具有车厢临时增高功能的平战一体化宿营运兵车制造技术

一种具有车厢临时增高功能的平战一体化宿营运兵车，属于车辆技术领域。包括行走底盘；与行走底盘连接的车头；车厢，设在行走底盘上，车厢腔内设座椅，座椅靠背与座椅铰接，当座椅靠背调节至水平状态时，座椅演变为宿营椅铺，车厢的顶部为车厢顶棚，特点：车厢顶棚以上下升降的状态与车厢的顶部配合，在车厢顶棚与车厢的顶部之间连接有车厢顶棚升降驱动机构。能满足坐乘与随车宿营的双重要求；在驻车宿营时，由车厢顶棚升降驱动机构使车厢顶棚向上升起，临时增加车厢腔的高度方向的空间，在车厢腔内可布置立体式的层次化铺位，使得以宿宫的人员数量增加，在非宿营状态时由车厢顶棚升降驱动机构将车厢顶棚下移至直接与车厢的顶部相配合的状态。

【技术实现步骤摘要】
具有车厢临时增高功能的平战一体化宿营运兵车
本专利技术属于车辆
，具体涉及一种具有车厢临时增高功能的平战一体化宿营运兵车。
技术介绍
以野外作战部队即野战部队为例，担负着诸如野外训练、野外试射各种武器乃至战时野外作战任务；以武警部队为例，担负着对诸如火灾、水灾、灾区的灾后救援以及处置重大突发事件的维稳之类的任务；以科考部门为例，担负着对诸如地形地貌、山脉、海洋乃至冰川之类的勘察勘探任务，等等。为了给并非限于上面例举的部队战士和科考队员等提供相对舒适和安全的临时宿营环境，具有宿营功能的车辆颇受青睐。并且在公开的中国专利文献中可见诸相应的技术信息，典型的如授权公告号CN2407981Y推荐的“运兵宿营车”，该专利方案以载重车辆为基础，将车箱一侧的侧板（专利称主侧板）通过铰链与车箱底板连接并且同时用铰链与另一侧的侧板（专利称副侧板）连接，在该一侧以及另一侧的侧板即在主、副侧板的相背一侧的下方各焊接T形槽卡座，进而在副侧板的外侧上方设置用于固定帐篷立杆的篷杆安装座（具体可参见该专利的说明书第2页第2段）。该专利相对于先有技术如CN1057030A及CN1169928A而言具有结构简单的长处；又如专利技术专利申请公布号CN104044500A介绍有“软篷防弹运兵宿营车”，该专利申请方案在宿营时可将折展的座椅作为床铺。上述CN2407981Y和CN104044500A由于均是以平面而非立体方式形成宿营铺位的，因而可供宿营的人数受到限制。从理论上讲在车厢内并且在对应于座椅的上方分隔出相应的悬空床铺可以增加宿营人数，但是如业界所知，不论是普通的客车还是特种车辆，依据不同的用途对其底盘的长度和整车的高度等均受相应的设计规范的约束，否则会影响安全性。也就是说通常不允许随心所欲地增大车辆底盘的长度和整车的高度。于是在受到设计规范制约的车辆的车厢高度、车厢长度及底盘长度与尽可能满足较多人员宿营之间产生了矛盾，以目前见诸的底盘长度为12m并且整车高度为4m的封闭式车厢的车辆为例（车厢的长度仅为9.6m），如果凭借可翻转的座椅，那么在驻地宿营时仅能供十来个人躺卧。目前唯一的解决办法是增加一次运兵时投用的车辆数量，但是既带来资源浪费又造成对兵员管理（例如向战士下达任务、贯彻精神等等）的影响。针对上述已有技术，本申请人作了积极而有益的探索与设计，找到了解决上述技术问题的办法，并且形成了下面将要介绍的技术方案。
技术实现思路
本专利技术的任务在于提供一种有助于将乘坐与宿营功能兼备而藉以满足战士在驻地随车宿营的要求和有利于拓展车厢的空间而藉以显著增加宿营人数的具有车厢临时增高功能的平战一体化宿营运兵车。本专利技术的任务是这样来完成的，一种具有车厢临时增高功能的平战一体化宿营运兵车，包括一行走底盘；一用于牵引所述行走底盘行进的并且与行走底盘连接的车头；一车厢，该车厢设置在所述的行走底盘上，在该车厢的车厢腔内并且位于车厢腔的长度方向的对应两侧各以间隔状态设置有座椅，该座椅的座椅靠背通过角度调节器与座椅铰接，并且当座椅靠背通过所述角度调节器调节至水平状态时，该座椅靠背配合所述座椅演变为宿营椅铺，车厢的顶部为车厢顶棚，特征在于：所述的车厢顶棚以上下升降的状态与所述车厢的顶部相配合，并且在车厢顶棚与车厢的顶部之间连接有一用于使车厢顶棚相对于车厢向上或向下位移的车厢顶棚升降驱动机构。