一种汽车空调系统环模装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于汽车部件技术领域，提供了一种汽车空调系统环模装置，包括放置压缩机的压缩机舱、放置冷凝器的冷凝器舱和放置空调总成的蒸发器舱，压缩机舱与冷凝器舱之间设有第一隔板，压缩机舱与蒸发器舱之间设有第二隔板，冷凝器舱与蒸发器舱之间设有第三隔板；压缩机的排气管穿过第一隔板连接于冷凝器的进气口，压缩机的吸气管穿过第二隔板连接于空调总成的低压管，空调总成的高压管穿过第三隔板连接于冷凝器的出气口。本实用新型专利技术通过设置压缩机舱、冷凝器舱和蒸发器舱，能够单独控制各舱的温湿度等环境条件，使压缩机、冷凝器和空调总成分别处于不同的工况，以更好地模拟整个空调系统的工作环境，进行更多种工况的试验。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车试验部件
，具体涉及一种汽车空调系统环模装置。
技术介绍
随着车辆消费观念的发展，车辆舒适性方面的要求越来越受人们关注，汽车空调系统在舒适性调节方面显得尤为重要。汽车空调设计的基本要求是能够满足人们一年四季对车内环境舒适性的要求，在汽车空调系统设计开发过程中，为了缩短开发周期，需要有能够模拟四季气候的环境模拟舱作为开发支持。在环模舱内，能够验证整车空调系统在不同环境工况下的制冷或采暖性能。环境变化的主要因素有:温度和湿度的变化，阳光照射量的变化，车速变化。通过改变环境变化的因素，可以模拟车辆行驶在不同季节气候下。在环模试验中，测试记录空调系统在不同气候下的性能及相关试验参数，作为后续整车路试空调标定或空调系统优化改进的参考依据。一般情况下，在做空调系统匹配验证试验时，都是借用整车环模装置，整车环模舱装置包括环模舱、机房、控制室，环模舱主要包括风洞系统、轮毂系统、光照系统、温湿度系统和尾气处理系统。其中，风洞系统:模拟不同车速情况下，车辆的气流状态；转毂系统:车辆驱动轮在转毂上运行，模拟车辆在不同车速下行驶；光照系统:模拟阳光照射强度；温湿度系统:改变环模舱内的温度和湿度；尾气处理系统:尾气采样及废气排出。试验时，将整车置于车辆位置，控制室调整好试验的工况，开启汽车空调系统进行试验。现有技术的环模装置，由于空调系统的压缩机、冷凝器和空调总成均处于同一个环模舱内，其环境温度、湿度及阳光照射强度等的工况设置完全一致，只能进行某些特殊工况的试验，而实际工作环境经常压缩机、冷凝器和空调总成三者的工况是不一致的，因此，现有的这种环模装置，无法进行三者处于不同工况的试验，在该种工况的空调工作状况无法获得，影响后期空调系统的改进及设计；且空调系统的匹配验证试验必须要在整车上进行，受整车结构的限制，关键零部件(如压缩机)详细性能参数(如扭矩值)测试无法进行；同时，整车环模舱偏向于整车级试验，对于空调系统的匹配验证试验针对性不强，在做空调系统试验时，整车环模舱的很多功能处于闲置状态，不能充分利用资源且整车环模舱空间大，温湿度变化到恒定的时间较长，造成资源浪费。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车空调系统环模装置，分别设置压缩机舱、冷凝器舱和蒸发器舱，分别放置压缩机、冷凝器和蒸发器，能够单独控制各舱的温湿度等环境条件，使压缩机、冷凝器和空调总成分别处于不同的工况，以更好地模拟整个空调系统的工作环境，与真实的工作状况更贴近，进行更多种工况的试验。为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案:—种汽车空调系统环模装置，包括放置压缩机的压缩机舱、放置冷凝器的冷凝器舱和放置空调总成的蒸发器舱，所述压缩机舱与所述冷凝器舱之间设有第一隔板，所述压缩机舱与所述蒸发器舱之间设有第二隔板，所述冷凝器舱与所述蒸发器舱之间设有第三隔板；所述压缩机的排气管穿过所述第一隔板连接于所述冷凝器的进气口，所述压缩机的吸气管穿过所述第二隔板连接于所述空调总成的低压管，所述空调总成的高压管穿过所述第三隔板连接于所述冷凝器的出气口。优选地，所述压缩机舱、所述冷凝器舱和所述蒸发器舱还分别设置有放置相应仪器的仪器室、控制各自温湿度的控制室。优选地，所述仪器室设置有安装支架，所述压缩机、所述冷凝器和所述空调总成分别放置于相应的所述安装支架。优选地，所述安装支架包括固定板和安装板，所述安装板滑动安装于所述固定板；所述固定板固定于所述仪器室，所述压缩机、所述冷凝器和所述空调总成分别安装于相应的所述安装板。