一种自行车的安全车把制造技术

一种自行车的安全车把，由车把柄和闸把构成，其中车把柄底部开有长条槽口并设置挡板或支撑板，闸把由闸杆或闸线管连接闸板组成，闸板的一端（侧）探入到车把柄底部的开口槽内。由于将车把柄和闸把设计为组合体并充分利用了车把柄的钢管内径这一空间，减少了车把柄与闸把之间的距离，方便了乘骑者同时扶握车把柄和闸把，一旦有意外情况发生、乘骑者只要本能地捏紧安全车把就能防止因刹车不及时而造成的交通事故。（*该技术在1997年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术属于自行车基本结构件的改进，尤其适合在坤式自行车和学生(儿童)自行车上使用。在现有的自行车(除脚闸车外)中，车把柄与闸把之间存在一定的空隙。乘骑者的习惯是平常握紧车把柄，一旦需要给闸刹车时，再将握紧车把柄的手松开去够位于车把柄下方或侧面的闸把，最后将车把柄和闸把一齐捏紧，达到制动的目的。由于给闸刹车动作是松手——够把——捏闸三个动作的合成，必然要花费一定的时间完成，在乘骑者毫无思想准备的情况下，一旦发生意外情况，除少数自控力强，反应敏捷的人外，大多数的乘骑者如中、老年人、妇女和学生(儿童)都是下意识的将手更紧的握住车把柄，而来不及完成或根本没有想到完成给闸刹车的动作，结果发生了不少因为刹车不及时而碰撞的交通事故。即给国家造成了损失又给乘骑者本人带来了痛苦。本技术的目的，就在于尽量避免上述类型的交通事故发生，为此设计出一种车把柄与闸把组合一体的安全车把。本技术给出的安全车把，主要由车把柄和闸把两部分构成。安全车把中的车把柄，可以采用普通自行车上的相同部件，但要在其底部开有长条槽口，为便于限定闸把的运动，最好在车把柄的底部设置挡板或支撑板。当选用普通自行车部件做为本技术给出的车把柄时，必须考虑到作车把柄的钢管在其底部开有长条槽口后，其强度不应低于有关国家准规定的下限值。当然给出的车把柄也可另行设计制作，如车把柄的上部为半园，下部为开有槽口的四边形体，在车把柄的底部还可设置挡板或支撑板。安全车把中的闸把，由闸杆或闸线管连接闸板构成可以采用普通自行车上的相同部件，该闸板的一端(侧)安装在车把柄底部的槽口内。在乘骑者给闸刹车时，闸板可以在车把柄底部的槽口内沿闸板固定销转动或整体上下运动。车把柄底部的长条槽口的长度与宽度依照闸板的规格而定。本技术给出的安全车把的实施例详见附图。其中图1为闸板固定销在闸板前端的线闸车安全车把的示意图；图2为闸板固定销在闸板后端的线闸车安全车把的示意图；图3为闸板的一侧进入车把柄底部槽口内的普通闸车安全车把的示意图；图4为闸板一侧进入车把柄底部槽口内且闸板固定销在闸板后端的普通闸车安全车把的示意图。附图中的标号分别为(1)、闸板；(2)、闸线固定销；(3)、闸线；(4)、闸线套；(5)、车把柄；(6)、闸板固定销；(7)、车把柄套；(8)、导轮；(9)、把套固定销；(10)、闸杆；(11)、支撑板，(12)、挡板。本技术给出的安全车把的操纵原理将结合实例加以说明。实例(一)图1显示了一种可以应用于线闸车的安全车把结构。其中车把柄(5)采用了普通自行车的相同部件，在其底部开有长条槽口并设置了挡板(12)，闸板(1)设计为吊钩形，吊钩顶部的一端固定在车把柄底部的开口槽内，另一端与闸线(3)连接，闸线套(4)固定在挡板(12)上，闸线(3)与设置在闸板的吊钩顶部另一端上的闸线固定销(2)连接。