高承载平面摩擦水密上舵承制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高承载平面摩擦水密上舵承，包括舵承本体、本体底板、径向轴瓦、轴向轴瓦及舵承架，所述径向轴瓦嵌装于舵承本体的轴瓦孔中，轴向轴瓦固定安装于本体底板上，舵承本体固定支承于本体底板上，舵承架滑动支承于相互垂直设置的径向轴瓦和轴向轴瓦上，在本体底板的中心孔内间隔设置有舵杆衬套，在舵杆衬套与本体底板之间至少安装有二道舵杆密封圈，在相邻舵杆密封圈之间设置有布油环。该上舵承具有结构合理、密封性好，承载力强的优点，特别适用大吨位船舶的舵系中。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及船舶舵系中的舵杆舵承，尤其涉及用于大吨位船舶的平面摩擦水密上舵承。
技术介绍
舵承是船舶舵系中的重要装置，舵承承受来至舵杆和舵叶的轴向和径向荷载，以保证舵叶随舵杆左右转动，从而改变船舶航向或使船舶保持直线航行。随着船舶工业的快速发展，大吨位货运船舶不断涌现，相应地用于操控船舶航向的舵系零件和重量也随着运载量的增加而增大。现行普遍按船舶行业标准CB/T3282—2001《平面摩擦水密上舵承》生产制造的上舵承产品，大都仅适用于3000—50000吨级货轮及60000吨级油轮，上舵承轴径也限于在φ500mm以下，而现有大吨位船舶，如320000吨级油轮，甚至400000吨级货轮仍使用现有标准舵承结构，由于其舵系重量的大幅增加，舵承的承载能力使用寿命和操控稳定性均显得不足。现有船舶行业使用的平面摩擦水密上舵承主要包括固定安装于舵杆上的舵承架，以及用于滑动支承舵承架的舵承本体和本体座板，而舵承本体座板通过密封件与舵杆直接接触。在该结构中由于舵杆与密封件间直接接触密封，不仅加速了舵杆磨损破坏，影响舵杆的使用寿命，而且随着磨损间隙的增大，密封效果逐渐丧失，海水很容易对舵杆及其舵承零件形成侵蚀，使得舵杆使用寿命缩短，舵承的承载能力下降。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种密封效果好、承载能力强的高承载平面摩擦水密上舵承。为了解决上述技术问题，本技术的高承载平面摩擦水密上舵承，包括舵承本体、本体底板、径向轴瓦、轴向轴瓦及舵承架，所述径向轴瓦嵌装于舵承本体的轴瓦孔中，轴向轴瓦固定安装于本体底板上，舵承本体固定支承于本体底板上，舵承架滑动支承于相互垂直设置的径向轴瓦和轴向轴瓦上，在本体底板的中心孔内间隔设置有舵杆衬套，在舵杆衬套与本体底板之间至少安装有二道舵杆密封圈，在相邻舵杆密封圈之间设置有布油环。采用上述结构后，由于舵承架滑动支承于相互垂直设置的径向轴瓦和轴向轴瓦上，装配时舵承架固定卡接于舵杆上，径向轴瓦和轴向轴瓦通过舵承架实现对舵承杆的轴向止推和径向限位，这样不但使舵杆与轴瓦之间不直接滑动接触，从根本上克服了轴瓦对舵杆的磨损，延长了舵杆的使用寿命，还使得舵承内部结构更为紧凑，且扩大了滑动接触面，大大提高了舵承的承载能力，同时也提高了舵杆转动的稳定性。又由于在本体座板中心孔内设置的舵杆衬套与本体座板之间装有密封圈，安装时将舵杆衬套固定于舵杆上，密封圈只与舵杆衬套相互接触密封，使得密封圈与舵杆不直接接触，很好地克服了密封圈对舵杆的摩擦磨损，有效地保护了舵杆，延长了舵杆的使用寿命，该结构也有效提高了密封效果，使海水无法对舵杆和舵承形成侵蚀。还由于在舵杆密封圈之间设置有布油环，该结构使润滑油能均匀地进入到密封圈的密封面上，既提高了密封效果又减轻密封圈的磨损。本技术的一种优选实施方式，在所述舵杆衬套与本体底板之间安装有三道舵杆密封圈，布油环上方设置有一道舵杆密封圈，布油环的下方设置有二道舵杆密封圈。该结构密封效果好，结构合理。本技术的进一步实施方式，在所述舵承架上罩有防护罩，该防护罩固定安装于舵承本体上，防护罩的顶孔位置安装有护罩密封圈。该结构有效地阻止海水以及其它杂物从舵承上方进入舵承结构中，从而保证了舵承的可靠工作，延长了舵承的使用寿命。本技术的又一优选实施方式，所述舵杆密封圈和护罩密封圈均为带有骨架的唇形密封圈。以唇形密封圈替代原有的水密填料，不仅克服了水密填料的硬磨损，而且密封效果稳定，使用维护方便。本技术的进一步实施方式，所述布油环上的布油孔与本体底板上的管接头相连通。这种结构便于油泵对滑动面进行自动供油润滑，以确保持久良好的润滑效果。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本技术高承载平面摩擦水密上舵承作进一步详细说明。图1是本技术高承载平面摩擦水密上舵承一种具体实施方式的结构示意图；图2是图1所示结构的Ⅰ部局部放大视图；图3是图1所示结构的Ⅱ部局部放大视图。