一种16×4.0电动三轮车外胎制造技术

本发明专利技术公开了一种16×4.0电动三轮车外胎，具有胎冠，胎冠的横剖面形状以铅垂中心线为轴线左右对称，胎冠的横剖面与地面接触处形成的弧线由胎顶弧和胎冠外侧弧组成，胎冠外侧弧与胎顶弧为切入式连接，胎冠的横剖面与地面接触处形成的弧线的对称起始点由铅垂中心线和胎顶弧的半径限定，胎冠的横剖面与地面接触处形成的弧线的终止点由胎冠总宽度、胎冠高度限定，胎冠横剖面内侧圆弧顶点由胎顶厚度限定，胎冠总宽度的尺寸为89-100mm,胎冠高度的尺寸为20-27mm，胎顶弧的半径为60—70mm，胎冠外侧弧的半径为20—30mm，胎顶厚度的尺寸为8-15mm。本发明专利技术可以作为16×4.0电动三轮车外胎的专用轮胎。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电动车用轮胎，直接涉及电动三轮车使用的外胎。 
技术介绍
目前的电动三轮车发展趋势越来越快，由于电动三轮车轮胎的发展速度远远没有跟上，因此，电动三轮车生产厂家就直接将原来用于两轮电动车的轮胎或者摩托三轮车的轮胎用在了电动三轮车上。两轮电动车轮胎断面窄，承载能力小，用在电动三轮车上，安全稳定性差，载货能力小，超负荷运行极易发生安全事故。虽然电动三轮车载货量也越来越大，但相比汽油摩托三轮车载货量还是小的多。因此，直接使用摩托三轮车轮胎对电动三轮车而言就有点大材小用。由于摩托三轮车轮胎承载能力强，胎冠与地面接触面积大，并且胎冠比较厚，轮胎整体重量大，制造及生产过程所使用的原材料和消耗的能源比较多，并且增加电动三轮车的电能消耗，影响电动三轮车的续行里程，不利于环保节能。目前市面上虽然出现了电动三轮车专用轮胎，但其仅仅是在轮胎的表面打上了“电动三轮车专用轮胎”的字样，而没有从轮胎的整体结构上进行重新设计。并不是真正意义上的电动三轮车专用轮胎。其使用效果并不理想。 
技术实现思路
本专利技术的目的就是要提供一种改进的16×4.0电动三轮车外胎，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种16×4.0电动三轮车外胎，具有胎冠，胎冠的横剖面形状以铅垂中心线为轴线左右对称，其特征是：胎冠的横剖面与地面接触处形成的弧线由胎顶弧（）和胎冠外侧弧（）组成，胎冠外侧弧（）与胎顶弧（）为切入式连接，胎冠的横剖面与地面接触处形成的弧线的对称起始点由铅垂中心线和胎顶弧（）的半径限定，胎冠的横剖面与地面接触处形成的弧线的终止点由胎冠总宽度（）、胎冠高度（）限定，胎冠横剖面内侧圆弧顶点由胎顶厚度（）限定，胎冠总宽度（）的尺寸为89‑100mm, 胎冠高度（）的尺寸为20‑27mm ，胎顶弧（）的半径为60—70mm，胎冠外侧弧（）的半径为20—30mm，胎顶厚度（）的尺寸为8‑15mm。

【技术特征摘要】
1.一种16×4.0电动三轮车外胎，具有胎冠，胎冠的横剖面形状以铅垂中心线为轴线左右对称，其特征是：胎冠的横剖面与地面接触处形成的弧线由胎顶弧（                                                ）和胎冠外侧弧（）组成，胎冠外侧弧（）与胎顶弧（）为切入式连接，胎冠的横剖面与地面接触处形成的弧线的对称起始点由铅垂中心线和胎顶弧（）的半径限定，胎冠的横剖面与地面接触处形成的弧线的终止点由胎冠总宽度（）、胎冠高度（）限定，胎冠横剖面内侧圆...

【专利技术属性】
技术研发人员：李勇，叶民远，颜栋，张文文，孙士川，
申请(专利权)人：李勇，
类型：发明
国别省市：山东;37