汽车用联动座椅调角器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车用联动座椅调角器，包括第一调角器、第二调角器和联动杆。第一调角器包括上连接板、上衬板、限位支架、实现角度调解与锁止功能的核心件组件、第一调角器上板、第一调角器下板、手柄轴、罩壳支架和手柄。第二调角器包括第二调角器上板、第二调角器下板、盘簧、外盘簧支架、内盘簧支架、加强板和实现角度调解与锁止功能的核心件组件。优点：本实用新型专利技术的座椅调角器调节灵活、高强度、调角器间隙小、行车安全，主要应用于带三点式安全带的座椅调节装置。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车用联动座椅调角器。
技术介绍
随着汽车工业的发展，主机厂对汽车座椅调角器的技术要求如承载强度、工艺结构、产品质量、生产成本、通用性等提出越来越高的要求。国内各大汽车座椅企业都在研宄开发不同结构的汽车座椅调角器。传统的多样化的汽车座椅调角器将会慢慢退出历史舞台。现有的汽车座椅调角器核心装置，常见的有二大类。一是大、小齿板外啮合开放式汽车座椅调角器，二是内啮合盘式汽车座椅调角器，后者因其承载能力大、调节功能好、通用性强等优点，大有全面取代前者之趋势。一般单个汽车座椅调角器的核心装置主要由圆盘、回位簧、小齿板、凸轮、拨板、齿盘和壳体组成。目前国内也有生产汽车座椅内啮合盘式调角器，但其核心装置存在强度低、结构不合理、性能差、成本高的问题；均还有提升及改善的空间。随着汽车工业的发展，现有的汽车座椅调角器核心装置，因存在结构间隙大，强度低，结构不合理、性能差等缺陷。韩一金兴厂家开发的H2S车型上的所能适用的三人座椅调角器的特殊要求:要求汽车座椅靠背调角器的承载能力要大，使用过程中的操作要方便，安全系数高，汽车座椅靠背调角器的安装尺寸需符合H2S车型上三人座椅调角器的尺寸要求。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，克服现有技术上的缺点，提供一种静载荷强度好、结构合理、性能好、成本低、承载能力大的汽车用联动座椅调角器。本技术的目的是提供一种带有核心组件的平台化汽车座椅调角器，解决现有技术中的调角器结构复杂，制造工艺复杂等问题。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是:一种汽车用联动座椅调角器，包括第一调角器、第二调角器和联动杆；所述第一调角器和第二调角器分别设置在联动杆的两端，所述第一调角器和第二调角器关于联动杆对称设置；所述第一调角器和第二调角器均包括上板、下板、限位支架、盘簧内支架、盘簧、手柄、实现角度调解与锁止功能的核心件组件和手柄轴；核心件组件包括两个侧板，两个侧板之间转动连接，且转动角度可调；核心件组件一个侧板上均匀设置有六个圆齿轮盘定位连接凸台；其另一个侧板上均匀设置有两个圆盘定位凸台和两个圆盘连接凸台；所述六个圆齿轮盘定位连接凸台位于同一圆周上；所述两个圆盘定位凸台关于侧板中心对称设置；所述两个圆盘连接凸台关于侧板中心对称设置；所述上板通过核心件组件与下板相连；所述核心件组件上的六个圆齿轮盘定位连接凸台与上板上的六个上板连接孔相定位并固连；所述核心件组件上的两个圆盘定位凸台与下板上的两个定位孔相配合并定位；所述核心件组件上的圆盘连接凸台与下板上的两个下板连接孔相固连；所述下板上设置有工艺孔；所述工艺孔与两个下板连接孔相连通；所述下板的一端部外凸设置有一个限位凸起；所述限位凸起位于工艺孔所在侧的下板的一端部；所述上板上设置有上板中心孔，所述上板中心孔位于六个圆齿轮盘定位连接凸台的内部，且上板中心孔的中心与六个圆齿轮盘定位连接凸台所在的圆周的中心同心；所述上板上的上板中心孔的中心、核心件组件的中心以及下板