双向式车辆信息整合发布系统技术方案

本发明专利技术提供一种双向式车辆信息整合发布系统，包含有多个供安装在不同车辆上的车上主机、多个设置在不同行驶路径上的路侧主机、与一联机各个路侧主机的伺服主机，其中，当车辆进入该路侧主机的感应范围时，由车上主机将本车的行驶信息无线传输给路侧主机，路侧主机亦将来自伺服主机的参考数据无线回传给车上主机供驾驶人参照，该参考数据即是由该伺服主机整合不同路侧主机所接收的行驶信息或外部交通数据后所产生，借此，当驾驶人行驶在道路上或进入特定地点，即可快速掌握实时的交通状况或该特定地点的使用状况。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种双向式车辆信息整合发布系统，尤其是涉及一种可自车辆收集行驶信息并经整合后传递至全体车辆，使驾驶人获得各地方的全面交通信息的双向式车辆信息整合发布系统。
技术介绍
智能型运输系统(ITS)整体而言是由多方面的系统整合构成，例如包含有先进交通管理系统(ATMS)、先进用路人信息系统(ATIS)、先进大众运输系统(APTS)、商用车营运系统(CV0)、电子收费系统(ETC)、先进车辆控制及安全系统(AVCSS)、弱势用户保护服务(VIPS)、紧急救援管理系统(EMS)、信息管理服务(MS)等。其中，该电子收费系统为当中的一重点项目，主要是因为该电子收费系统广泛涵盖了道路、车辆、服务这三方面应用的系统智能化，涉及道路、通信、信息服务等多方平台。因此，目前世界各国皆致力于智能型运输系统的研发作业，使运输系统变得更能满足一般民众的使用需求，产生更便利及更友善的交通环境。以目前电子收费系统而言，主要仍是着重在当车辆通过各收费站时，如何快速、正确识别通过该收费站的车辆，令交易扣款作业能正确执行，其中一种作法是在收费站关卡设置无线感测装置，在车辆内部安装相对应的受信设备或电子卷标，利用无线感测装置探测出该受信设备或电子卷标而得知各车辆的识别数据，进而依据该识别数据执行扣款，但这样的电子收费系统也只是单纯执行交易扣款功能，未具有主动向驾驶人传递信息的功倉泛。另一方面，大多数的驾驶人在道路上行驶时，因为无法获得实时完整的交通参照信息，例如路况信息、停车信息、行驶建议路径信息等，因此容受道路状况影响而导致许多不便或浪费更多行车时间。
技术实现思路
有鉴于目前并无一种双向互动机制能将道路整合信息或是特定地点的使用消息回馈给驾驶者参照，本专利技术的主要目的即是提供可收集车辆行驶信息及道路信息或是特定地点的使用状态，并将所收集的信息整合后发布供驾驶人参照的一种双向式车辆信息整合发布系统。本专利技术的双向式车辆信息整合发布系统包含:多个车上主机，各车上主机供装设在一车辆上，各车上主机包含一第一微处理器及与其相连接的一第一射频收发电路及一显示器，其中，该第一射频收发电路将车辆本身的行驶信息对外传送，该显示器用以显示该车上主机的操作信息；多个路侧主机，设置在车辆可经过的行驶路径上，各路侧主机包含一第二微处理器及与其相连接的一第二射频收发数据、一连接接口，其中，该第二射频收发电路可接收不同车上主机传送出的行驶信息，并将参考数据无线送给车上主机；一伺服主机，连接该多个路侧主机的连接接口以接收该不同车辆的行驶信息，该伺服主机整合该行驶信息而产生该参考数据，将该参考数据回传给各路侧主机，使各路侧主机通过该第二射频收发电路将参考数据传送到各车辆主机的第一射频收发电路。所述各个车上主机进一步包含一 USB接口，该USB接口可连接一外部设备，使各车上主机所接收到的参考数据显示在该外部设备上。所述各车上主机再进一步包含一第一密码处理器，各路侧主机进一步包含一第二密码处理器；该第一密码处理器与第二密码处理器对车上主机与路侧主机之间的数据传输进行加解密处理。所述伺服主机连接一外部交通数据平台，并自该外部交通数据平台下载交通信息加以分析而产生该参考数据。所述各路侧主机包含一 GPS接收电路，用于接收GPS卫星信号而产生一同步信号。所述伺服主机内部具有一数据库，用于储存该伺服主机分析后所产生的参考数据。