有氧塑身车制造技术

一种有氧塑身车，包括车体、阻尼器和可转动地安装在后轮轴上的后座，所述车体包括车把，钢丝盘，还包括安装在所述车体上的用以测试各项指标的测试系统。可以通过阻尼器进行健身、可以通过车后座进行原地和前行过程中的健身，最主要的是还可以检测出运动者在何时处于有氧运动状态，正确指导人们进行健身。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种塑身器械，确切的说是一种可以使健身者清楚知道运 动过程中各种指标的有氧塑身车。技术背景在当今健身塑形流行的时代，怎样才能正确的健身塑形很重要。大部分人 认为只要运动]就能达到健身塑形的目的，其实任在运动过程中， 一般随着运动强度的加大或运动时间的增长会依次呈现三种运动状态混合运动状态一〉 有氧运动状态一〉无氧运动状态，在混合运动状态(包括有氧运动和无氧运动) 时，只是消耗人体自身储存的能量，不能达到消耗脂肪的目的，只有在有氧运 动时才开始消耗人体脂肪，从而达到健身塑形、减肥的目的，而无氧运动是之 肌肉在"缺氧"的状态下告诉剧烈运动，是大负荷、瞬间性强的运动，在此过 程中吸入的氧气少于所需的氧气，运动强度大，持续时间短，起不到燃烧脂肪 的作用。因此，清楚自己在什么时候处于什么运动状态是非常重要的，尤其要清楚 自己在什么时候才是做有氧运动。现有的市面上的各种健身、塑形机无法随时 清楚显示健身者的各项指标，如不清楚所处的运动状态，不清楚自己运动的时 间，不清楚运动消耗的热量，不清楚耗氧量、心律等，使健身者盲目运动，不 仅达不到健身塑形的目的，反而可能影响身体健康。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种动作时间精确从而能准确的 在交流电源过零点动作的气体放电灯控制器。为了解决上述问题，本技术采取以下技术方案一种有氧塑身车，包括车体、阻尼器和可转动地安装在后轮轴上的后座， 所述车体包括车4巴，钢丝盘，还包括安装在所述车体上的用以测试各项指标的 测试系统。所述测试系统包括红外传感电路、接收红外传感电路信号的芯片以及连接于芯片输出端的有氧运动显示电路。所述测试系统还包括混合运动显示电路和无氧运动显示电路。所述有氧运动显示电路包括第一放大电路、发光二极管D1、电阻R4和 电阻R7，所述芯片的输出端经过第一放大电路连接发光二极管Dl的阴极， 其阳极经过电阻R7连接电源，电源经过电阻R4为所述第一放大电路提供电源；所述混合运动显示电路包括第二放大电路、发光二极管D2、电阻R5和 电阻R8，所述芯片的输出端经过第二^L大电路连接发光二极管D2的阴极， 其阳极通过电阻R8连接电源，电源经过电阻R5为所述第二放大电路提供电 源；无氧运动显示电路包括第三放大电路、发光光二极管D3、电阻R6和电 阻R12,所述芯片的输出端经过第三放大电路连接所述发光二极管D3的阴极， 其阳极经过电阻R12连接电源，电源经过电阻R6为所述第三放大电路提供电 源。所述测试系统还包括蜂鸣报警电路，所述蜂鸣报警电路包括第四放大电路 和蜂鸣器，所述芯片的信号输出端经过所述第四放大电路连接所述蜂鸣器。所述测试系统还包括由所述芯片控制的时间显示灯、性别/年龄/体重显示 灯、动态指标显示灯以及卡路里显示灯。所述红外传感电路包括红外发射器和红外接收器，电源通过上述电源开关 电路为红外发射器和红外接收器提供电源，所述红外接收器接收所述红外发射 器的返回信号并将信号传输给所述芯片。所述阻尼器包括拨链器、主轴、拉圈、主动楔形块、被动楔形块、摩擦片 组、弹簧及摩擦片套筒；所述摩擦片套筒套设在主轴外，摩擦片套筒内的主轴上从左至右依次安装 第一定位卡头、摩擦片组、第二定位卡头和被动楔形块，所述被动楔形块内壁 设有突起，所述突起形成与主轴形状适配的孔，被动楔形块通过所述孔固定套 设在主轴上，所述突起与所述第二定位卡头之间装设所述弹簧，主动楔形块左 端与被动楔形块右端配合，主动楔形块右端穿过所述摩擦片套筒连接所述拉 圈，摩擦片套筒的左端与主轴之间设置有第一轴承，主动楔形块与主轴之间设置有第二轴承，钢丝盘固定在摩擦片套筒的两端，其中右端钢丝盘与主动楔形 块之间通过轴承座安装有第三轴承，所述拨链器通过钢丝连接所述拉圈。