一种客车驾驶区防撞刚性保护区制造技术

一种客车驾驶区防撞刚性保护区，属于汽车制造技术领域。本实用新型专利技术为了解决客车在发生正面撞击事故时，因车体驾驶区承受撞击力不足而引起的客车驾驶区空间变形，危害司乘人员生命安全的问题。本实用新型专利技术包括与客车座椅相连接的地板装置，所述地板装置是通过钢板和钢管组合焊接而成的一体式结构，钢板的长度与钢管的长度相符，客车座椅安装在钢板上。本实用新型专利技术结构简单，安装方便，安全性高，成本低且能够保护驾乘人员安全。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种客车驾驶区防撞刚性保护区，属于汽车制造

技术介绍
随着高速公路和高等级公路的飞速发展和改善，人们出行频次和出行范围都在不断的增加和扩大，同时人们选择的出行方式也有多种不同的选择，但客车依旧是人们最普遍的出行方式，在客车的选择需求量在不断扩大过程中，客车出行的安全程度成了人们考虑的问题。国内现行的客车安全标准低于欧美客车安全标准，目前国内通用的客车骨架，其驾驶区力学结构在设计和制作过程中只考虑承载功能和外形，忽略了车体在发生碰撞事故时，车体瞬间所承受的正面冲击力，会在瞬间将客车驾驶区冲击变形、溃塌，这样的撞击会挤压客车驾驶区的空间，从而对司乘人员身体造成伤害，影响了汽车的安全行驶，危及到司乘人员和乘客的生命安全。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决客车在发生正面撞击事故时，因车体驾驶区承受撞击力不足而引起的客车驾驶区空间变形，危害司乘人员生命安全的问题，进而提供一种客车驾驶区防撞刚性保护区。本技术的技术方案：一种客车驾驶区防撞刚性保护区包括与客车座椅相连接的地板装置，所述地板装置是通过钢板和钢管组合焊接而成的一体式结构，所述钢板的长度与钢管的长度相符，客车座椅安装在钢板上。优选的：所述钢板为两块，两块钢板焊接在钢管上的上、下两面，钢板与钢管焊接成为一体式箱体结构。另一种结构为，所述钢板为弯板，即将一块钢板的两侧弯折而成，弯板的弯折边焊接在钢管上，弯板的上表面与钢管的上端面在同一平面上，客车座椅安装在弯板上。优选的：所述的地板装置外侧设有双层防撞梁，所述的双层防撞梁是通过钢管拼接而成的长方形立体框架。本技术具有以下有益效果：本技术的一种客车驾驶区防撞刚性保护区通过客车驾驶区防撞刚性保护区和客车车门出口防撞刚性保护区，使碰撞后的座椅只能产生整体位移，保证了汽车内驾乘人员的安全。本技术结构简单，安装方便，安全性高，成本低，且能够有效保护司乘人员安全。附图说明图1是一种客车驾驶区防撞刚性保护区的安装示意图；图2是一种客车驾驶区防撞刚性保护区的主视图；图3是图2的左视图；图4是图1中A处的放大示意图；图5是图1中B处的放大示意图；图6是图2中C处的放大示意图；图7是地板装置1的焊接示意图；图8是地板装置1的箱式焊接示意图；图中1-地板装置，2-钢板，3-钢管，4-弯板，5-双层防撞梁，6-踏步板，7-挡板。具体实施方式具体实施方式一：结合图1至图8说明本实施方式，本实施方式的一种客车驾驶区防撞刚性保护区包括与客车座椅相连接的地板装置1，地板装置1是通过钢板2和钢管3组合焊接而成的一体式结构，所述钢板2的长度与钢管3的长度相符，客车座椅安装在钢板2上。如此设置，焊接成的一体式结构的地板装置在车辆发生碰撞时只能产生整体位移，而整体位移能够保留司机安全生存空间，从而保护司乘人员的生命安全。具体实施方式二：本实施方式是在具体实施方式二基础上提供一种成为一体式箱体结构的地板装置。具体结构为，钢板2为两块，两块钢板2焊接在钢管2的上、下两面，钢板2与钢管3焊接成为一体式箱体结构。当客车在发生碰撞事故导致保险杠和左侧双层防撞钢管保护结构变形、溃塌后，本实施方式所述箱式结构牢固，它只能产生整体位移，而整体位移能够保留司机安全生存空间，从而保护司乘人员的生命安全。具体实施方式三：本实施方式是在具体实施方式二基础上提供另一种成为一体式箱体结构的地板装置。具体结构为，所述钢板为弯板4，即一块钢板弯折而成，弯板4的弯折边焊接在钢管3上，弯板4的上表面与钢管3的上端面在同一平面上，客车座椅安装在钢板4上。该结构简单，容易安装与施工，且连接牢固性好。具体实施方式四：本实施方式是在具体实施方式一、二、三的基础上，增加以下结构：在地板装置1外侧设有双层防撞梁5，所述的双层防撞梁5是通过钢管拼接而成的长方形立体框架。该结构可以在发生左侧撞击时更好地保证驾驶区的人员安全。具体实施方式五：本实施方式是在前述实施方式基础上，再提供一种客车车门出口防撞刚性保护区；所述客车车门出口防撞钢性保护区包括踏步板6，所述踏步板6是由钢板整体折弯而成的“台阶”状，所述踏步板侧面焊接有挡板7，所述挡板7为整块金属板，所述挡板7与踏步板6之间焊接成为箱笼式结构。如此设置，钢板整体折弯踏步板6可形成一个大尺寸异形钢结构，极大的增强踏步区的整体刚性，使正面或右侧撞击时的变形最小，以保留导游/售票员的生存空间，又可以减少客车制造时的工艺成本。本实施方式只是对本专利的示例性说明，并不限定它的保护范围，本领域技术人员还可以对其局部进行改变，只要没有超出本专利的精神实质，都在本专利的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种客车驾驶区防撞刚性保护区，包括与客车座椅相连接的地板装置(1)，其特征在于：所述地板装置(1)是通过钢板(2)和钢管(3)组合焊接而成的一体式结构，所述钢板(2)的长度与钢管(3)的长度相符，客车座椅安装在钢板(2)上。

【技术特征摘要】
1.一种客车驾驶区防撞刚性保护区，包括与客车座椅相连接的地板装置(1)，其特征
在于：所述地板装置(1)是通过钢板(2)和钢管(3)组合焊接而成的一体式结构，所述
钢板(2)的长度与钢管(3)的长度相符，客车座椅安装在钢板(2)上。
2.根据权利要求1所述的一种客车驾驶区防撞刚性保护区，其特征在于：所述钢板(2)
为两块，两块钢板(2)焊接在钢管(3)上的上、下两面，钢板(2)与钢管(3)焊接成
为一体式箱体结构。
3.根据权利要求1所述的一种客车驾驶区防撞刚性保护区，其特征在于：所述钢板为
弯板(4)，即将一块钢板的两侧弯折而成，弯板(4)的弯折边焊接在钢管(3)上，弯板
(4)的上表面与钢管(3)的上端面...

【专利技术属性】
技术研发人员：管鹏，徐常斌，
申请(专利权)人：黑龙江省尼奥普兰客车销售有限公司，
类型：新型
国别省市：黑龙江;23