本发明专利技术涉及拖网渔船技术领域，公开了一种拖网渔船推进用导流装置，包括导流管、连接板、螺旋桨、艉柱连接板和尾轴管，所述连接板连接在导流管的底部和船体之间，所述艉柱连接板安装在导流管的一端，所述螺旋桨安装在导流管内，所述尾轴管安装在艉柱连接板上，所述尾轴管内安装有尾轴，且所述螺旋桨与尾轴管内所安装的尾轴连接。本发明专利技术一方面在螺旋桨的外侧增加导流管结构，可以在同样总功率的情况下提高螺旋桨所产生的拖力值，另一方面采用连接板结构将导流管安装在船体上，降低了安装的难度，提高了安装的可靠性。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及拖网渔船
，更具体地说，特别涉及一种拖网渔船推进用导流 目.0
技术介绍
随着渔业船舶的发展，渔船在海上作业时需要较大拖力的捕捞作业需求；尤其是拖网作业渔船更加突出拖力需求的特点。如何根据现有渔船的主机功率追求拖力最大化，是目前玻璃钢渔业船舶的发展短板。原有的拖网渔船都是采用常规螺旋桨推进。而如何在现有的主机功率下发挥出更大的拖力值是本领域技术人员所研宄的方向之一。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种提高拖力的拖网渔船推进用导流装置，该装置降低了安装的难度，提高了安装的可靠性。为了达到上述目的，本专利技术采用的技术方案如下:一种拖网渔船推进用导流装置，包括导流管、连接板、螺旋桨、艉柱连接板和尾轴管，所述连接板连接在导流管的底部和船体之间，所述艉柱连接板安装在导流管的一端，所述螺旋桨安装在导流管内，所述尾轴管安装在艉柱连接板上，所述尾轴管内安装有尾轴，且所述螺旋桨与尾轴管内所安装的尾轴连接。优选地，还包括舵托，所述舵托安装于船体的底部，所述艉柱连接板的一端连接在船体上，另一端连接在舵托上。优选地，所述导流管的一端还设有转向舵。优选地，所述导流管包括内壳体、外壳体、第一轮圈和第二轮圈，所述第一轮圈连接于内壳体和外壳体上端，所述第二轮圈连接于内壳体和外壳体的下端，所述内壳体为向内侧凹陷的结构；且所述内壳体和外壳体上端焊接于第一轮圈上，所述内壳体和外壳体的下端焊接于第二轮圈上，所述内壳体和外壳体之间形成一腔体，所述连接板安装在第一轮圈的一端。优选地，在所述内壳体和外壳体之间形成的腔体内由上至下依次设有第一筋条、第二筋条、第三筋条和第四筋条，所述第一轮圈至第一筋条之间的腔体宽度依次增加，所述第一筋条至第二轮圈之间的腔体宽度依次减少。优选地，所述第一筋条、第二筋条、第三筋条和第四筋条均焊接于内壳体和外壳体之间的腔体内。优选地，所述第二轮圈的截面直径小于第一轮圈的截面直径。与现有技术相比，本专利技术的优点在于:本专利技术一方面在螺旋桨的外侧增加导流管结构，可以在同样总功率的情况下提高螺旋桨所产生的拖力值，另一方面采用连接板结构将导流管安装在船体上，降低了安装的难度，提高了安装的可靠性。【附图说明】为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术所述拖网渔船推进用导流装置的结构示意图。图2是本专利技术所述拖网渔船推进用导流装置中导流管的结构示意图。附图标记说明:1、导流管，2、连接板，3、螺旋桨，4、艉柱连接板，5、尾轴管，6、船体，7、舵托，8、转向舵；11、内壳体，12、外壳体，13、第一轮圈，14、第一筋条，15、第二筋条，16、第三筋条，17、第四筋条，18、第二轮圈。【具体实施方式】下面结合附图对本专利技术的优选实施例进行详细阐述，以使本专利技术的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本专利技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。参阅图1所示，本专利技术提供一种拖网渔船推进用导流装置，包括导流管1、连接板2、螺旋桨3、艉柱连接板4和尾轴管5，所述连接板2连接在导流管I的底部和船体6之间，所述艉柱连接板4安装在导流管I的一端，所述螺旋桨3安装在导流管I内，所述尾轴管5安装在艉柱连接板4上，所述尾轴管5内安装有尾轴，且所述螺旋桨3与尾轴管5内所安装的尾轴连接。本专利技术还包括舵托6，所述舵托7安装于船体6的底部，所述艉柱连接板4的一端连接在船体6上，另一端连接在舵托7上。本专利技术中所述的导流管I的一端还设有转向舵8。