在本专利技术的一个具体的实施例中，所述的车厢顶棚具有一顶棚框架，所述的车厢顶棚升降驱动机构设置在顶棚框架上，该车厢顶棚升降驱动机构包括电机、减速箱、换向主传动齿轮箱、第一、第二中间传动齿轮箱、第一、第二、第三螺杆和第四螺杆，电机与减速箱传动配合，并且由减速箱连同电机支承在所述顶棚框架上，该减速箱的减速箱输出轴与换向主传动齿轮箱传动连接，换向主传动齿轮箱固定在顶棚框架上，该换向主传动齿轮箱具有一第一输出轴和一第二输出轴，第一输出轴与第一中间传动齿轮箱传动连接，第二输出轴与第二中间传动齿轮箱传动连接，换向主传动齿轮箱、第一中间传动齿轮箱以及第二中间主传动齿轮箱三者彼此对应，并且位于顶棚框架的长度方向的中部，其中：第一中间传动齿轮箱在对应于换向主传动齿轮箱的前侧的位置与顶棚框架固定，该第一中间传动齿轮箱的第一中间传动齿轮箱输出轴与第一换向齿轮箱传动连接，而该第一换向齿轮箱固定在顶棚框架的前侧左端，第一中间传动齿轮箱的第二中间传动齿轮箱输出轴与第二换向齿轮箱传动连接，而该第二换向齿轮箱固定在顶棚框架的前侧右端，第二中间传动齿轮箱在对应于换向主传动齿轮箱的后侧的位置与顶棚框架固定，该第二中间传动齿轮箱的第一齿轮箱输出轴与第三换向齿轮箱传动连接，而该第三换向齿轮箱固定在顶棚框架的后侧左端，第二中间传动齿轮箱的第二齿轮箱输出轴与第四换向齿轮箱传动连接，而该第四换向齿轮箱固定在顶棚框架的后侧右端，第一螺杆的上端与第一换向齿轮箱传动连接，中部转动地支承在顶棚框架上，下端与所述车厢的顶部转动配合，第二螺杆的上端与第三换向齿轮箱传动连接，中部转动地支承在顶棚框架上，下端与车厢的顶部转动配合，第三螺杆的上端与第二换向齿轮箱传动连接，中部转动地支承在顶棚框架上，下端与车厢的顶部转动配合，第四螺杆的上端与第四换向齿轮箱传动连接，中部转动地支承在顶棚框架上，下端与车厢的顶部转动配合。在本专利技术的另一个具体的实施例中，所述的车厢顶棚具有一顶棚框架，所述的车厢顶棚升降驱动机构包括四个作用缸座和四个作用缸，四个作用缸座分布于所述车厢的车厢腔的四个角部并且在对应于车厢腔的上部的位置与车厢腔的腔壁固定，四个作用缸分布于四个作用缸座上，并且同时与作用缸座以及车厢腔的腔壁固定，该作用缸的作用缸柱朝向上并且与所述的顶棚框架连接。在本专利技术的又一个具体的实施例中，在所述的顶棚框架上并且在分别对应于所述第一、第二、第三螺杆和第四螺杆的高度方向的中部的位置各设置有一螺杆轴承座，在螺杆轴承座上配设有一螺杆轴承，第一、第二、第三螺杆和第四螺杆的中部与螺杆轴承相配合；在所述的车厢的顶部并且同样在对应于所述第一、第二、第三螺杆和第四螺杆的位置各固定有一螺套，所述第一、第二、第三螺杆和第四螺杆的下端构成有螺杆螺纹，该螺杆螺纹与螺套的螺套内螺纹相配合。在本专利技术的再一个具体的实施例中，所述的电机为具有正反转功能的电机。在本专利技术的还有一个具体的实施例中，所述的四个作用缸为油缸或气缸。在本专利技术的更而一个具体的实施例中，在所述的车厢顶棚上并且位于车厢顶棚的顶部设置有兼有逃生功能的换气窗，并且还设置有检修窗。在本专利技术的进而一个具体的实施例中，在所述车厢的车厢腔内并且位于车厢腔的左端隔设有一洗手间，而在车厢腔的右端配设有一饮水机，并且在车厢的右端配设有一后厢门，而在车厢的前侧和/或后侧配设有侧厢门。在本专利技术的又更而一个具体的实施例中，在所述的车厢的前侧和后侧的上部以间隔状态设置有车厢窗。在本专利技术的又进而一个具体的实施例中，在所述车厢顶棚的左端设置有空调。