车辆用空调装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种车辆用空调装置，能够扩大除湿制冷模式的有效范围，从而实现舒适的车厢内空气调节环境。控制器至少切换并执行制热模式、除湿制热模式、除湿制冷模式、以及制冷模式。控制器至少在除湿制冷模式下，基于吸热器(9)的温度来控制压缩机(2)的能力，并基于散热器(4)的温度或压力来控制室外膨胀阀(6)的阀开度，并且，还在散热器(4)的散热不足的情况下，执行增大压缩机(2)的能力的散热器温度优先模式。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用空调装置
本专利技术涉及对车辆的车厢内进行空气调节的热泵型空调装置，尤其涉及可适用于混合动力汽车、电动汽车的空调装置。
技术介绍
由于近年来环境问题突显，因此混合动力汽车、电动汽车已广泛普及。于是，作为可适用于上述车辆的空调装置，研发了以下空调装置，该空调装置包括：压缩并喷出制冷剂的压缩机、设置于车厢内侧使制冷剂散热的散热器、设置于车厢内侧使制冷剂吸热的吸热器、设置于车厢外侧使制冷剂散热或吸热的室外热交换器，该空调装置能够切换进行下述运转，即：制热运转，该制热运转是指在散热器中使从压缩机喷出的制冷剂散热，并在室外热交换器中使在该散热器中进行了散热的制冷剂吸热；除湿制热运转，该除湿制热运转是指在散热器中使从压缩机喷出的制冷剂散热，并仅在吸热器中使在散热器中进行了散热的制冷剂吸热、或者在该吸热器和室外热交换器中使在散热器中进行散热的制冷剂吸热；制冷运转，该制冷运转是指在室外热交换器中使从压缩机喷出的制冷剂散热，并在吸热器中使其吸热；以及除湿制冷运转，该除湿制冷运转是指在散热器和室外热交换器中使从压缩机喷出的制冷剂散热，并在吸热器中使其吸热(例如，参照专利文献1)。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利特开2012－176659号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的技术问题此处，在上述除湿制冷运转中，以往都是根据压缩机的转速来控制吸热器的温度。并且，散热器的压力(高压压力)通过对流入室外热交换器的制冷剂进行减压的室外膨胀阀来进行控制。因此，在即使吸热器的温度收敛于目标值，室外膨胀阀的阀开度变为控制上的下限值(控制下限值)，制冷剂回路的高压压力也不会上升至目标值的情况下，由于散热器的温度不足，从而出现无法切换到除湿制热运转等其他运转模式的问题。本专利技术是为了解决上述现有的技术问题而完成的，其目的在于提供一种车辆用空调装置，能够扩大除湿制冷模式的有效范围，实现舒适的车厢内空气调节环境。解决技术问题所采用的技术方案本专利技术的车辆用空调装置包括：压缩制冷剂的压缩机；使提供给车厢内的空气流通的空气流通路；设置于该空气流通路，且使制冷剂散热的散热器；设置于空气流通路，且使制冷剂吸热的吸热器；设置在车厢外，且使制冷剂散热或吸热的室外热交换器；使流入室外热交换器的制冷剂减压的膨胀阀；以及控制单元，该控制单元至少切换并执行下述模式：制热模式，该制热模式下，使从压缩机喷出的制冷剂在散热器中散热，在对经过散热的该制冷剂进行减压之后，在室外热交换器中使其吸热；除湿制热模式，该除湿制热模式下，使从压缩机喷出的制冷剂在散热器中散热，在对经过散热的该制冷剂进行减压之后，仅在吸热器、或者在该吸热器和室外热交换器中使其吸热；除湿制冷模式，该除湿制冷模式下，使从压缩机喷出的制冷剂在散热器及室外热交换器中散热，在对经过散热的该制冷剂进行减压之后，在吸热器中使其吸热；以及制冷模式，该制冷模式下，使从压缩机喷出的制冷剂在室外热交换器中散热，在对经过散热的该制冷剂进行减压之后，在吸热器中使其吸热，所述车辆用空调装置的特征在于，控制单元至少在除湿制冷模式下，基于吸热器的温度来控制压缩机的能力，并基于散热器的温度或压力来控制膨胀阀的阀开度，并且，还在散热器的散热不足的情况下，执行增大压缩机的能力的散热器温度优先模式。