图中，1—本体座板、2—轴向轴瓦、3—管接头、4—舵承本体、5—径向轴瓦、6—舵承架、7—防护罩、8—舵杆、9—舵承支架、10—护罩密封圈、11—护罩密封压板、12—舵杆衬套、13—舵杆密封圈、14—布油环、15—舵杆密封压板、16—压板螺钉。具体实施方式如图1所示的高承载平面摩擦水密上舵承，包括固定卡接安装于舵杆8上的舵承架6，舵承架6包括有相互垂直的轴向止推面和径向限位面，轴向止推面主要用于承载舵系舵杆的轴向载荷，径向限位面为与舵杆同心的圆周面。舵承架6的轴向止推面滑动支承于轴向轴瓦2上，轴向轴瓦2为片式结构的止推轴瓦。舵承架6的径向限位面则滑动限位支承于径向轴瓦5内，轴向轴瓦2和径向轴瓦5材料为酚醛塑料、尼龙或聚四氟乙烯等塑料制成，它具有较好的抗压强度和耐磨性，没有运行噪声，具有一定的振动能。轴向轴瓦2通过沉头螺钉固定安装于本体底板1上，径向轴瓦5则固定地嵌装于舵承本体4的嵌装孔中。呈环状结构的舵承本体4垂直地安装于本体底板1上。本体底板1则通过舵承支架9固定安装于甲板上。在舵承本体4的外周壁上安装有四个管接头3，其中位于同一直径上的两个管接头3通向舵承架6与轴向轴瓦2的滑动面上，该滑动面上设置有油槽，另外两个位于同一直径上的两个管接头3通向舵承架6与轴向轴瓦2的滑动面上，采用管接头3可以与滑动油泵出口相连，从而可以实现定时或自动供油润滑，以确保滑动面间的润滑效果。如图3所示，与本体底板1相对应的位置处的舵杆8上固定安装有舵杆衬套12、本体底板1的中心孔孔壁与舵杆衬套12外壁相互间隔设置，舵杆衬套12也由酚醛塑料等高分子制成。在舵杆衬套12与本体底板1之间安装有三道舵杆密封圈13，在上道密封圈13下方相邻设有布油环14，在布油环14的下方又相邻设置有两道舵杆密封圈13，舵杆密封圈13均为带骨架的唇形密封圈。舵杆密封圈13通过舵杆密封压板15及压板螺钉16，从本体座板1的下方压装于本体底板1的密封槽中。布油环14上方的唇形密封圈的唇口向上，而布油环14下方的唇形密封圈唇口向下。在本体底板1的外周壁上也安装有管接头3，该管接头3通过布油环14上的油孔通向布油环14所形成的布油腔，以便均匀地向布油环14上、下两侧的密封圈供油。如图1、图2所示，在舵承架6上罩有防护罩7，防护罩7固定安装于舵承本体4上。舵杆8密封地穿过防护罩7的顶孔，在防护罩7的顶孔位置通过护罩密封压板11压装有护罩密封圈10，护罩密封圈10也为带有骨架的唇形密封圈，其唇口贴于舵杆8上，实现了舵承的上端密封效果，提升了舵承的整体密封性能。由于在防护罩7的上端以及本体底板1的中心孔位置均安装有密封圈，确保了舵承的防海水侵蚀密封性，使得舵杆8能在上舵承中进行平稳、安全、可靠地工作，不仅承载能力强，而且使用寿命长。上述仅举出了本技术的一些优选实施方式，但本技术并不限于此，在不违背本技术基本原理的情况下，还可以有若干改进和变换。例如在舵杆衬套与本体底板之间的舵杆密封圈除为三道之外，还可以是二道或四道 ；密封圈不仅可以是唇形密封圈，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高承载平面摩擦水密上舵承，包括舵承本体（4）、本体底板（1）、径向轴瓦（5）、轴向轴瓦(2)及舵承架（6），所述径向轴瓦（5）嵌装于舵承本体（4）的轴瓦孔中，轴向轴瓦(2)固定安装于本体底板（1）上，舵承本体（4）固定支承于本体底板（1）上，舵承架（6）滑动支承于相互垂直设置的径向轴瓦（5）和轴向轴瓦(2)上，其特征在于：在本体底板（1）的中心孔内间隔设置有舵杆衬套（12），在舵杆衬套（12）与本体底板（1）之间至少安装有二道舵杆密封圈（13），在相邻舵杆密封圈（13）之间设置有布油环（14）。

【技术特征摘要】
1.一种高承载平面摩擦水密上舵承，包括舵承本体（4）、本体底板（1）、径向轴瓦（5）、轴向轴瓦(2)及舵承架（6），所述径向轴瓦（5）嵌装于舵承本体（4）的轴瓦孔中，轴向轴瓦(2)固定安装于本体底板（1）上，舵承本体（4）固定支承于本体底板（1）上，舵承架（6）滑动支承于相互垂直设置的径向轴瓦（5）和轴向轴瓦(2)上，其特征在于：在本体底板（1）的中心孔内间隔设置有舵杆衬套（12），在舵杆衬套（12）与本体底板（1）之间至少安装有二道舵杆密封圈（13），在相邻舵杆密封圈（13）之间设置有布油环（14）。
2.根据权利要求1所述的高承载平面摩擦水密上舵承，其特征在于：在所述舵杆衬套（12）与本体底板（1）之间安装有三道舵杆密封圈（13），布油环（14）上方设置有一道舵杆密封圈（13），布油环（14）的下方设置有二道舵杆密封圈（13）。
3.根据权利要求1所述的高承载...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁光华，高飞，潘伟芳，崔静静，
申请(专利权)人：东台市远洋船舶配件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32