所述摩擦片组由动静两组摩擦片组成，静摩擦片组中间有孔，在孔上加工 出花键，在主轴上安装摩擦片的位置上也有花键，静摩擦片组以花键的方式固 定在主轴上，动摩擦片组外圆上加工出花键，摩擦片套筒内壁也有花键，动摩 擦片组以花键的方式固定在摩擦片套筒上，所述被动楔形块与主动楔形块以螺 旋线形配合。所述后座包括顶面架、与所述顶面架同轴可转动连接的支撑板以及与顶面 架垂直连接的纵向的支撑架，其中所述支撑板的长度大于所述顶面架的长度， 所述纵向的支撑架的下端可转动地安装在所述主轴上。本技术的有益效果为 一种有氧塑身车，包括车体、阻尼器和可转动 地安装在后轮轴上的后座，所述车体包括车把，钢丝盘，还包括安装在所述车 体上的用以测试各项指标的测试系统。可以通过阻尼器进行健身、可以通过车 后座进行原地和前行过程中的健身，最主要的是还可以同过测试系统检测出运 动者在和是处于有氧运动状态，正确指导人们进行健身。附图说明图1是本技术整体结构图；图2是红外传感电路与第一放大电路连接的结构图；图3是有氧运动显示电路、无氧运动显示电路、混合运动显示电路、蜂鸣 报警电路及芯片连接的电路结构图；图4是本技术阻尼器的剖视图；图5是本技术车后座放放倒到车后轮下面时的使用用状态图。具体实施方式为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附 图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。实施例1:参照图1, 一种有氧塑身车，包括车把100、所述车把100上 安装有红外传感器101和仪表盘102，所述红外传感器101内设红外传感电路， 所述仪表盘102内设芯片Ul和有氧运动显示电路II ，所述红外传感电路通过 芯片Ul连接有氧运动显示电路II 。所述红外传感器101可以通过磁铁的方式与车把100连接，可以根据手的位置在一定范围内适当移动，更加灵活，而且 如果该红外传感器101坏掉需要更换或维修时，可将其很方便的摘离车把100，便于拆装和维修，当然，不排除其他的安装方式。参照图2和图3，所述红外传感电路包括红外发射器、电源开关电路m和红外接收器，本技术的红外发射器和红外接收器是采用发光二极管VD1 和发光二极管VD2外设红外罩而成。图3中的电源开关电路III是为了防止用 电浪费而设置的，包括由三极管Ql和三极管Q7组成的第一达林顿管，三极 管Ql的基极通过电阻R14连接电源，同时连接所述芯片Ul的信号输出端， 其集电极通过电阻R2连接电源，三极管Q7的集电极接地。电源开关电路III 的三极管Q7的集电极分别连接红外发射器的阳极和红外接收器的阴极。由于 红外发射器和红外接收器的耗电量比较大，需要供电时，通过芯片U1控制第 一达林顿管导通，为红外发射器和红外接收器提供电源，不需要时利用芯片 Ul第一达林顿管截止，切断电源，从而保证电源的充分合理利用，避免浪费。 所述红外传感电路通过第一放大电路IV连接到述芯片Ul的输入端。所述 第一放大电路IV优选为依次连接的三级运算放大电路，其中第一级运算放大电 路包括第一运算放大器U1A,其同相输入端连接有由电容C1和电阻R3组成 的滤波电路，还分别通过分压电阻R6和分压电阻R13连接电源，其反相输入 端通过由电阻R4和电容C2组成的滤波电路连"l妄电源，同时通过由电阻R7 和电容C4组成的谐振电路连接其输出端，其输出端通过滤波电容C5连接第 二级运算放大电路。第二级运算放大电路包括第二运本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种有氧塑身车，包括车体、阻尼器和可转动地安装在后轮轴上的后座，所述车体包括车把，钢丝盘，其特征在于，还包括安装在所述车体上的用以测试各项指标的测试系统。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：戴力群，
申请(专利权)人：戴力群，
类型：实用新型
国别省市：97[中国|宁波]