优选地，所述固定板设有第一轨道，所述安装板沿所述第一轨道滑动安装于所述固定板。优选地，所述固定板与所述安装板之间还设有过渡板，所述过渡板沿所述第一轨道滑动安装于所述固定板，且所述过渡板设有与所述第一轨道垂直的第二轨道，所述安装板沿所述第二轨道滑动安装于所述过渡板。优选地，所述第二轨道为互相平行的两条矩形槽，所述安装板设有与所述矩形槽相适配的第二滑块，所述第二滑块滑动安装于所述矩形槽。优选地，所述第二滑块的长度等于所述安装板沿所述第二轨道方向的长度。优选地，所述仪器室设有第三轨道，所述第三轨道垂直于所述第一轨道和所述第二轨道；所述第一隔板、所述第二隔板和所述第三隔板分别沿相应的所述第三轨道，滑动安装于相应的所述第三轨道。本技术的有益效果在于:本技术将环模舱分设为压缩机舱、冷凝器舱和蒸发器舱，分别放置压缩机、冷凝器和空调总成，单独控制各舱的温湿度等环境条件，使压缩机、冷凝器和空调总成分别处于不同的工况，以更好地模拟整个空调系统的工作环境，与真实的工作状况更贴近，进行更多种工况的试验；且本技术的汽车空调系统环模装置不需要整车装配好再进行试验，因此，检测空间不会受到整车其它部件的限制，关键零部件(如压缩机)详细性能参数(如扭矩值)能够得到测试；同时，本技术的汽车空调系统环模装置能够充分利用资源，压缩机舱、冷凝器舱和蒸发器舱每个舱体的空间较小，温湿度变化到恒定的时间较短，环境调节容易控制，节省能源，且维护费用低。【附图说明】图1是本技术所提供的汽车空调系统环模装置一种【具体实施方式】的示意图；图2是本技术所提供的汽车空调系统环模装置一种【具体实施方式】安装支架的结构不意图；图3是本技术所提供的汽车空调系统环模装置一种【具体实施方式】实施示意图。附图标记:1、压缩机舱，2、冷凝器舱，3、蒸发器舱，4、第一隔板，5、第二隔板，6、第三隔板，7、安装支架，701、固定板，702、过渡板，703、安装板，704、第一轨道，705、第二轨道，706、第一滑块，707、第二滑块，8、伺服电机，9、中转器，10、测速仪，11、压缩机，12、吸气管，13、排气管，14、风扇，15、冷凝器，16、空调总成。【具体实施方式】为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。请参考图1-图3，在一种【具体实施方式】中，本技术所提供的汽车空调系统环模装置，包括放置压缩机11的压缩机舱1、放置冷凝器15的冷凝器舱2和放置空调总成16的蒸发器舱3，压缩机舱I与冷凝器舱2之间设有第一隔板4，压缩机舱I与蒸发器舱3之间设有第二隔板5，冷凝器舱2与蒸发器舱3之间设有第三隔板6 ;压缩机11的排气管13穿过第一隔板4连接于冷凝器15的进气口，压缩机11的吸气管12穿过第二隔板5连接于空调总成16的低压管，空调总成16的高压管穿过第三隔板6连接于冷凝器15的出气口。上述实施例将环模舱分设为压缩机舱1、冷凝器舱2和蒸发器舱3，分别放置压缩机11、冷凝器15和空调总成16，单独控制各舱的温湿度等环境条件，使压缩机11、冷凝器15和空调总成16分别处于不同的工况，以更好地模拟整个空调系统的工作环境，与真实的工作状况更贴近，进行更多种工况的试验；且本实施例的汽车空调系统环模装置不需要整车装配好再进行试验，因此，检测空间不会受到整车其它部件的限制，关键零部件(如压缩机)详细性能参数(如扭矩值)能够得到测试；同时，该汽车空调系统环模装置能够充分利用资源，压缩机舱1、冷凝器舱2和蒸发器舱3每个舱体的空间较小本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车空调系统环模装置，其特征在于，包括放置压缩机的压缩机舱、放置冷凝器的冷凝器舱和放置空调总成的蒸发器舱，所述压缩机舱与所述冷凝器舱之间设有第一隔板，所述压缩机舱与所述蒸发器舱之间设有第二隔板，所述冷凝器舱与所述蒸发器舱之间设有第三隔板；所述压缩机的排气管穿过所述第一隔板连接于所述冷凝器的进气口，所述压缩机的吸气管穿过所述第二隔板连接于所述空调总成的低压管，所述空调总成的高压管穿过所述第三隔板连接于所述冷凝器的出气口。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：柯胜涛，毛亚歧，孙强，余学伟，吴柳燕，范金永，丁玮，陈昌瑞，王汉斯，李建民，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34