本实用新型专利技术揭示了一种出风口构件，用于汽车空调的出风口，包括：壳体、连接支架、垂直叶片组件、水平叶片组件和按钮，连接支架安装在壳体上，垂直叶片组件转动安装在连接支架上，水平叶片组件转动安装在壳体上，按钮连接到垂直叶片组件和水平叶片组件，按钮被拨动带动垂直叶片组件或者水平叶片组件转动，连接支架为一体式，包括上部支架和下部支架，上部支架和下部支架之间通过连接部分连接为一体，上部支架和下部支架上具有一组中心对准的垂直轴孔。本实用新型专利技术的出风口构件采用一体式的连接支架，避免了上下连接支架的分别装配过程。中心对准率高，消除了装配误差带来的中心对准偏差，可以显著改善垂直叶片组的封闭效果。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术揭示了一种出风口构件，用于汽车空调的出风口，包括：壳体、连接支架、垂直叶片组件、水平叶片组件和按钮，连接支架安装在壳体上，垂直叶片组件转动安装在连接支架上，水平叶片组件转动安装在壳体上，按钮连接到垂直叶片组件和水平叶片组件，按钮被拨动带动垂直叶片组件或者水平叶片组件转动，连接支架为一体式，包括上部支架和下部支架，上部支架和下部支架之间通过连接部分连接为一体，上部支架和下部支架上具有一组中心对准的垂直轴孔。本技术的出风口构件采用一体式的连接支架，避免了上下连接支架的分别装配过程。中心对准率高，消除了装配误差带来的中心对准偏差，可以显著改善垂直叶片组的封闭效果。【专利说明】出风口构件
本技术涉及汽车零部件领域，更具体地说，涉及一种汽车空调的出风口部件。
技术介绍
汽车空调通过出风口构件来控制空调出风的开闭、风向和风量。常用的出风口构件有两种形式:第一种形式中，出风口构件包括独立的风门、垂直叶片和水平叶片。其中风门用于控制出风的开闭和风量的大小，垂直叶片和水平叶片用于调节出风的方向。该种形式结构比较复杂，并且独立风门价格较高，多数用于中高档车型。第二种形式取消了独立的风门，直接通过垂直叶片和水平叶片来控制出风的开闭、调节风量和风向。第二种形式中由于叶片要同时用于调节风量和风向，因此在风量和风向的选择上存在一定的局限性，但由于该种形式取消了昂贵的独立风门，使得成本显著降低，并且结构也更加简单，在较低价位的车辆中得到了广泛的应用。 图1揭示了现有技术中经常采用的出风口构件的结构图，该结构不具有独立风门，是第二种形式。如图1所示，该出风口构件包括如下的结构:壳体101、上连接支架103、下连接支架102、垂直叶片组件104、水平叶片组件105、按钮106。壳体101大致成方形桶状，壳体101的侧壁上开有水平轴孔111，水平轴孔111位于侧壁的前端，壳体101的两侧的侧壁上的水平轴孔111成对设置。一对水平轴孔111分别位于两边的侧壁上，位于同一高度并且中心对准。壳体101的顶壁上安装上连接支架103，壳体101的底壁上安装下连接支架102。上连接支架103和下连接支架102上分别开设垂直轴孔131和121。一个上连接支架103上的垂直轴孔131和一个下连接支架102上的垂直轴孔121中心对准成为一对垂直轴孔。垂直叶片组件104转动安装在上连接支架103和下连接支架102上。垂直叶片组104包括一组联动的垂直叶片141，每一个垂直叶片141具有一根垂直转轴142，每一根垂直转轴142放置在一对垂直轴孔中。在图示的实施例中，为了便于垂直叶片组104的安装，还提供了一个辅助支架143，各个垂直叶片141首先被安装到辅助支架143上，然后在被一起安装到上连接支架103和下连接支架102上。水平叶片组105包括一组联动的水平叶片151，每一个水平叶片151具有一根水平转轴152。水平转轴152安装在壳体101上的一对水平轴孔111中。通常的放置顺序是水平叶片组105位于垂直叶片组104的外侧。按钮106用于控制垂直叶片组104和水平叶片组105的转动。按钮106基本呈平板装，按钮106朝向内侧的一端延伸出分叉端161，分叉端161的长度大于水平叶片151的宽度，使得分叉端151能够顺利地通过水平叶片组105与垂直叶片组104连接。如图1所示，在垂直叶片组104中的其中一个垂直叶片141上(通常是位于中间的垂直叶片)具有一个连接部件144，该连接部件144适于与分叉端161配合。比如，该连接部件144可以是阶梯轴结构，即上下两端是直径较大的柱体，中间部分是直径较小的柱体。