转向舵8与船体6的转向系统连接，通过该转向系统和转向舵8，在螺旋桨3的作用下可实时的实现船体的方向旋转。本专利技术的拖网渔船推进用导流装置的工作原理为:当发动机通过尾轴管5带动螺旋桨3旋转时，由于在导流管I的导流作用下，流体经过导流管I的一端进入，从导流管I的另一端流出，流出的流体产生推力来推动拖网渔船前进。并且由于转向舵8的设置，可实时进行方向调节。参阅图2所示，为本专利技术中的导流管I的结构图，其包括内壳体11、外壳体12、第一轮圈13和第二轮圈18，其中，第一轮圈13连接于内壳体11和外壳体12上端，所述第二轮圈18连接于内壳体11和外壳体12的下端，内壳体11为向内侧凹陷的结构；内壳体11和外壳体12上端焊接于第一轮圈13上，内壳体11和外壳体12的下端焊接于第二轮圈18上，内壳体11和外壳体12之间形成一腔体，所述连接板4安装在第一轮圈13的一端。也就是说，流体通过第一轮圈13的一侧进入，再通过第二轮圈18的一侧流出。为了加强导流管的强度，本专利技术的导流管I还在内壳体11和外壳体12之间形成的腔体内由上至下依次设有第一筋条14、第二筋条15、第三筋条16和第四筋条17，第一轮圈13至第一筋条14之间的腔体宽度依次增加，第一筋条14至第二轮圈18之间的腔体宽度依次减少。通过这样的结构设计，可使位于第二轮圈18 —侧的导流管I直径小于第一轮圈13—侧的导流管I直径，这样第二轮圈18—侧的导流管在单位面积内流出的水速更快，即可在同样总功率的情况下更进一步的提高拖力值。为了便于加工，所述第一筋条14、第二筋条15、第三筋条16和第四筋条17均焊接于内壳体11和外壳体12之间的腔体内。作为优选，所述第二轮圈8的截面直径小于第一轮圈13的截面直径，这样既可使位于第二轮圈18 —侧的导流管I直径小于第一轮圈13 —侧的导流管I直径。作为优选，作为一种具体实施例，所述内壳体11、外壳体12、第一筋条14、第二筋条15、第三筋条16和第四筋条17均采用钢板制成，且钢板的厚度为8mm。所述第一轮圈11的截面直径为40mm，所述第一筋条14的宽度为75.5mm，所述第二筋条15的宽度为107mm，所述第三筋条16的宽度为133.5mm，所述第四筋条17的宽度为145mm。虽然结合附图描述了本专利技术的实施方式，但是专利所有者可以在所附权利要求的范围之内做出各种变形或修改，只要不超过本专利技术的权利要求所描述的保护范围，都应当在本专利技术的保护范围之内。【主权项】1.一种拖网渔船推进用导流装置，其特征在于:包括导流管(1)、连接板(2)、螺旋桨(3)、艉柱连接板(4)和尾轴管(5)，所述连接板(2)连接在导流管(I)的底部和船体(6)之间，所述艉柱连接板(4)安装在导流管(I)的一端，所述螺旋桨(3)安装在导流管(I)内，所述尾轴管(5)安装在艉柱连接板⑷上，所述尾轴管(5)内安装有尾轴，且所述螺旋桨(3)与尾轴管(5)内所安装的尾轴连接。2.根据权利要求1所述的拖网渔船推进用导流装置，其特征在于:还包括舵托￠)，所述舵托(7)安装于船体(6)的底部，所述艉柱连接板(4)的一端连接在船体(6)上，另一端连接在舵托(7)上。3.根据权利要求1所述的拖网渔船推进用导流装置，其特征在于:所述导流管(I)的一端还设有转向舵(8)。4.根据权利要求1所述的拖网渔船推进用导流装置，其特征在于:所述导流管I包括内壳体(11)、外壳体(12)、第一轮圈(13)和第二轮圈(18)，所述第一轮圈(13)连接于内壳体(11)本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种拖网渔船推进用导流装置，其特征在于：包括导流管(1)、连接板(2)、螺旋桨(3)、艉柱连接板(4)和尾轴管(5)，所述连接板(2)连接在导流管(1)的底部和船体(6)之间，所述艉柱连接板(4)安装在导流管(1)的一端，所述螺旋桨(3)安装在导流管(1)内，所述尾轴管(5)安装在艉柱连接板(4)上，所述尾轴管(5)内安装有尾轴，且所述螺旋桨(3)与尾轴管(5)内所安装的尾轴连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：黄鹏，黄森源，
申请(专利权)人：广西金达造船有限公司，
类型：发明
国别省市：广西;45
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