【技术实现步骤摘要】
本技术属于摩托车的配件，特别是摩托车支撑架。目前市售的摩托车一般同时安装有单脚架和双脚架。一般情况下人们喜欢使用单脚架，因为较省力且方便，但其缺点是支撑不稳，在外力作用下易倾倒；双脚架具有支撑稳定的特点，但摩托车自身较重，若要撑起来需要较大的力气，并且还要掌握一定的技巧，对于妇女和老人来说，使用双脚架则显得更不方便。本技术的目的是提供一种摩托车脚架，其结构简单，它既有单脚架使用方便、省力的特点，又有双脚架支撑稳定的特点。实现本技术的技术方案是支撑脚装于套管中，在车体上通过转轴装有驱动杆，驱动杆与支撑脚之间连接有传动机构。停车时，将套管连同支撑脚转动向下，此时支撑脚低于车轮，车稍倾斜可起单脚架之作用；若再踏下驱动杆，支撑脚受传动机构作用，从套管中伸出，可起到双脚架作用。下面，依照说明书附图提供的几个具体实施例，对本技术的具体结构作进一步描述。附图说明图1为本技术连杆驱动式脚架的结构示意图；图2为本技术凸轮驱动式脚架的结构示意图。参见图1、2，本脚架位于车体的两侧，支撑脚1装于套管2中，套管2上端铰接在车体上，可绕铰轴旋转，在车体上通过转轴3装有驱动杆4，驱动杆4与支撑脚1之间连接有传动机构，通过下踏驱动杆4而带动传动机构，最终使支撑脚伸出。传动机构的结构可采用常见的机械传动的机构，现列举两个具体实例。参见图1，驱动杆4上固定有曲柄5，两者同时烧转轴3转动，曲柄5与支撑脚1的上端间通过连杆6铰接在一起，踏下驱动杆4可使支撑脚1产生联动；参见图2，另一种传动机构的结构为，驱动杆4上固定有凸轮7，两者同时绕转轴3转动，凸轮7的边缘接触支撑脚1上部的触压端，套...
【技术保护点】
一种摩托车脚架，其特征是支撑脚装于套管中，在车体上通过转轴装有驱动杆，驱动杆与支撑脚之间连接有传动机构。
【技术特征摘要】
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。