本专利技术第二方面的车辆用空调装置的特征在于，上述专利技术的控制单元具有在除湿制热模式下阻断制冷剂流入室外热交换器、且仅在吸热器中使制冷剂吸热的内部循环模式，还具有即使在该内部循环模式下，也基于吸热器的温度来控制压缩机的能力，并基于散热器的温度或压力来控制膨胀阀的阀开度的状态，并且，即使处于该状态的情况下，也执行散热器温度优先模式。本专利技术第三方面的车辆用空调装置的特征在于，上述各专利技术中的控制单元通过在所述吸热器不结霜的范围内使该吸热器的目标温度下降，从而来增大压缩机的能力。本专利技术第四方面的车辆用空调装置的特征在于，上述各专利技术中包括对车厢内进行制热的电加热器，控制单元在散热器温度优先模式下使电加热器发热。本专利技术第五方面的车辆用空调装置的特征在于，上述各专利技术中包括使空气在空气流通路中流通的室内送风机，控制单元在散热器温度优先模式下使室内送风机的风量增大。本专利技术第六方面的车辆用空调装置的特征在于，在上述各专利技术中具备吸入切换风门，该吸入切换风门用于切换将外界气体导入空气流通路的外界气体导入模式和将车厢内的空气导入空气流通路的内部气体循环模式，控制单元在散热器温度优先模式下，至少在车厢内温度高于外界气体温度时，设为内部气体循环，至少在外界气体温度高于车厢内温度的情况下，设为外界气体导入模式。专利技术效果根据本专利技术的车辆用空调装置，至少在使从压缩机喷出的制冷剂在散热器及室外热交换器中散热，并在对经过散热的该制冷剂进行减压之后，在吸热器中使其吸热的除湿制冷模式下，控制单元基于吸热器的温度来控制压缩机的能力，并基于散热器的温度或压力来控制对流入室外热交换器的制冷剂进行减压的膨胀阀的阀开度，并且，还在散热器的散热不足的情况下，执行增大压缩机的能力的散热器温度优先模式，由此，即使吸热器的温度收敛于目标值，且膨胀阀的阀开度变为控制下限，散热器的温度仍然不足，在此情况下，能够使压缩机的能力增大，使高压上升，从而使得散热器中制冷剂的散热量增大。由此，能够确保在除湿制冷模式下因散热器而产生的再加热，从而确保空气调节性能，由此能够扩大除湿制冷模式的有效范围，实现舒适的车厢内空气调节环境。此外，如本专利技术第二方面所述的控制单元具有在除湿制热模式下阻断制冷剂流入室外热交换器、且仅在吸热器中使制冷剂吸热的内部循环模式，在该内部循环模式下，具有基于吸热器的温度来控制压缩机的能力，并基于散热器的温度或压力来控制膨胀阀的阀开度的状态，即使在此情况下，也执行散热器温度优先模式，由此在上述内部循环模式下也能够因来自散热器的散热而实现舒适的车厢内空气调节环境。该情况下，如本专利技术第三方面所述的控制单元通过在吸热器不结霜的范围内使该吸热器的目标温度下降，从而使压缩机的能力增大，由此能够防止因过剩的散热器的温度下降而发生结霜，并且能够力图实现节能。在如本专利技术第四方面所述的专利技术那样包括用于对车厢内进行制热的电加热器的情况下，控制单元在散热器温度优先模式下使电结热气发热，由此能够利用电加热器来弥补散热器的温度不足，从而能够实现更为舒适的车厢内空气调节环境。并且，如本专利技术第五方面所述的控制单元在散热器温度优先模式下增大使空气在空气流通路中流通的室内送风机的风量，由此使吸热器的吸热量增大，使高压上升，从而能够更为迅速地消除散热器的温度不足。