利用上述系统架构，本专利技术可将路侧主机分散设置在不同位置，以广泛搜集通过该位置的车辆行驶信息，并将车辆行驶信息统一传回该伺服主机进行整合分析，该伺服主机产生参考数据并通过该路侧主机再发布给车辆，借此，驾驶人即可获得道路上各地的即时消息或是特定地点的使用状态。【附图说明】图1为本专利技术的系统方块图；图2为本专利技术中的车上主机及路侧主机的电路方块图；图3为本专利技术应用在多车道收费站的俯视平面示意图；图4为本专利技术应用在室内停车场的示意图。【具体实施方式】以下配合附图及本专利技术的较佳实施例，进一步阐述本专利技术为达到预定专利技术目的所采取的技术手段。请参照图1所示，本专利技术的双向式车辆信息整合发布系统包含多个车上主机(OBU) 10、多个路侧主机(RSU) 20与一伺服主机30。各个车上主机10供装设在车辆内部，参照图2，该车上主机10内部包含一第一微处理器11以及与其相连接的一第一射频收发电路12、一显示器13、一 USB接口 14，亦可再进一步包含一第一密码处理器15。其中，该第一射频收发电路12利用射频信号与路侧主机20双向传递数据，可将本车的行驶信息传递给该路侧主机20，或是接收来自该路侧主机20的数据。该显示器13是一液晶面板，主要显示该车上主机10的操作信息。该USB接口14作为一扩展接口，本实施例中为一 USB HID (human interface device,人机接口装置)接口，供该车上主机10与一外部设备通过USB接头相连接，该外部设备可以是车辆内部的一显示屏幕、个人手机、平板计算机或笔记本计算机，该外部设备本身所具有的屏幕相对大于该显示器13的可视区域，通过该外部设备的屏幕完整显示从路侧主机20所接收的数据；使用HID的优点在于可即插即用，不需特定的驱动程序，且适用各种平台，如Windows、1S、Android。当车上主机10与路侧主机20之间双向传输数据时，该第一密码处理器15可对数据进行加解密作业。各路侧主机20是依据本系统的应用而设置在车辆会经过的行驶路径；例如本专利技术若应用在电子收费时，可将该路侧主机20装设在收费站的横架上；应用在室内停车场时，可将该路侧主机20装设在该停车场的出入口、动线路径、停车位上方等；或是应用在市区内公交车运输系统、停车指示系统时，可将该路侧主机20装设在市区内的道路沿线或交叉路口等。参照图2，各个路侧主机20可以与多个车上主机10双向传输数据，其内部电路包含一第二微处理器21及以与其相连接的一第二射频收发电路22、一连接接口 23，还可更进一步包含一 GPS接收电路24、一第二密码处理器25。其中，当车辆进入该路侧主机20的感应区域后，该第二射频收发电路22利用射频信号与车上主机10的第一射频收发电路12双向传输，可向车辆搜集车辆行驶信息或是将数据传递给车辆。该连接接口 23可选用以太网络(Ethernet)接口，可经由一网络线连接到伺服主机30，使当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双向式车辆信息整合发布系统，其特征在于，所述系统包含：多个车上主机，各车上主机供装设在一车辆上，各车上主机包含一第一微处理器及与其相连接的一第一射频收发电路及一显示器，其中，该第一射频收发电路将车辆本身的行驶信息对外传送，该显示器用以显示该车上主机的操作信息；多个路侧主机，设置在车辆可通过的行驶路径上，各路侧主机包含一第二微处理器及与其相连接的一第二射频收发数据、一连接接口，其中，该第二射频收发电路可接收不同车上主机传送出的行驶信息，并将参考数据无线传送到车上主机；一伺服主机，连接该多个路侧主机的连接接口以接收该不同车辆的行驶信息，该伺服主机整合该行驶信息而产生该参考数据，将该参考数据回传给各路侧主机，使各路侧主机通过该第二射频收发电路将参考数据传送到各车辆主机的第一射频收发电路。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄国诚，赵英杰，杨琮华，蓝佳凡，
申请(专利权)人：泓格科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：中国台湾;71