当乘骑者给闸刹车时，捏动闸板(1)的尾部，使得闸板(1)围绕设置在闸板前部的闸板固定销(6)转动，从而牵动了闸线(3)达到了制动的目的。实施例(二)图2显示了另一种可以应用于线闸车的安全把结构。其中车把柄采用了普通自行车的相同部件，只是在底部开有长条槽口并将槽口两侧的钢管横向分割矫直，形成了上部为半园，下部为四边形状，车把柄的底部设置了挡板(12)。闸板(1)设计成不规则的四边形，闸板的一端固定在车把柄底部的开口槽内，另一端与挡板(12)接触，闸线套(4)固定在挡板(12)下方，挡板(12)上还设置有导轮(8)，闸綫(3)经导轮(8)与设置在闸板(1)靠近槽口一侧上的闸线固定销(2)连接，把套固定销(9)起固定车把柄套(7)的作用。当乘骑者给闸刹车时，捏动闸板，使得闸板围绕设置在其尾部的闸板固定销(6)转动，从而牵动了闸线(3)达到制动的目的。实施例(三)图3显示了一种可以应用于普通闸车的安全车把结构。其中车把柄采用了普通自行车的相同部件，其底部开有长条槽口并进行横向分割矫直。车把柄底部设置了支撑板(11)。闸杆(10)穿进闸板(1)前部下方的空心孔，闸板(1)靠近车把柄底部长条槽口一侧的两端有突出部分并分别探进开口槽内卡在把套(7)和车把柄底部设置的支撑板(11)上。把套固定销(9)起固定把套和支撑板套的作用。当乘骑者捏动闸板刹车时，闸板沿车把柄底部开口槽向上移动，从而牵动闸杆(10)达到制动目的。实施例(四)图4显示了另一种可以应用于普通闸车的安全车把结构。其中车把柄采用了普通自行车的相同部件，其底部开有长条槽口并横向分割矫直，车把柄的底部设置有支撑板(11)。闸板(1)的一端固定在车把柄底部的开口槽内，另一端的上方有突出部分并探进开口槽内卡在支撑板(11)上，闸板前部的下方设有空心孔与闸杆(10)连接，把套固定销(9)起固定把套和支撑板套的作用。当乘骑者捏动闸板刹车时，闸板(1)在车把柄底部的开口槽内围绕闸板固定销(6)转动，从而牵动闸杆(10)达到制动的目的。本技术给出的安全车把，从方便广大中、老年人和妇女儿童的乘骑入手，将车把柄和闸把组合一体并可以充分利用做为车把柄的钢管内径。从而减少了车把柄和闸把之间的距离，有利于乘骑者同时扶握车把柄和闸把，由于减化了给闸刹车动作，一旦在乘骑者毫无思想准备的情况下出现意外情况，乘骑者只要本能地将手握紧就可达到制动的目的。由于本技术给出的安全车把的主要部分——车把柄，可以采用现有自行车的相同部件，因此对现有的生产线稍做改进即可满足要求，闸板的制做工艺也并不复杂，当然把柄套要依安全车把的形状做相应的改进，为刹车时有足够的制动力，闸杆或闸线套的走向也可适当变动。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车的安全车把，由通用的车把柄和含有闸杆或闸线的闸把构成，其特征在于车把柄的底部开有长条槽口并设置了挡板或支撑板，闸把部分中还有闸板，该闸板的一端（侧）上设有闸板固定销，安装在车把柄底部的长条槽口内，闸板的另一端（侧）与闸杆或闸线相连接。

【技术特征摘要】
1.一种自行车的安全车把，由通用的车把柄和含有闸杆或闸线的闸把构成，其特征在于车把柄的底部开有长条槽口并设置了挡板或支撑板，闸把部分中还有闸板，该闸板的一端(侧)上设有闸...

【专利技术属性】
技术研发人员：林石太，
申请(专利权)人：林石太，
类型：实用新型
国别省市：21[中国|辽宁]