本实用新型专利技术涉及一种座椅动态试验夹具装置，该夹具装置包括俯仰夹具、滚转夹具、底板以及安装过渡板；俯仰夹具和滚转夹具均通过螺栓安装到底板上，俯仰夹具和滚转夹具均通过传感器和安装过渡板与座椅导轨连接在一起，底板由螺栓固定在试验台车上。本实用新型专利技术装置使用功能和结构设计上具有创新性，且具有易于安装、可靠性好、通用性强、可重复使用等优点。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术适用于航空座椅的结构冲击力学试验领域，主要用于高速冲击试验中将座椅安装固定于水平冲击台车上，使座椅的姿态和连接条件满足适航条例的要求。
技术介绍
座椅是飞机机舱内设施中不可缺少的一个组成部分，它为舱内乘员提供工作、生活的保障和免受损伤的保护。座椅除了向乘员提供尽可能满意的旅途舒适和工作条件之夕卜，还应做到当飞机应急迫降时，使乘员尽可能免受伤害。特别是由于飞机迫降使座椅组件损坏时而引起的对乘员的各种伤害。随着飞机技术不断发展及为了更好保护乘员的安全，世界上各国的适航当局对飞机座椅均提出了完善、严格的要求。早期，适航条例关注的是飞机座椅结构的极限静态载荷要求。后来，为了提高乘员在坠机时的生存率，FAA推出了新的民机座椅性能技术标准规定，除了更严格的静态极限载荷指标，还对座椅的动载试验状态要求提出了具体的要求。根据，FAA颁发的TSOC127A及其引用的SAE AS 8049A(1997年9月生效)《民用旋翼类、运输类和通用航空类飞机座椅的性能标准》要求，座椅在水平冲击试验时，座椅的导轨预加俯仰10°或者滚转10°的预变形，另外座椅整体偏航10°。现有的水平冲击台车只能够进行单向的水平冲击试验，座椅导轨的预变形和座椅偏航角必须通过专门的试验支持装置来实现。而且适航条例中只规定了预变形的角度，在真实试验中，座椅导轨预变形的具体加载方式要根据实际试验要求来确定。为了增加支持装置的通用性，还要考虑到单人与双人座椅导轨间距的多变性。为了解决该问题，本专利技术提供了一种应用在水平冲击台车上，并且能够进行满足适航条例要求的高速冲击试验的座椅支持装置。【专利
技术实现思路
】I)专利技术目的为了提高国内航空座椅动态试验技术，拓宽试验范围，扩充试验功能，解决在满足适航条件的座椅冲击试验中座椅安装和固定难题。2)专利技术的技术方案解决以上技术难题的技术方案是专利技术一种座椅动态试验夹具装置，该夹具装置包括俯仰夹具、滚转夹具、底板以及安装过渡板；俯仰夹具和滚转夹具均通过螺栓安装到底板上，俯仰夹具和滚转夹具均通过传感器和安装过渡板与座椅导轨连接在一起，底板由螺栓固定在试验台车上。特别是，俯仰夹具包括俯仰底座(7)和俯仰支架(6)两部分，俯仰支架(6)的后端与俯仰底座(7)的后端通过俯仰基准轴连接，俯仰底座前端为对称结构且每边从上到下分布着三个俯仰定位孔(8)，所述的三个俯仰定位孔分别对应着俯仰角10°、0°和-10° ;俯仰支架出)的前端能够绕着俯仰基准轴相对着俯仰底座(7)旋转，从而给座椅导轨预加俯仰±10°的预变形。特别是，滚转夹具包括滚转底座(2)和滚转支架(4)两部分，滚转底座(2)的上端与滚转支架(4)的上端通过滚转基准轴连接，滚转支架(4)下部每一端都对称分布着两个滚转定位孔(10)，分别对应着滚转角±10° ;滚转支架(4)能够绕着滚转基准轴相对着滚转底座旋转，从而给座椅导轨预加±10°滚转角的预变形。特别是，底板能够偏航10°是由来保证。特别是，底板上与俯仰夹具、滚转夹具连接的孔为条形孔。特别是，通过12个螺栓将俯仰夹具安装到底板上，通过4个螺栓把滚转夹具安装到底板上。3)本专利技术的有益效果本专利技术的有益效果是:通过简单的结构，使得水平冲击台车能够进行满足适航条例规定状态的高速冲击试验。该套装置具有结构简单、安装方便、省力省时、通用性好、可靠性高、安全性好等的优点。通过该装置的连接，在水平冲击台车上已经进行了一系列单人双人座椅的适航认证试验，具有一定实用价值。【附图说明】图1座椅动态试验支持装置装配示意图图2下俯10°和滚转10°支持装置装配示意图I 一底板，2 一滚转底座，3 一安装过渡板，4 一滚转支架，5 —传感器，6 一俯仰支架，7 一俯仰底座，8 —俯仰定位孔，9 一俯仰基准轴，10 一滚转定位孔，11 一滚转基准轴。