分叉端161卡接在阶梯轴的中间部分，分叉端161的分叉间距与中间部分的柱体的直径匹配，使得分叉端161能够沿中间部分上下移动，实现按钮106的上下移动。在水平向拨动按钮106时，按钮106的分叉端161带动连接部件144(阶梯轴)一起水平移动，进而带动垂直叶片141转动，由于所有的垂直叶片是联动的，因此可以带动垂直叶片组104—起转动。上下拨动按钮106，分叉端161沿阶梯轴的中间部分上下移动，按钮106的本体或者分叉端161直接与水平叶片151接触，带动水平叶片151转动，同样由于所有的水平叶片151是联动的，所以可以实现水平叶片组105的共同转动。 拨动按钮106，可以实现风向的调节和风量的控制。在图1所示的结构中，垂直叶片组104同时起到控制水平向风向和控制风量开闭的功能。水平拨动按钮106带动垂直叶片组104水平转动调节水平向风向，当垂直叶片组104被调节至转动的左侧或者右侧的极限位置时，各个垂直叶片141互相衔接，关闭风量。水平叶片组105主要用于调节垂直向风向，严垂直方向拨动按钮106，能够调节水平叶片组105的角度，调节垂直风向。 在图1所示的结构中，风量的关闭功能涉及到四个部件:壳体101、上连接支架103、下连接支架102、垂直叶片组104。按照设计，垂直叶片组104在转动到极限位置时应当相互衔接，阻挡全部出风口。但在实际产品中，往往在垂直叶片组104转动到极限位置后无法完全衔接，不能全部阻挡出风口，造成漏风的现象。造成这种情况的主要原因在于该结构受制造及装配的影响较大，容易产生偏差。 图2揭示了图1所示的出风口构件的截面结构图。其中对于垂直叶片组104的转动影响最大的因素是一对垂直轴孔的中心对准情况。如果一对垂直轴孔的中心没有对准，会使得垂直叶片104的垂直转轴142处于倾斜状态，这样垂直叶片104转动时出现倾斜，造成漏风。在图1所示的结构中，一对垂直轴孔分别位于两个部件:上连接部件103和下连接部件102上。上连接部件103和下连接部件102被分别安装到壳体101上，每一次的装配过程中都可能产生装配误差，两次装配的装配误差和产生过程中的工艺误差叠加，使得垂直轴孔中心对准误差出现的可能性大为增高。尤其是装配过程中的装配误差的影响更大。
技术实现思路
本技术旨在提出一种能够减小装配误差对出风口密封性造成的影响的出风口构件。 根据本技术的一实施例，提出一种出风口构件，用于汽车空调的出风口，包括:壳体、连接支架、垂直叶片组件、水平叶片组件和按钮，连接支架安装在壳体上，垂直叶片组件转动安装在连接支架上，水平叶片组件转动安装在壳体上，按钮连接到垂直叶片组件和水平叶片组件，按钮被拨动带动垂直叶片组件或者水平叶片组件转动，连接支架为一体式，包括上部支架和下部支架，上部支架和下部支架之间通过连接部分连接为一体，上部支架和下部支架上具有一组中心对准的垂直轴孔。 在一个实施例中，连接支架呈四边形，上部支架和下部支架的两端分别通过两个竖直连接部分连接成一体。 在一个实施例中，垂直叶片组件包括一组垂直叶片，每一个垂直叶片具有一根垂直转轴，垂直叶片绕各自的垂直转轴转动，每一根垂直转轴放置在上部支架和下部支架上中心对准的一组垂直轴孔中。 在一个实施例中，一组垂直叶片联动，其中一个垂直叶片上安装有与按钮连接的连接部件。 在一个实施例中，按钮的内侧延伸形成分叉端，分叉端与连接部分连接，按钮通过分叉端和连接部分带动垂直叶片转动。 在一个实施例中，壳体的侧壁上具有水平轴孔本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种出风口构件，用于汽车空调的出风口，包括：壳体、连接支架、垂直叶片组件、水平叶片组件和按钮，连接支架安装在壳体上，垂直叶片组件转动安装在连接支架上，水平叶片组件转动安装在壳体上，按钮连接到垂直叶片组件和水平叶片组件，按钮被拨动带动垂直叶片组件或者水平叶片组件转动，其特征在于，所述连接支架为一体式，包括上部支架和下部支架，上部支架和下部支架之间通过连接部分连接为一体，上部支架和下部支架上具有一组中心对准的垂直轴孔。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：倪建斌，胡麒麟，王郁，郭正辉，
申请(专利权)人：上海大众汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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