上的工艺孔的中心的连线共线；所述限位支架固定设置在上板上，且限位支架与前述下板上的限位凸起相配合；所述限位支架通过铆钉固定设置在上板上；所述限位支架上设置有用于固定盘簧外挂钩的限位支架卡槽；所述盘簧内支架固定设置在下板上，且盘簧内支架的顶端设置有用于防止盘簧滑落的限位板；所述盘簧内支架上设置有用于固定盘簧内挂钩的盘簧内支架卡槽；所述盘簧套装在盘簧内支架上，且盘簧外挂钩设置在限位支架卡槽内，盘簧内挂钩设置在盘簧内支架卡槽内；所述盘簧的中心与核心件组件的中心同心；所述手柄轴的中间端插入到核心件组件的中心内，且手柄轴的中间端与核心件组件的中心相卡合；所述手柄轴的一端伸出上板的外部连接联动杆，其另一端伸出下板的外部连接手柄；联动杆的一端与第一调角器内的手柄轴相固连，其另一端与第二调角器内的手柄轴相固连。本技术中所述的实现角度调解与锁止功能的核心件组件，现有技术中能实现相同功能的核心件均能适用于本技术。但本技术优先采用下述结构的核心件组件.此核心件组件间隙明显减小且承载能力大同时该核心件组件结构巧妙，制造工艺简单，产品质量可靠稳定，生成成本低。核心件组件包括圆盘、圆齿轮盘、扭簧、凸轮、楔块、齿板和外壳；圆盘与圆齿轮盘装在一起，其中间形成一个空腔，凸轮、楔块和齿板均安装在前述的空腔内，外壳装在圆盘与圆齿轮盘的外围，且外壳位于圆齿轮盘所在的一侧；所述圆盘与圆齿轮盘的中心均设有一通孔；其中，所述圆盘的盘底内侧设有两个第一凸块和两个第二凸块；所述两个第一凸块关于圆盘盘底的中心对称设置，所述两个第二凸块关于圆盘盘底的中心对称设置；所述两个第一凸块和两个第二凸块相间隔设置；所述两个第一凸块和两个第二凸块均与圆盘内壁之间留有相等的间距；所述圆盘的盘底内侧还设有两个凸起，所述两个凸起关于圆盘盘底的中心对称设置，且位于第一凸块和第二凸块之间；所述圆盘的外侧表面上对称设置有两个圆盘连接凸台；所述圆齿轮盘的内壁设有内齿；所述圆齿轮盘的外侧表面上均匀设置有六个圆齿轮盘定位连接凸台；所述凸轮的外围设有两个解锁单元，所述解锁单元关于凸轮中心对称设置；所述的解锁单元包括解锁凸台、扭簧连接台和过渡锁止凸台；所述解锁凸台上设有与楔块一端相契合的第一接触面，解锁凸台上还设有与齿板相契合的解锁面；所述过渡锁止凸台上设有与楔块另一端相契合的第二接触面；所述齿板设置在圆盘内且位于第一凸块和第二凸块之间，所述齿板的外侧设有与圆齿轮盘内壁上的内齿相啮合的外齿；所述齿板上与外齿所在侧相对的一侧上设有与楔块外形相契合的槽口、与凸轮上的解锁面相配合的齿板面；所述楔块安装在前述的空腔内，并且楔块的外侧与齿板内的槽口相接触；所述楔块的一端设有与凸轮上的第一接触面相契合的凸轮第一接触面，另一端设有与凸轮上的第二接触面相契合的凸轮第二接触面；所述楔块上还设有解锁过渡面，所述解锁过渡面位于凸轮第一接触面与凸轮第二接触面之间；所述的扭簧装在圆盘的盘底内侧的凸起上，且扭簧的内挂钩固定在凸起上，外挂钩固定在凸轮的扭簧连接台上。进一步改进，所述凸轮的中心设有驱动凸轮转动的通槽；所述手柄轴的中间端插入到通槽内，且与通槽相卡合。进一步改进，所述通槽的内壁设有从动啮合齿；所述手柄轴的中间端设置有与通槽内的从动啮合齿相配合的主动啮合齿。本技术的工作过程:由于本技术中的调角器包括对称设置的第一调角器和第二调角器。因此，本技术仅详细说明第一调角器的工作过程。外部手动给手柄输入力，第一调角器内的手柄连接手柄轴，手柄轴连接联动杆的一端，而联动杆的另一端连接第二调角器内的手柄轴，因此，第一调角器的解锁过程和第二调角器的解锁过程是相同步的。本技术中的座椅调角器安装在汽车座椅上时，其核心件组件内的凸轮在扭簧预置扭矩的作用下，顺时针旋转，其解锁凸台和过渡锁止凸台顺时针转动，逐步进入锁止状态；当解锁凸台上的第一接触面与楔块上的凸轮第一接触面紧密接触，同时过渡锁止凸台上的第二接触面与楔块上的凸轮第二接触面紧密接触，齿板上的外齿与圆齿轮盘内壁上的内齿相啮合时，本技术的座椅调角器处于完全锁齿状态；本技术的座椅调角器的锁齿状态为本装置的常态。