具有荷重比高、安全和环保的优点，因此在方舱领域可以得到广泛应用。【专利说明】一种轻型复合材料方舱
本技术属于特种车辆
，尤其涉及一种可用于军民品方舱市场、房车和地铁等领域的轻型复合材料方舱。
技术介绍
一般的方舱是由六块大板及附属连接件组装而成的空腔壳体，可用于装载各种可移动设备，与运载汽车一起构成机动性强、相对独立的分系统，可实现人员及设备装载、运输、贮存和防护作用。 现有技术中，军用方舱种类较多，从结构形式上分，主要有骨架式方舱和大板式方舱两种。 骨架式方舱用金属型材焊成一个完整的方舱骨架，在框架上加铆接外蒙皮，然后用聚氨酯泡沫粘贴，再加上骨架上加装内蒙皮。这种方舱虽然具有整体型好，高强度等特点，但存在自重大(荷重比一般在3左右)、传热系数大(一般1.2以上)等缺点。 大板式方舱由六块舱板组装而成，舱板结构为三明治结构，主要通过胶粘剂将内外金属蒙皮与聚氨酯泡沫板粘贴而成，大板式方舱虽然传热系数小、密封性好及外观平整美观，但是，目前现有主要以铝板、钢板外面板，铝型材为骨架的大板，由于材料的特点，这种方舱在野外使用过程中，载荷工况复杂，容易出现面板脱胶现象，使得该类型的方舱耐腐蚀力差、重量大及保温隔热弱等缺点。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种荷重比高、安全和环保的轻型复合材料方舱。 本技术是这样实现的，一种轻型复合材料方舱，所述方舱呈六面立方体结构，包括多块舱板和连接构件，所述舱板之间通过所述连接构件连接，所述舱板为PVC泡沫碳纤维蒙皮复合夹芯结构，所述夹芯结构依次层叠设置的碳纤维外蒙皮层、PVC泡沫芯层及碳纤维内蒙皮层。 具体地，所述连接构件采用碳纤维复合材料。 具体地，所述碳纤维外蒙皮层的厚度为6-8cm。 具体地，所述PVC泡沫芯层的厚度为5_8cm。 具体地，所述碳纤维内蒙皮层厚度为2-3cm。 具体地，所述舱板边缘设有包角件。 具体地，所述包角件采用碳纤维复合材料。 本技术的有益效果是:本技术技术方案中，舱板采用PVC泡沫碳纤维蒙皮复合夹芯结构，由于碳纤维外蒙皮层及碳纤维内蒙皮层中的碳纤维复合材料具有高强度、高模量、低密度和抗疲劳的特点，同时，PVC泡沫芯层中的PVC泡沫具有轻质、高强、隔音和隔热的特点，这样，与现有铝材聚氨酯泡沫方舱相比，本技术的轻型复合材料方舱具有荷重比高、安全和环保的优点，因此在方舱领域可以得到广泛应用。 【专利附图】【附图说明】 为了更清楚地说明本技术的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 图1是本技术实施例提供的轻型复合材料方舱的立体装配图。 图2是本技术实施例提供的轻型复合材料方舱的剖面示意图。 【具体实施方式】 下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。 如图1和图2所示，本技术实施例提供的一种轻型复合材料方舱1，所述方舱呈六面立方体结构，包括多块舱板11和连接构件12，所述舱板11之间通过所述连接构件12连接，所述舱板11为PVC泡沫碳纤维蒙皮复合夹芯结构，所述夹芯结构包括依次层叠设置的碳纤维外蒙皮层111、PVC泡沫芯层112及碳纤维内蒙皮层113，由于碳纤维外蒙皮层111及碳纤维内蒙皮层113中的碳纤维复合材料具有高强度、高模量、低密度和抗疲劳的特点，同时，PVC泡沫芯层112中的PVC泡沫具有轻质、高强、隔音和隔热的特点，因此，可以大大降低了舱板11的重量，从而可以降低方舱I的结构重量。 优选地，所述连接构件12采用碳纤维复合材料，连接构件12采用碳纤维复合材料可以降低了连接构件12的重量，从而可以降低方舱I的结构重量。 具体地，所述碳纤维外蒙皮层111的厚度为6-8cm，碳纤维外蒙皮层111的厚度优选 5cm。 具体地，所述PVC泡沫芯层112的厚度为5-8cm，PVC泡沫芯层112的PVC泡沫具有轻质、高强、隔音和隔热等特点，PVC泡沫芯层112在舱板11的结构中起到支撑、刚度的作用，且减轻了舱板11的重量，从而可以降低方舱I的结构重量，因此，具有PVC泡沫芯层112的舱板11具有强度高、抗冲击性强、刚度高和隔热的优点。 具体地，所述碳纤维内蒙皮层113厚度为2-3cm，所述碳纤维内蒙皮层113厚度优选 2cm。 具体地，所述舱板12边缘设有包角件13，该包角件13用于进一步固定舱板11。 优选地，所述包角件13采用碳纤维复合材料，可以进一步降低了包角件13的重量，从而降低方舱I的结构重量。 本技术所提供的轻型复合材料方舱1，其舱板11采用PVC泡沫碳纤维蒙皮复合夹芯结构，舱板11包括依次层叠的碳纤维外蒙皮层IlUPVC泡沫芯层112及碳纤维内蒙皮层113，由于碳纤维外蒙皮层111及碳纤维内蒙皮层113中的碳纤维复合材料具有高强度、高模量、低密度和抗疲劳的特点，PVC泡沫芯层112中的PVC泡沫具有轻质、高强、隔音和隔热的特点，这样，与现有铝材聚氨酯泡沫方舱相比，本技术的轻型复合材料方舱具有荷重比高、安全和环保的优点，因此在方舱领域可以得到广泛应用。 以上所述是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本技术的保护范围。【权利要求】1.一种轻型复合材料方舱，所述方舱呈六面立方体结构，包括多块舱板和连接构件，所述舱板之间通过所述连接构件连接，其特征在于，所述舱板为PVC泡沫碳纤维蒙皮复合夹芯结构，所述夹芯结构包括依次层叠设置的碳纤维外蒙皮层、PVC泡沫芯层及碳纤维内蒙皮层。2.根据权利要求1所述的轻型复合材料方舱，其特征在于，所述连接构件采用碳纤维复合材料。3.根据权利要求1所述的轻型复合材料方舱，其特征在于，所述碳纤维外蒙皮层的厚度为6_8cm。4.根据权利要求1所述的轻型复合材料方舱，其特征在于，所述PVC泡沫芯层的厚度为5_8cm05.根据权利要求1所述的轻型复合材料方舱，其特征在于，所述碳纤维内蒙皮层厚度为 2_3cn16.根据权利要求1所述轻型复合材料方舱，其特征在于，所述舱板边缘设有包角件。7.根据权利要求6所述轻型复合材料方舱，其特征在于，所述包角件采用碳纤维复合材料。【文档编号】B65D88/12本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轻型复合材料方舱，所述方舱呈六面立方体结构，包括多块舱板和连接构件，所述舱板之间通过所述连接构件连接，其特征在于，所述舱板为PVC泡沫碳纤维蒙皮复合夹芯结构，所述夹芯结构包括依次层叠设置的碳纤维外蒙皮层、PVC泡沫芯层及碳纤维内蒙皮层。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐东，任昌义，
申请(专利权)人：徐东，
类型：新型
国别省市：安徽;34