一种电控硅油风扇控制电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电控硅油风扇控制电路，包括空调开关、信号转换单元、控制继电器、空调开启信号输出回路和电子控制单元；空调开关连接于蓄电池的正极与信号转换单元的输入端之间，控制继电器的线圈连接在蓄电池的正极与信号转换单元的输出端之间，信号转换单元在输入端接收到蓄电池的电压信号时经输出端输出低电平信号；空调开启信号输出回路连接有控制继电器的常开触点，以在控制继电器的常开触点闭合时向电子控制单元输出空调开启信号。本实用新型专利技术可在空调开关被开启时向电子控制单元输出空调开启信号，以使电子控制单元能在汽车处于怠速工况下提升电控硅油风扇的转速至能够满足冷凝器的正常散热需求的设定转速。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车空调
，尤其涉及一种用于在汽车怠速时控制电控硅油风扇转速的电控硅油风扇电路。
技术介绍
汽车空调需要通过冷凝器对空调压缩机排出的高温高压制冷剂蒸汽进行冷却，并使之凝结为液体，制冷剂在冷凝过程中放出的热量由周围空气带走。现有国内外大多车型的冷凝器均安装在水箱和中冷器前面，三者组成前端模块，汽车怠速开启空调时，冷凝器通过发动机风扇散热。发动机风扇目前主要包括机械式风扇和电控硅油风扇，机械式风扇的特点是:发动机风扇的转速与发动机转速一致，而电控硅油风扇的特点是:当发动机水温达到节温器全开温度时，发动机风扇以全转速运转，当发动机水温未达到节温器全开温度时，发动机风扇是以一个较低的转速运转。因此，在发动机搭载机械式风扇时，由于发动机怠速转速相对较高，因此，汽车怠速时仍能够保证冷凝器正常散热，即能够保证汽车空调正常工作；但在发动机搭载电控硅油风扇时，由于发动机水温在汽车怠速时通常无法达到节温器全开温度，因此，发动机风扇在汽车怠速时将以较低的转速运转，冷凝器将无法正常散热，这将引起空调系统压力升高，并将因此导致空调压缩机损坏或高压管路破裂，存在很大的安全隐患。
技术实现思路
本技术的实施例的目的在于提供一种可使电子控制单元在空调开关被开启、且汽车处于怠速工况时，控制电控硅油风扇以设定的转速运转的电控硅油风扇控制电路。为实现上述目的，本技术采用的技术方案为:一种电控硅油风扇控制电路，包括电子控制单元和电控硅油风扇，所述电子控制单元通过风扇驱动单元控制所述电控硅油风扇动作；所述电控硅油风扇控制电路还包括空调开关、信号转换单元、控制继电器和空调开启信号输出回路，所述空调开关连接于蓄电池的正极与所述信号转换单元的输入端之间，所述控制继电器的线圈连接在所述蓄电池的正极与所述信号转换单元的输出端之间，所述信号转换单元用于在所述输入端接收到所述蓄电池的电压信号时经所述输出端输出低电平信号；所述空调开启信号输出回路连接有所述控制继电器的常开触点，以在所述控制继电器的常开触点闭合时向所述电子控制单元输出空调开启信号。优选的是，所述信号转换单元包括第一上拉电阻、NMOS管和分压电路，所述第一上拉电阻和NMOS管顺次串联连接在所述蓄电池的正极与搭铁之间，所述NMOS管的漏极作为所述输出端与所述控制继电器的线圈的一端连接；所述分压电路连接在所述输入端与搭铁之间，所述分压电路的一分压点与所述NMOS管的栅极连接。优选的是，所述信号转换单元包括驱动继电器、NMOS管和分压电路，所述驱动继电器的线圈和所述NMOS管串联连接在所述蓄电池的正极与搭铁之间，所述分压电路连接在所述输入端与搭铁之间，所述分压电路的一分压点与所述NMOS管的栅极连接；所述驱动继电器的常开触点连接在所述输出端与搭铁之间。优选的是，所述信号转换单元包括驱动继电器，所述驱动继电器的线圈连接在所述输入端与搭铁之间，所述驱动继电器的常开触点连接在所述输出端与搭铁之间。优选的是，所述输出端经第二上拉电阻与所述蓄电池的正极连接。优选的是，所述控制继电器的常开触点连接在空调开启信号输出端与搭铁之间，形成所述空调开启信号输出回路，以使所述空调开启信号输出回路在所述控制继电器的常开触点闭合时，经所述空调开启信号输出端向所述电子控制单元输出低电平的空调开启信号。优选的是，所述控制继电器的常开触点与第三上拉电阻串联连接在所述电子控制单元的供电电源与搭铁之间，形成所述空调开启信号输出回路。优选的是，所述第三上拉电阻为位于所述电子控制单元内部的上拉电阻。