当需要对此汽车座椅进行角度调节时，只需外部手动给手柄输入力，手柄和手柄轴相连，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车用联动座椅调角器，其特征在于：包括第一调角器(31)、第二调角器(32)和联动杆(33)；所述第一调角器(31)和第二调角器(32)分别设置在联动杆(33)的两端，所述第一调角器(31)和第二调角器(32)关于联动杆(33)对称设置；所述第一调角器(31)和第二调角器(32)均包括上板(1)、下板(2)、限位支架(3)、盘簧内支架(4)、盘簧(5)、手柄(6)、实现角度调解与锁止功能的核心件组件(7)和手柄轴(8)；核心件组件(7)包括两个侧板，两个侧板之间转动连接，且转动角度可调；核心件组件(7)一个侧板上均匀设置有六个圆齿轮盘定位连接凸台(7.3.2)；其另一个侧板上均匀设置有两个圆盘定位凸台(7.1.3)和两个圆盘连接凸台(7.1.4)；所述六个圆齿轮盘定位连接凸台(7.3.2)位于同一圆周上；所述两个圆盘定位凸台(7.1.3)关于侧板中心对称设置；所述两个圆盘连接凸台(7.1.4)关于侧板中心对称设置；所述上板(1)通过核心件组件(7)与下板(2)相连；所述核心件组件(7)上的六个圆齿轮盘定位连接凸台(7.3.2)与上板(1)上的六个上板连接孔(1.1)相定位并固连；所述核心件组件(7)上的两个圆盘定位凸台(7.1.3)与下板(2)上的两个定位孔(2.1)相配合并定位；所述核心件组件(7)上的圆盘连接凸台(7.1.4)与下板(2)上的两个下板连接孔(2.2)相固连；所述下板(2)上设置有工艺孔(2.4)；所述工艺孔(2.4)与两个下板连接孔(2.2)相连通；所述下板(2)的一端部外凸设置有一个限位凸起(2.5)；所述限位凸起(2.5)位于工艺孔(2.4)所在侧的下板(2)的一端部；所述上板(1)上设置有上板中心孔(1.3)，所述上板中心孔(1.3)位于六个圆齿轮盘定位连接凸台(7.3.2)的内部，且上板中心孔(1.3)的中心与六个圆齿轮盘定位连接凸台(7.3.2)所在的圆周的中心同心；所述上板(1)上的上板中心孔(1.3)的中心、核心件组件(7)的中心以及下板(2)上的工艺孔(2.4)的中心的连线共线；所述限位支架(3)固定设置在上板(1)上，且限位支架(3)与前述下板(2)上的限位凸起(2.5)相配合；所述限位支架(3)通过铆钉(9)固定设置在上板(1)上；所述限位支架(3)上设置有用于固定盘簧(5)外挂钩的限位支架卡槽；所述盘簧内支架(4)固定设置在下板(2)上，且盘簧内支架(4)的顶端设置有用于防 止盘簧(5)滑落的限位板(4.1)；所述盘簧内支架(4)上设置有用于固定盘簧(5)内挂钩的盘簧内支架卡槽；所述盘簧(5)套装在盘簧内支架(4)上，且盘簧(5)外挂钩设置在限位支架卡槽内，盘簧(5)内挂钩设置在盘簧内支架卡槽内；所述盘簧(5)的中心与核心件组件(7)的中心同心；所述手柄轴(8)的中间端插入到核心件组件(7)的中心内，且手柄轴(8)的中间端与核心件组件(7)的中心相卡合；所述手柄轴(8)的一端伸出上板(1)的外部连接联动杆，其另一端伸出下板(2)的外部连接手柄(6)；联动杆(33)的一端与第一调角器(31)内的手柄轴相固连，其另一端与第二调角器(32)内的手柄轴相固连。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：万勇，马明越，
申请(专利权)人：江苏力乐汽车部件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32