【具体实施方式】下面结合附图对本专利技术作进一步说明:本专利技术的夹具装置包括俯仰夹具、滚转夹具、底板以及安装过渡板；俯仰夹具和滚转夹具均通过螺栓安装到底板I上，(试验条件下)借助传感器5和安装过渡板3，将夹具俯仰和滚转夹具分别与座椅导轨连接在一起，最后将底板用螺栓固定在试验台车上；俯仰夹具包括俯仰底座7和俯仰支架6两部分，俯仰支架6的后端与俯仰底座7的后端通过俯仰基准轴9连接，俯仰底座前端为对称结构且每边从上到下分布着三个孔8，所述的三个孔分别对应着俯仰角10°、0°、-10° ；(试验条件下)俯仰支架6的前端能够绕着俯仰基准轴相对着俯仰底座7旋转，从而给座椅导轨预加俯仰±10°的预变形；滚转夹具包括滚转底座2和滚转支架4两部分，滚转底座2的上端与滚转支架4的上端通过滚转基准轴连接，滚转支架4下部每一边都对称分布着两个孔10，分别对应着滚转角±10° ;(试验条件下)滚转支架4能够绕着滚转基准轴11相对着滚转底座旋转，从而给座椅导轨预加±10°滚转角的预变形。(试验条件下)底板能够偏航10°是由来保证。底板上与俯仰夹具、滚转夹具连接的孔设计为条形孔。通过12个螺栓将俯仰夹具安装到底板上，通过4个螺栓把滚转夹具安装到底板上。附图1为未预加变形的支持装置装配图，如图所示，该装置包括俯仰夹具、滚转夹具、底板以及安装过渡板。首先通过12个螺栓将俯仰夹具安装到底板上，再通过4个螺栓把滚转夹具安装到底板上，然后借助传感器和安装过渡板将俯仰和滚转夹具分别与座椅导轨连接在一起，最后将底板用螺栓固定在试验台车上。俯仰夹具包括俯仰底座7和俯仰支架6两部分，俯仰支架6的后端与俯仰底座7的后端通过俯仰基准轴连接，俯仰底座前端两边对称分布着三个孔，从上到下依次对应着俯仰角10°、0° , -10°。在试验时，俯仰支架6的前端绕着俯仰基准轴相对着俯仰底座7旋转，从而给座椅导轨预加俯仰±10°的预变形。附图2的俯仰夹具为俯仰-10°的预变形状态。相应着，滚转夹具包括滚转底座2和滚转支架4两部分，滚转底座2的上端与滚转支架4的上端通过滚转基准轴连接，滚转支架4下部对称分布着两个孔，分别对应着滚转角±10°。在试验时，滚转支架4绕着滚转基准轴相对着滚转底座旋转，从而给座椅导轨预加±10°滚转角的预变形。附图2的俯仰夹具为向外滚转10°的预变形状态。【主权项】1.一种座椅动态试验夹具装置，该夹具装置包括俯仰夹具、滚转夹具、底板以及安装过渡板；俯仰夹具和滚转夹具均通过螺栓安装到底板上，俯仰夹具和滚转夹具均通过传感器和安装过渡板与座椅导轨连接在一起，底板由螺栓固定在试验台车上。2.根据权利要求1所述的座椅动态试验夹具装置，其特征在于:俯仰夹具包括俯仰底座(7)和俯仰支架(6)两部分，俯仰支架￠)的后端与俯仰底座(7)的后端通过俯仰基准轴连接，俯仰底座前端为对称结构且每边从上到下分布着三个俯仰定位孔(8)，所述的三个俯仰定位孔分别对应着俯仰角10°、0°和-10° ;俯仰支架￠)的前端能够绕着俯仰基准轴相对着俯仰底座(7)旋转，从而给座椅导轨预加俯仰±10°的预变形。3.根据权利要求1或2所述的座椅动态试验夹具装置，其特征在于:滚转夹具包括滚转底座(2)和滚转支架(4)两部分，滚转底座(2)的上端与滚转支架(4)的上端通过滚转基准轴连接，滚转支架(4)下部每一端都对称分布着两个滚转定位孔(10)，分别对应着滚转角±10° ;滚转支架(本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种座椅动态试验夹具装置，该夹具装置包括俯仰夹具、滚转夹具、底板以及安装过渡板；俯仰夹具和滚转夹具均通过螺栓安装到底板上，俯仰夹具和滚转夹具均通过传感器和安装过渡板与座椅导轨连接在一起，底板由螺栓固定在试验台车上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘洋，李碧波，王亚峰，张积亭，
申请(专利权)人：中国飞机强度研究所，
类型：新型
国别省市：陕西;61
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