自行车的电气变速操作机构制造技术

本发明专利技术的目的是使具有密切关系的制动操作及加速操作（蹬踩踏板的行为）的变速操作在制动操作和加速操作之间顺畅而且灵敏地进行。用于变速档位上升的电气开关１４Ｕ设置在制动杆１５上。用于变速档位下降的电气开关１４Ｄ可以设置在车把６上。两开关１４Ｕ、１４Ｄ能用具有中立位置的跷跷板式开关构成。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及自行车的电气变速操作机构，特别是涉及不使用变速用钢丝而通过电气开关来进行变速的自行车的电气变速操作机构。过去，施加到操作杆上的手指的操作力是通过一端固定在操作杆上的钢丝而传递到自行车的变速机构的驱动部上的。最近，为驱动自行车的变速机构的驱动部，不再使用操作杆，而使用电气开关。这样的电气开关设置在车把上。如特开平5-338581或USP 5358451号所示，为与迅速变速相适应，即提高快速响应性，在车把的多个部位设置有多个电气开关。变速操作和制动操作多有相互关联。期望这种相关联的变速操作和制动操作通过电气开关更加灵敏地进行。本专利技术是基于这样的技术背景而做成的，能达到下述目的。本专利技术的目的在于提供自行车的电气变速操作机构，其变速操作和制动操作灵敏地进行。本专利技术的另一目的在于，提供自行车的电气变速操作机构，其变速档位上升操作后的制动操作能迅速进行。本专利技术的还有一目的在于，提供自行车的电气变速操作机构，其变速档位上升操作和变速档位下降操作分开，这些操作和制动操作灵敏地进行。为达到上述目的，采用下述装置。本专利技术的自行车的电气变速操作机构，具有手动的电气开关。电气开关设置在制动杆上。制动杆设置在车把上。在行走中，握住车把的手指放在制动杆的附近。反过来说，在行走中握持的车把的握持部附近配置制动杆。在下坡时等，在手指接触制动杆的状态，握住车把的握持部。变速操作在速度变化或想使速度变化时进行。速度加快时，制动的必要性增高。由于从起动开始到停止为止的时间内，速度的加速度积分总是一定为零，所以制动操作和加速操作有着相一致的关系，而这种关系之间有着称为变速的操作。由于电气开关设置在制动杆上，所以减速操作和变速操作之间的时间被缩短。在下坡路速度上升时，进行两种操作的可能性提高。如果速度变快，在使变速档位上升的变速操作的必要性提高的同时，制动操作的必要性也要提高。在这样的行走状态下，由于很快就能将一部分手指放在制动杆上进行制动，所以几乎能在决定想要变速的同时进行变速操作。在自动决定变速档位的情况下，电气开关用于变速机构的起动。在电气开关用于变换变速档位的场合，特别希望用于变速档位上升的电气开关设置在制动杆上。希望用于变速档位下降的电气开关也设置在制动杆上的场合也很多。在平地在高变速档位状态下高速行走时制动，变成低速状态时想要再次高速行走时使变速档位下降。这种情况下变速档位下降的操作也能灵敏地进行。用于变速档位下降的电气开关有时不是设置在制动杆上，而是设置在车把上较好。在速度慢而要加速时，最好用手指牢牢握住车把。反过来说，手离开车把而进行加速，蹬踩力传递到曲柄上的效率不高，而且危险。因此，加速时，希望用手指握住车把的握持部设置在很近的地方。作为设置在制动杆上的开关最好是跷跷板式开关。这种跷跷板式开关的可动部具有中立位置和位于其两端部而在相反方向进行变位的可动位置。其上施加有这样一种作用力，手指离开时，可动部靠自身的力量复位至中立位置。也可以在车把上设置这种跷跷板式开关。附图说明图1是本专利技术自行车的电气变速操作机构的实施形态的主视图。图2是电气开关的实施形态1的侧面图。图3是图2的主视图。图4是电气开关的实施形态2的侧面图。图5是图4的主视图。下面，说明本专利技术的实施形态。图1是本专利技术自行车的电气变速操作机构的实施形态1的主视图。自行车包括车架1、支撑车架1的前轮2和后轮3以及车把构架4等构成。车把构架4与前叉5一体设置。车把6作为车把构架的一部分而设置。在运动车中，多个握持部7A、7B设置在车把6的多个位置上。握持部位于车把的哪一部分并无特别的限定。