优选的是，所述控制继电器的常开触点与一下拉电阻串联连接所述电子控制单元的供电电源与搭铁之间，形成所述空调开启信号输出回路，以使所述空调开启信号输出回路在所述控制继电器的常开触点闭合时，向所述电子控制单元输出高电平的空调开启信号。优选的是，所述下拉电阻为位于所述电子控制单元内部的下拉电阻。本技术的有益效果为:本技术的电控硅油风扇控制电路可在空调开关(A/C开关)被开启时向电子控制单元(ECU)输出空调开启信号，这样，便可实现使电子控制单元在汽车处于怠速工况下接收到空调开启信号时，通过风扇驱动单元控制电控硅油风扇以设定的转速转动的设计，以保证电控硅油风扇的转速在汽车处于怠速工况下仍能满足冷凝器的正常散热需求。另外，本技术的电控硅油风扇控制电路通过在空调开关被开启时向控制继电器输出持续的低电平信号的结构，可以在无需对空调控制器的原有电路结构做任何改动的情况下实现在驾驶员开启空调开关时向电子控制单元输出空调开启信号的目的，因此能够以最低的附加成本在原有汽车空调系统中增加本技术的电控硅油风扇控制电路。【附图说明】图1示出了根据本技术的电控硅油风扇控制电路的一种实施方式的方框原理图；图2示出了图1中信号转换单元的第一种实施结构；图3示出了图1中信号转换单元的第二种实施结构；图4示出了图1中信号转换单元的第三种实施结构；图5示出了图1中空调开启信号输出回路的一种实施结构。附图标记说明:1-信号转换单元；2-空调开启信号输出回路；3-电子控制单元；4-电控硅油风扇；K-空调开关；RLl-控制继电器；RL2-驱动继电器；Rl-第一电阻；R2-第二电阻；R3-第一上拉电阻；R4-电阻；R5-第三上拉电阻；Vout-信号转换单元的输出端；Vin-信号转换单元的输入端；Ql-NMOS 管；B-蓄电池；Vcc-供电电源；GND-搭铁。【具体实施方式】下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能解释为对本技术的限制。本技术为了解决电控硅油风扇的转速在汽车处于怠速工况下无法满足冷凝器正常散热要求的问题，提供了一种电控硅油风扇控制电路，通过该电控硅油风扇控制电路，可额外为电子控制单元(ECU)提供一路空调开启信号，这样便可实现使电子控制单元在汽车处于怠速工况下接收到空调开启信号时，控制电控硅油风扇以设定的转速运转的设计。如图1所示，本技术的电控硅油风扇控制电路包括空调开关K、信号转换单元1、控制继电器RL1、空调开启信号输出回路2、电子控制单元3和电控硅油风扇4，该电子控制单元通过风扇驱动单元控制电控硅油风扇动作，由于该空调开关K(即A/C开关)为空调控制器的组成部分，因此，可将信号转换单元I一起集成在空调控制器中；该空调开关K连接于蓄电池B的正极与信号转换单元I的输入端之间，以在空调开关K被开启(即被闭合)时向信号转换单元I的输入端输出蓄电池B的电压信号，在此，蓄电池B的负极需要与汽车的搭铁连接；该控制继电器RLl的线圈连接在蓄电池B的正极与信号转换单元I的输出端之间，信号转换单元用于在其输入端接收到蓄电池B的电压信号时经其输出端输出低电平信号，该低电平信号对于TTL电平为0.0V?0.4V，对于CMOS电平为0.0V?0.0lV ;该空调开启信号输出回路2连接有上述控制继电器RLl的常开触点，以在控制继电器RLl的常开触点闭合时向电子控制单元3输出空调开启信号，这样，便可实现使电子控制单元3在汽车处于怠速工况下接收到空调开启信号本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电控硅油风扇控制电路，包括电子控制单元和电控硅油风扇，所述电子控制单元通过风扇驱动单元控制所述电控硅油风扇动作；其特征在于，所述电控硅油风扇控制电路还包括空调开关、信号转换单元、控制继电器和空调开启信号输出回路，所述空调开关连接于蓄电池的正极与所述信号转换单元的输入端之间，所述控制继电器的线圈连接在所述蓄电池的正极与所述信号转换单元的输出端之间，所述信号转换单元用于在所述输入端接收到所述蓄电池的电压信号时经所述输出端输出低电平信号；所述空调开启信号输出回路连接有所述控制继电器的常开触点，以在所述控制继电器的常开触点闭合时向所述电子控制单元输出空调开启信号。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：童明辉，钟凌，严法东，陈炳，郭稳，任建华，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34