两轮车附件的支撑装置制造方法及图纸

用于两轮车附件的支撑装置，特别是用于摩托车之类的附件的支撑装置，包括至少一对上支撑组件，每个都有一连杆，一安装在所述连杆第一端上的挡风板位置的第一调节部件，一安装在所述连杆另一端上的用于调节挡风板位置的第二部件，该装置借助固定装置连接到车辆的一管形部件上。该支撑装置结构紧凑并且调节范围大。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术一般涉及用于两轮车附件的支撑装置，特别涉及(但不仅仅是)摩托车或类似车辆的挡风板的支撑装置。摩托车或类似车辆的挡风板通常由固定到该车辆的一管形部件上的支撑部件来支撑。这种装置通常专门构造成用于某种型式的车辆或挡风板而几乎不提供其位置调节的可能性，它们应用有限并且成本较高。“通用”型装置已经被大家所熟知，它们适合安装在各种车辆或挡风板上。但是，这些装置未提供任何正确调节挡风板位置以满足驾驶员需要的可能性。此外，有些这种装置相当复杂和庞大，因为它们为了固定到车辆上而需要两个或三个螺栓。本专利技术的主要目的就是提供一种价格有限并且是“通用”型的支撑装置，与已经了解到的技术相比，它能完全调节挡风板的位置，从而可用于几乎全部的摩托车或类似车辆上，并且适用于这些车辆的各种驾驶条件，例如适用于不同的速度。本专利技术的另一个目的就是提供一个结构紧凑的装置，它同时具有非常简单的固定和调节系统。借助一用于两轮车附件、特别是用于摩托车和类似车辆的挡风板的支撑装置，可实现这些和其它的目的。该装置包括至少一对上支撑组件，每个都有一根连杆，一安装在所述连杆一端上的用于调节挡风板位置的第一部件，一安装在同一连杆另一端上的用于调节挡风板位置的第二部件，第二调节部件由固定装置连接到车辆的管形部件上，其特征在于所述第一调节部件包括一第一构件，可旋转地固定到连杆的端部并且其第一旋转轴线对应于连杆的可安装该第一构件的那一部分的几何轴线；一第二构件，可旋转地连接到所述第一构件上，并有一与所述第一轴线垂直的第二旋转轴线，这些构件可拆卸地并且可整体地连接在一起；一挡风板的支撑部件，可旋转地与所述第二构件相连并且具有一与由所述第一和第二轴线构成的平面垂直的第三旋转轴线，这个支撑部件可整体地与所述挡风板相连；并且这个挡风板位置的第二调节部件包括一第一构件，上述连杆已被安装在其上并且在其上滑动，该构件还有一第四旋转轴线并且与连杆的可安装所述第一构件的那一部分的几何轴线一致，一第二旋转构件，它能与所述第一构件相连并且具有一垂直于所述第四轴线的第五旋转轴线，这些构件可拆卸地并且可整体地连接在一起，而且所述装置的管形部件的固定装置与第二调节部件的所述第二构件相连。有利的是，支撑装置的特征在于只有一个连接来阻挡连杆在所述第一构件上的滑动，以便阻止在所述第一和第二构件之间的相对旋转运动，并且把所述第二构件的固定装置锁定到车辆的管形部件上。本专利技术进一步的特征和优点根据对一与本专利技术一致的装置所进行的详细描述及附图中将较清楚地显露出来，图中附图说明图1是一幅本装置的整体视图；图2是一幅图1所示装置的分解视图；图3是一幅使用于摩托车把手的本装置的整体视图；图4是一幅用不同方法固定到摩托车的本装置的整体视图；图5是一幅图4中所示装置的分解视图；图6是一幅本装置另一种应用的视图。参见图1-3，该装置至少包括一对每个由标号1表示的上支撑组件，并且包括一连杆2，一装在连杆一端上的挡风板位置的第一调节部件3，一个装在所述连杆另一端上的用于调节挡风板的第二部件4。所述第二调节部件4具有一个固定部件5，如图3所示，它把支撑组件锁定在一管形部件上在本例中是摩托车7的车把6。所述第一调节部件包括一可旋转地安装在连杆端部上的并且具有第一旋转轴线9的第一构件8；一可旋转地连接到所述第一构件上并且具有一第二旋转轴线11的第二构件10，所述第二轴线11与所述第一轴线9垂直。借助例如螺栓和螺母12和12′之类的连接，所述构件可拆卸地并且可整体地连接在一起。为了避免绕所述第二轴线11的滑动并且使所述连接更安全，连接着所述构件的前表面16和17带有互补的咬合齿18。所述第一调节部件还包括一可旋转地连接到所述第二构件上的并且具有一第三旋转轴线14的挡风板的支撑部件13，所述第三轴线14垂直于由所述第一和第二轴线构成的平面。借助例如螺栓和螺母15和15′之类的连接，所述支撑部件可整体地连接到挡风板上。所述部件由挡风板的内构件和外构件组成。这些构件的每一个都包括一衬垫13′以避免擦伤以及更好地连接到挡风板上，此外还包括一盖子13′。