并且，如本专利技术第六方面所述的控制单元在散热器温度优先模式下，至少在车厢内温度高于外界气体温度的情况下，将吸入切换气门设为内部气体循环模式，该吸入切换气门用于切换将外界气体导入空气流通路的外界气体导入模式和将车厢内的空气导入空气流通路的内部气体循环模式，至少在外界气体温度高于车厢内温度的情况下，设为外界气体导入模式，由此能够使车厢内空气和外界气体中温度较高的一方在吸热器中通风，使吸热器的吸热量增大，使高压上升，从而能够更为迅速地消除散热器的温度不足。附图说明图1是应用本专利技术的一个实施方式的车辆用空调装置的结构图。图2是图1的车辆用空调装置的控制器的电路框图。图3是关于图2的控本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用空调装置，包括：压缩制冷剂的压缩机；使提供给车厢内的空气流通的空气流通路；设置于该空气流通路，且使制冷剂散热的散热器；设置于该空气流通路，且使制冷剂吸热的吸热器；设置于所述车厢外，且使制冷剂散热或吸热的室外热交换器；使流入所述室外热交换器的制冷剂减压的膨胀阀；以及控制单元，利用该控制单元至少切换并执行下述模式；制热模式，该制热模式下，使从所述压缩机喷出的制冷剂在所述散热器中散热，在对经过散热的制冷剂进行减压之后，在所述室外热交换器中使其吸热；除湿制热模式，该除湿制热模式下，使从所述压缩机喷出的制冷剂在所述散热器中散热，在对经过散热的该制冷剂进行减压之后，仅在所述吸热器、或者在该吸热器和所述室外热交换器中使其吸热；除湿制冷模式，该除湿制冷模式下，使从所述压缩机喷出的制冷剂在所述散热器及所述室外热交换器中散热，在对经过散热的该制冷剂进行减压之后，在所述吸热器中使其吸热；以及制冷模式，该制冷模式下，使从所述压缩机喷出的制冷剂在所述室外热交换器中散热，在对经过散热的该制冷剂进行减压之后，在所述吸热器中使其吸热，所述车辆用空调装置的特征在于，所述控制单元至少在所述除湿制冷模式下，基于所述吸热器的温度来控制所述压缩机的能力，并基于所述散热器的温度或压力来控制所述膨胀阀的阀开度，并且，在所述散热器的散热不足的情况下，执行增大所述压缩机的能力的散热器温度优先模式。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.11.09 JP 2012-2475051.一种车辆用空调装置，包括：压缩制冷剂的压缩机；使提供给车厢内的空气流通的空气流通路；设置于该空气流通路，且使制冷剂散热的散热器；设置于该空气流通路，且使制冷剂吸热的吸热器；设置于所述车厢外，且使制冷剂散热或吸热的室外热交换器；使流入所述室外热交换器的制冷剂减压的膨胀阀；以及控制单元，利用该控制单元至少切换并执行下述模式；制热模式，该制热模式下，使从所述压缩机喷出的制冷剂在所述散热器中散热，在对经过散热的制冷剂进行减压之后，在所述室外热交换器中使其吸热；除湿制冷模式，该除湿制冷模式下，在外界气体温度高于规定值的情况下，使从所述压缩机喷出的制冷剂在所述散热器及所述室外热交换器中散热，在对经过散热的该制冷剂进行减压之后，在所述吸热器中使其吸热；以及制冷模式，该制冷模式下，使从所述压缩机喷出的制冷剂在所述室外热交换器中散热，在对经过散热的该制冷剂进行减压之后，在所述吸热器中使其吸热，所述车辆用空调装置的特征在于，所述控制单元至少在所述除湿制冷模式下，基于所述吸热器的温度来控制所述压缩机的能力，并基于所述散热器的温度或压力来控制所述膨胀阀的阀开度，并且，在所述散热器的散热不足的情况下，执行增大所述压缩机的能力的散热器温度优先模式。2.如权利要求1所述的车辆用空调装置...

【专利技术属性】
技术研发人员：宫腰龙，铃木谦一，武居秀宪，山下耕平，
申请(专利权)人：三电控股株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP