脚踏车的发电构造改良结构制造技术

本实用新型专利技术有关一种脚踏车的发电构造改良结构，特别是针对公知脚踏车的发电构造需借车轮与滚轮直接接触来转动滚轮轴芯方能发电，造成骑脚踏车者不但费力，而且使用久远后往往会因滚轮与车轮间接触面的磨损导致其发电不稳等现象的缺失，而改良设计出一种于车轮钢圈的支架上架设复数个永久磁铁，而于相对位置的脚踏车车轮支撑架上则架设电感线圈的脚踏车发电构造改良结构，使永久磁铁与电感线圈两者间勿需利用滚轮与车轮接触等设计构造，借由车轮带动永久磁铁转动同时，令其磁场变化在电感线圈上产生电流及对应的电压，以非直接接触方式来达到发电的目的。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术有关一种发电构造的改良，特别涉及一种脚踏车发电构造改良 结构。
技术介绍
公知脚踏车的发电构造，请参阅图1、图2所示，为公知设置有发电构造 的脚踏车前半部主视图及侧视图。由图l、图2可知，公知脚踏车的发电构造l 架设于脚踏车车轮支撑架2上，并使该发电构造1的滚轮IO在要使用时能与车 轮3接触，借由滚轮10与车轮3直接接触及车轮3的转动带动滚轮IO转动， 进而使发电构造l的轴蕊转动，达到发电以供应器具设备的必需电源或照明灯 具4发亮的所需电源目的。但是，上述公知脚踏车的发电构造，必须使滚轮10与车轮3接触后，并借 由车轮3的转动带动滚轮10旋转，进而使轴蕊在永久磁铁中心位置处旋转产生 电流与相对应的电压，达到发电以供应器具设备的必需电源或照明灯具4发亮 所需电源的目的。既然是脚踏车，其行驶的动力当然就是利用骑驶者的双脚转 踏车轮转动而来的，骑驶脚踏车者本身已经很吃力了，再加上要带动发电构造 I的滚轮IO，则势必更为加重吃力，此外，滚轮10直接在车轮3上摩擦滚动， 曰久后常因滚轮10与车轮3间的接触面被磨损而降低两者彼此间接触松紧度， 造成其滚轮10时转时不转，导致其照明灯具4会发生时亮时不亮的现象，这样， 不但带给骑驶脚踏车者在夜间骑驶时莫大的困扰外，同时也会因发电构造l的 滚轮10与车轮3时时接触而增加骑驶脚踏车者的负担，因此，对公知脚踏车的 发电构造有再改良的必要。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的主要目的在于提供一种以非直接接触方式来达到 发电目的的脚踏车的发电构造改良结构。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的一种脚踏车的发电构造改良结构，主要在脚踏车车轮钢圈的支架同一圆周 上架设有两个或两个以上永久磁铁，并于永久磁铁对应位置的脚踏车车轮支撑 架上架设电感线圈，使该电感线圈与永久磁铁以分开方式设置，借由车轮转动 同时带动永久磁铁转动，令每 一永久磁铁被旋转至电感线圈的对应位置处时， 会因其磁场的变化产生电流与对应的电压。由上述方案可以看出，本技术的一种脚踏车的发电构造改良结构，借 由在车轮钢圏的支架上架设复数个永久磁铁，而于相对位置的脚踏车车轮支撑 架上则架设电感线圈，使永久磁铁与电感线圈两者间勿需利用滚轮与车轮接触 等设计构造，借由车轮带动永久磁铁转动同时，令其磁场变化在电感线圏上产 生电流及对应的电压，以非直接接触方式来达到发电的目的。附图说明图1为公知设置有发电构造的脚踏车前半部主视图； 图2为公知设置有发电构造的脚踏车前半部侧视图； 图3为本技术的实施例一的主视示意图； 图4为本技术的实施例一的侧视示意图； 图5为本技术的实施例二的侧视示意图； 图6为本技术的实施例三的主视示意图； 图7为本技术的实施例三的侧视示意图。附图标记说明1发电构造 2 脚踏车车轮支撑架10滚轮 3 车轮4 照明灯具 5 脚踏车车轮钢圈的支架6永久磁铁 7 电感线圈30 车轮轴鼓 60 轴心孔具体实施方式请参阅图3、图4所示，为本技术的实施例一的主视示意图及侧视示 意图。由图3、图4可知，本技术脚踏车的发电构造改良结构，主要是在 脚踏车车轮3钢圈的支架5同一圆周上架设有复数个永久磁铁6，并于永久磁 铁6对应位置的脚踏车车轮支撑架2上架设电感线圈7,使该电感线圈7与永 久磁铁6以分开方式设置，借由车轮3转动同时带动永久磁铁6转动，令每一 永久磁铁6被旋转至电感线圈7的对应位置处时，会因其磁场的变化产生电流 与对应的电压，进而达到发电供应照明灯具4发亮的所需电源目的。上述复数个永久磁铁6可以错开方式或连续方式排列架设在脚踏车车轮3 钢圈的支架5的同一圆周上，或以多极方式排列成圆盘状架设在脚踏车车轮3 上，如图5所示。此外，上述复数个永久磁铁6也可设计成独立式盘状体，并 使其N极S极相隔，如图6、图7所示，利用其上预设的轴心孔60设置于车轮 轴鼓30上，而电感线圈7则设置于与其相对应的脚踏车车轮支撑架2处，进而 能借由车轮轴鼓30转动同时带转盘状永久磁铁6转动，令每一极永久磁铁6 被旋转至电感线圈7的对应位置处时，会因其磁场的变化产生电流与对应的电 压，进而达到发电的目的。由于永久磁铁6架设在脚踏车车轮钢圈的支架5或 车轮轴鼓30的同一圆周上，且与电感线圈7间又分开设置，并无任何阻碍或牵 制车轮3的元件设计，故骑驶脚踏车者当可轻松骑驶，及在其发电过程中也可 因此更为平稳顺畅，完全可改进公知脚踏车的发电构造会加重骑驶脚踏车者的 施力度或负担，同时也能完全杜绝公知脚踏车的发电构造使用久后会产生发电 不平稳的现象等缺失。综上论述，可见本技术脚踏车的发电构造改良结构，借由在车轮钢圈 的支架同一圆周面上以错开方式或连续方式架设复数个永久磁铁，而于相对位置的脚踏车车轮支撑架上则架设电感线圏，使该电感线圈与永久磁铁以分开方式设置，在无任何阻碍或牵制车轮的关系下，故骑驶脚踏车者当可轻松骑驶脚 踏车，及在其发电过程中也可因此更为平稳顺畅，完全可改进公知脚踏车的发 电构造会加重骑驶脚踏车者的施力度或负担，同时也能完全杜绝公知脚踏车的 发电构造使用久后会产生发电不平稳的现象等缺失。虽然本技术已将较佳实施例揭示如上，然其并非限定本技术，任 何熟悉此
的工作人员，在不脱离本技术的精神与原则下对本实用 新型进行变更与修改，都应涵盖于所附的权利要求书所界定的范畴中。权利要求1、一种脚踏车的发电构造改良结构，其特征在于，主要在脚踏车车轮钢圈的支架同一圆周上架设有两个或两个以上永久磁铁，并于永久磁铁对应位置的脚踏车车轮支撑架上架设电感线圈，使该电感线圈与永久磁铁分开设置，借由车轮转动同时带动永久磁铁转动，令每一永久磁铁被旋转至电感线圈的对应位置处时，会因其磁场的变化产生电流与对应的电压。2、 如权利要求l所述的脚踏车的发电构造改良结构，其特征在于，所述永 久磁铁以错开方式或连续方式排列或以多极方式排列成圆盘状，架设在脚踏车 车轮钢圈的支架的同一圆周上。3、 如权利要求l所述的脚踏车的发电构造改良结构，其特征在于，所述两 个或两个以上永久磁铁为独立式盘状体，其N极S极相隔，其上预设的轴心孔 设置于车轮轴鼓上，而电感线圈则设置于与其相对应的脚踏车车轮支撑架处， 进而借由车轮轴鼓转动同时带转盘状永久磁铁转动，令每一极永久磁铁被旋转 至电感线圈的对应位置处时，因其磁场的变化产生电流与对应的电压。专利摘要本技术有关一种脚踏车的发电构造改良结构，特别是针对公知脚踏车的发电构造需借车轮与滚轮直接接触来转动滚轮轴芯方能发电，造成骑脚踏车者不但费力，而且使用久远后往往会因滚轮与车轮间接触面的磨损导致其发电不稳等现象的缺失，而改良设计出一种于车轮钢圈的支架上架设复数个永久磁铁，而于相对位置的脚踏车车轮支撑架上则架设电感线圈的脚踏车发电构造改良结构，使永久磁铁与电感线圈两者间勿需利用滚轮与车轮接触等设计构造，借由车轮带动永久磁铁转动同时，令其磁场变化在电感线圈上产生电流及对应的电压，以非直接接触方式来达到发电的目的。文档编号B62J6/06GK201176200SQ200720190550公开日2009年1月7日 申请日期2007年12月3日 优先权日2007年12月3日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种脚踏车的发电构造改良结构，其特征在于，主要在脚踏车车轮钢圈的支架同一圆周上架设有两个或两个以上永久磁铁，并于永久磁铁对应位置的脚踏车车轮支撑架上架设电感线圈，使该电感线圈与永久磁铁分开设置，借由车轮转动同时带动永久磁铁转动，令每一永久磁铁被旋转至电感线圈的对应位置处时，会因其磁场的变化产生电流与对应的电压。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：叶镇华，
申请(专利权)人：叶镇华，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]