挡风板位置的所述第二调节部件4包括一第一构件19和一第二构件21，连杆被装在第一构件19上并且在第一构件19上滑动，所述第一构件19有一第四旋转轴线20′，在连杆是直的情况下它可与轴线9一致，所述第二构件21可旋转地连接到所述第一构件并且具有一与所述第四轴线垂直的第五旋转轴线22。借助螺栓和螺母连接23和23′，所述两构件可拆卸地并且可整体地连接在一起。为了避免绕所述第五轴线22滑动并且为了使这种连接较安全，一些与上述咬合齿18相同的互补咬合齿26位于所述两部分相连接的前表面24和25上。如同所能见到的那样，将装置固定于管型部分的固定部件与第二构件定位销27相连。构成了套筒的两个半圆环在定位销的两侧连接在一起以构成第二构件21。构件19、21和5与管形部件6一起如同已经提到的那样由一单个连接组件23来构成一整体。所述套筒带有夹片28，以将其调节到不同的直径。作为替代方案，图4-5示出了适合于带有较大直径的车辆的管形部件的支撑部件，例如叉杆31。在这第二个例子中，一个齿型固定夹30连接于第二构件29上。图3和6示出了本专利技术的两个应用，分别用于小尺寸和大尺寸的挡风板。特别是图6，它示出了一个带有相当大直径挡风板的并且由一对上支撑组件和一对下支撑组件固定着的摩托车。实际上，已经确定所述专利技术如何以有限的价格使它有可能获得一个“通用型”装置，能支撑一个简单并且结构紧凑的挡风板。特别是，每个支撑装置在空间上大范围调节的可能性以及装配和拆卸的容易性使包含有两个或多个支撑装置的装置非常实用而且通用。此外，根据不同的要求，所用的材料以及尺寸可以变化。权利要求1．用于两轮车附件的支撑装置，特别是用于摩托车和类似车辆的附件的支撑装置，包括至少一对上支撑组件，每个都有一连杆、一安装在所述连杆第一端上的挡风板位置的第一调节部件，一安装在所述连杆另一端上的用于调节挡风板位置的第二部件，这个装置借助固定装置连接到车辆的一管形部件上，其特征在于，所述第一调节部件包括一第一构件，可旋转地固定到连杆的端部并且其第一旋转轴线对应于连杆的可安装该第一构件的那一部分的几何轴线；一第二构件，可旋转地连接到所述第一构件上，具有一垂直于所述第一轴线的第二旋转轴线，这些构件可拆卸地并且可整体地连接在一起；一挡风板的支撑部件，可旋转地与所述第二构件相连并且具有一与由所述第一和第二轴线所构成的平面相垂直的第三旋转轴线，这个支撑部件可整体地连接到所述挡风板上；挡风板位置的该第二调节部件包括有上述连杆被安装在其上并且可在其上滑动的一第一构件，该构件还具有一第四旋转轴线并且它与连杆的可安装该第一构件的那一部分的几何轴线一致；一第二旋转构件，可与所述第一构件相连并且具有一与所述第四轴线垂直的第五旋转轴线，这些构件可拆卸地并且可整体地连接在一起，而且所述装置管形部件的固定装置与第二调节部件的所述第二构件相连。有利的是，支撑装置的特征在于只有一个连接来阻挡连杆在所述第一部件上的滑动以便阻止在所述第一和第二构件之间的相对旋转运动并且把所述第二构件的固定装置锁定到车辆的管形部件上。2．根据权利要求1所述的支撑装置，其特征在于在本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于两轮车附件的支撑装置，特别是用于摩托车和类似车辆的附件的支撑装置，包括至少一对上支撑组件，每个都有一连杆、一安装在所述连杆第一端上的挡风板位置的第一调节部件，一安装在所述连杆另一端上的用于调节挡风板位置的第二部件，这个装置借助固定装置连接到车辆的一管形部件上，其特征在于，所述第一调节部件包括：一第一构件，可旋转地固定到连杆的端部并且其第一旋转轴线对应于连杆的可安装该第一构件的那一部分的几何轴线；一第二构件，可旋转地连接到所述第一构件上，具有一垂直于所述第一轴线的第二旋 转轴线，这些构件可拆卸地并且可整体地连接在一起；一挡风板的支撑部件，可旋转地与所述第二构件相连并且具有一与由所述第一和第二轴线所构成的平面相垂直的第三旋转轴线，这个支撑部件可整体地连接到所述挡风板上；挡风板位置的该第二调节部件包括有上述连杆被安装在其上并且可在其上滑动的一第一构件，该构件还具有一第四旋转轴线并且它与连杆的可安装该第一构件的那一部分的几何轴线一致；一第二旋转构件，可与所述第一构件相连并且具有一与所述第四轴线垂直的第五旋转轴线，这些构件可拆卸地并且可整体地连接在一起，而且所述装置管形部件的固定装置与第二调节部件的所述第二构件相连。有利的是，支撑装置的特征在于只有一个连接来阻挡连杆在所述第一部件上的滑动以便阻止在所述第一和第二构件之间的相对旋转运动并且把所述第二构件的固定装置锁定到车辆的管形部件上 。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱塞比维森齐，
申请(专利权)人：GIVI有限公司，
类型：发明
国别省市：IT[意大利]