附图标记7C也表示车把部分的握持部。可动侧的传感器9设置在前轮2的辐条8上，固定侧的传感器11固定在车架1上。固定侧的传感器11在可动侧的传感器9转一圈时输出一次电脉冲。利用这样的传感器可以求出车轮的周期函数列，该求出方法的说明省略。根据计算机从周期函数列来决定合适的变速档位。本专利技术的自行车的电气变速操作机构作为使用自动变速机构的动作用开关时特别有效。车架1上设置有外装式的变速机构12，变速机构12由后轮轴侧变速机构12A和曲柄轴侧变速机构12B构成。变速机构12是包含拨链器的周知的常用的机构。在车把构架4的适当部位设置变速指令用电气开关14。车把6的适当部位设置制动杆15。制动杆15相对车把是可动的。制动杆15位于握持部7C的前方。只用一侧的手指就能同时握持住握持部7C和制动杆15。图2和图3详细示出了制动杆15和电气开关14的位置安装关系的实施形态1。图3中，自行车的行走方向用箭头A表示。制动杆15通过安装部16安装在车把(图2，3中未示)上，车把包括安装部16。如果把在制动杆15的行进方向的前方的面称为表侧面的话，电气开关14安装在制动杆15的里面侧。电气开关14由壳体21、跷跷板式可动部22、复位用弹簧20、可动侧电接触件24和固定侧电接触件25构成。跷跷板式可动部22由在中央两侧(上侧和下侧)突出的两侧突出部分即上侧突出部分22D和下侧突出部分22U形成，如后所述，后面的字D和U分别是变速档位下降和变速档位上升的意思的标记。两个突出部分22D和22U在互相相反的方向是可动的，大致沿圆弧往复运动。上侧突出部分22D具有作为按压面的上侧斜面23D，下侧突出部分22U具有作为按压面的下侧斜面23U。手指面与这两个斜面接触。手指离开后的跷跷板式可动部22依靠弹簧20的作用，复位至图示的中立位置。可动侧电接触件24由上侧可动侧电接触件24D和下侧可动侧电接触件24U形成。上侧可动侧电接触件24D固定在上侧突出部分22D上。下侧可动侧电接触件24U固定在下侧突出部分22U上。固定侧电接触件25用上侧固定侧电接触件25D和下侧固定侧电接触件25U形成。按压上侧斜面23D时，上侧可动侧电接触件24D和上侧固定侧电接触件25D接触；按压下侧斜面23U时，下侧可动侧电接触件24U和下侧固定侧电接触件25U接触。这样接触一次，产生一次电信号。上侧突出部分22D和上侧可动侧电接触件24D和上侧固定侧电接触件25D这样一组构成一组第二电气开关14D。下侧突出部分22U和下侧可动侧电接触件24U和下侧固定侧电接触件25U这样一组构成另外一组第一电气开关14U。第一电气开关14D发出使变速机构12在变速档位下降的方向动作的电信号；第一电气开关14U发出使变速机构12在变速档位上升的方向动作的电信号。在中立位置时，不发出电信号。通过一次上升方向的电信号，变速档位上升一级；通过一次下降方向的电信号，变速档位下降一级。上侧突出部分22D和下侧突出部分22U进行变位的面是铅直面，该铅直面与行进方向A垂直相交。上侧突出部分22D和下侧突出部分22U在和行进方向大致垂直相交的方向即大致水平方向上是可动的。大拇指接触车把6的握持部7C，其它手指围绕制动杆15的前面，一根手指的指尖部指面(手掌侧的面)与跷跷板式可动部22接触。将该手指稍微向上方运动并向左方(或右方)运动时，上侧突出部分22D被按压向左方(或右方)。将该手指稍微向下方运动并向左方(或右方)运动时，上侧突出部分22D被按压向左方(或右方)。这样一根手指的微小运动，使变速档位上升或变速档位下降。通过按压跷跷板式可动部22两次，就本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车的电气变速操作机构，用手动的电气开关使变速机构动作，其特征在于，变速用电气开关设置在相对于车把可动的用于制动的制动杆上。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：福田雅彦，
申请(专利权)人：株式会社岛野，
类型：发明
国别省市：JP[日本]