本专利技术提供的技术方案的技术效果之一，由于由设置于车厢的车厢腔内的座椅供战士坐乘并且在宿营时将座椅靠背翻转至水平状态而使座椅靠背配合座椅演变为宿营椅铺，因而能满足坐乘与随车宿营的双重要求；之二，由于将车厢顶棚设计成相对于车厢可上下升降的构造，并且在车厢顶棚与车厢的顶部之间连接有用于使车厢顶棚向上或向下位移本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有车厢临时增高功能的平战一体化宿营运兵车，包括一行走底盘(1)；一用于牵引所述行走底盘(1)行进的并且与行走底盘(1)连接的车头(2)；一车厢(3)，该车厢(3)设置在所述的行走底盘(1)上，在该车厢(3)的车厢腔内并且位于车厢腔的长度方向的对应两侧各以间隔状态设置有座椅(31)，该座椅(31)的座椅靠背(311)通过角度调节器(3111)与座椅(31)铰接，并且当座椅靠背(311)通过所述角度调节器(3111)调节至水平状态时，该座椅靠背(311)配合所述座椅(31)演变为宿营椅铺(312)，车厢(3)的顶部为车厢顶棚(4)，其特征在于：所述的车厢顶棚(4)以上下升降的状态与所述车厢(3)的顶部相配合，并且在车厢顶棚(4)与车厢(3)的顶部之间连接有一用于使车厢顶棚(4)相对于车厢(3)向上或向下位移的车厢顶棚升降驱动机构(5)。

【技术特征摘要】
1.一种具有车厢临时增高功能的平战一体化宿营运兵车，包括一行走底盘(1)；一用于牵引所述行走底盘(1)行进的并且与行走底盘(1)连接的车头(2)；一车厢(3)，该车厢(3)设置在所述的行走底盘(1)上，在该车厢(3)的车厢腔内并且位于车厢腔的长度方向的对应两侧各以间隔状态设置有座椅(31)，该座椅(31)的座椅靠背(311)通过角度调节器(3111)与座椅(31)铰接，并且当座椅靠背(311)通过所述角度调节器(3111)调节至水平状态时，该座椅靠背(311)配合所述座椅(31)演变为宿营椅铺(312)，车厢(3)的顶部为车厢顶棚(4)，其特征在于：所述的车厢顶棚(4)以上下升降的状态与所述车厢(3)的顶部相配合，并且在车厢顶棚(4)与车厢(3)的顶部之间连接有一用于使车厢顶棚(4)相对于车厢(3)向上或向下位移的车厢顶棚升降驱动机构(5)，所述的车厢顶棚(4)具有一顶棚框架(42)，所述的车厢顶棚升降驱动机构(5)设置在顶棚框架(42)上，该车厢顶棚升降驱动机构(5)包括电机(51)、减速箱(52)、换向主传动齿轮箱(53)、第一、第二中间传动齿轮箱(54、55)、第一、第二、第三螺杆(56、57、58)和第四螺杆(59)，电机(51)与减速箱(52)传动配合，并且由减速箱(52)连同电机(51)支承在所述顶棚框架(42)上，该减速箱(52)的减速箱输出轴(521)与换向主传动齿轮箱(53)传动连接，换向主传动齿轮箱(53)固定在顶棚框架(42)上，该换向主传动齿轮箱(53)具有一第一输出轴(531)和一第二输出轴(532)，第一输出轴(531)与第一中间传动齿轮箱(54)传动连接，第二输出轴(532)与第二中间传动齿轮箱(55)传动连接，换向主传动齿轮箱(53)、第一中间传动齿轮箱(54)以及第二中间主传动齿轮箱(55)三者彼此对应，并且位于顶棚框架(42)的长度方向的中部，其中：第一中间传动齿轮箱(54)在对应于换向主传动齿轮箱(53)的前侧的位置与顶棚框架(42)固定，该第一中间传动齿轮箱(54)的第一中间传动齿轮箱输出轴(541)与第一换向齿轮箱(5411)传动连接，而该第一换向齿轮箱(5411)固定在顶棚框架(42)的前侧左端，第一中间传动齿轮箱(54)的第二中间传动齿轮箱输出轴(542)与第二换向齿轮箱(5421)传动连接，而该第二换向齿轮箱(5421)固定在顶棚框架(42)的前侧右端，第二中间传动齿轮箱(55)在对应于换向主传动齿轮箱(53)的后侧的位置与顶棚框架(42)固定，该第二中间传动齿轮箱(55)的第一齿轮箱输出轴(551)与第三换向齿轮箱(5511)传动连接，而该第三换向齿轮箱(5511)固定在顶棚框架(42)的后侧左端，第二中间传动齿轮箱(55)的第二齿轮箱输出轴(552)与第四换向齿轮箱(5521)传动连接，而该第四换向齿轮箱(5521)固定在顶棚框架(42)的后侧右端，第一螺杆(56)的上端与第一换向齿轮箱(5411)传动连接，中部转动地支承在顶棚框架(42)上，下端与...

【专利技术属性】
技术研发人员：马知才，何兴华，徐长生，黄健，唐晓冬，夏志翔，杨亦，苏佳伟，曹颖，邵春华，朱健，
申请(专利权)人：常熟华东汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32