本实用新型专利技术公开的防疲劳三级气囊座垫，包括靠垫和座垫，所述腰靠设置成空腔结构，在腰靠空腔内由下及上固定安装有一梯形气囊袋，所述气囊袋上边沿窄于下边沿，所述气囊袋由下及上依次分为一级气囊腔、二级气囊腔及三级气囊腔，所述一级气囊腔、二级气囊腔及三级气囊腔容积比为5:3:2，相邻气囊腔用密封线隔离，每个气囊腔的两侧相互间相通，形成气流通道，在所述气囊袋外侧安装有进气孔，所述进气孔处安装有进气端头，进气端头上密封安装有柔性气管，所述柔性气管另一端连接有气囊。本实用新型专利技术使驾驶者腰部往上各部位均有支撑点，且支撑点对汽车行驶中产生的颠簸应力具有一定的缓冲作用，可有效缓解驾驶疲劳，防止腰脊劳损，防止交通事故发生。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车内部配件，具体涉及一种防疲劳三级气囊座垫。
技术介绍
汽车内部座椅由于清洗困难，颜色单一，为防止座椅脏污，保持车内的整洁性及美观性，通常需要配备匹配的座垫。而市场通用的座垫多存在以下缺点:平面型，功能非常单一，仅仅对汽车座椅起到保护作用，而一般驾驶者在驾驶过程中，身体会略微前倾，同时汽车行驶中带有颠簸，由于身体后部没有一个带有缓冲作用的支撑点，这会导致腰部脊椎受力较大，产生疲劳，长期驾驶者甚至出现腰脊劳损，而现有的腰靠无法根据每个人的需要量身调节，由此，现有的平面型汽车坐垫无法缓解驾驶者驾驶疲劳，腰部劳损等病症。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术中汽车坐垫在使用时存在的功能单一、无法缓解驾驶疲劳等技术问题，提供一种防疲劳三级气囊座垫，该座垫通过设计三级气囊，可有效缓解腰部劳损。技术方案:一种防疲劳三级气囊座垫，包括靠垫和座垫，所述靠垫和座垫活动连接，所述靠垫上部为头靠下部为腰靠，所述腰靠设置成空腔结构，在腰靠空腔内由下及上固定安装有一梯形气囊袋，所述气囊袋上边沿窄于下边沿，所述气囊袋由下及上依次分为一级气囊腔、二级气囊腔及三级气囊腔，所述一级气囊腔、二级气囊腔及三级气囊腔容积比为5:3: 2，相邻气囊腔用密封线隔离，每个气囊腔的两侧相互间相通，形成气流通道，在所述气囊袋外侧安装有进气孔，所述进气孔处安装有进气端头，所述进气端头上密封安装有柔性气管，所述柔性气管穿过位于腰靠背部的气囊通孔后另一端连接有气囊，所述气囊外侧留有进气口，气管上安装有气囊阀。基于上述技术方案，所述进气孔位于一级气囊腔侧边。基于上述技术方案，所述相邻气囊腔的密封线为双根密封线，两根密封线间距为Icm0基于上述技术方案，所述气囊袋外缘设置有宽度为I?1.5cm的密封边。基于上述技术方案，所述靠垫为“T”型结构，头靠宽于腰靠，且头靠与腰靠两侧边弧形过度，在头靠端部设置成内陷的弧形边结构。基于上述技术方案，所述座垫两侧设置成弧形边，且从座垫中部向座垫端部渐变加宽。基于上述技术方案，所述靠垫与座垫相邻的一端分别设置有两个相互对称的连接孔，连接孔内穿有连接绳，所述连接绳活动连接靠垫与座垫。基于上述技术方案，在腰靠正面及座垫中部位置均设置有防滑纹。基于上述技术方案，所述靠垫和座垫背部均设置有防滑纹。本技术的有益效果:本技术的防疲劳三级气囊座垫，根据人体工学原理，根据人体的脊椎结构特别设计囊袋比例为:5:3:2，由此，驾驶者腰部往上各部位均有支撑点，且支撑点对汽车行驶中产生的颠簸应力具有一定的缓冲作用，可有效缓解驾驶疲劳，防止腰脊劳损，防止交通事故发生。三级气囊可根据每位驾驶者高矮、胖瘦的不同，自行任意调节囊袋内空气多少，以满足不同人群舒适度需要。本技术的座垫结构简单，生产成本低，功能多样，在起到座椅基础防护作用的同时，又可以根据不同驾驶人群，作为一个量身打造的腰靠来用，适用所有驾驶人群，可满足所有驾驶者的舒适度需要。【附图说明】图1是本技术防疲劳三级气囊座垫正面结构示意图；图2是本技术防疲劳三级气囊座垫背面结构示意图；图3是本技术气囊袋结构示意图。图中，标号，I为靠垫，2为座垫，3为柔性气管，4为气囊，5为气囊阀；6为进气口，7为头靠，8为腰靠，9为连接孔，10为连接绳；11为座垫防滑纹，12为座垫端部，13为气囊通孔；14为气囊袋，14-1为一级气囊腔，14-2为二级气囊腔，14-3为三级气囊腔，14-4为密封线，14-5为气流通道，14-6为气囊袋密封边，14-7为气囊袋进气孔。【具体实施方式】下面结合【具体实施方式】对本技术做进一步说明，以便更好的理解本申请技术方案。实施例1: 一种防疲劳三级气囊座垫，参见图1及图2，包括靠垫I和座垫2，所述靠垫I与座垫2相邻的一端分别设置有两个相互对称的连接孔9，连接孔9内穿有连接绳10，所述连接绳10两端对接。所述靠垫I上部为头靠7下部为腰靠8，所述靠垫为“T”型结构，头靠7宽于腰靠8，且头靠7与腰靠8两侧边弧形过度，在头靠端部设置成内陷的弧形边结构。“T”型结构一是使靠垫结构更加别致、美观，二是，“T”型结构更符合座椅靠背形状，与座椅更加帖服，填充气囊袋后，鼓起的靠垫形状符合人体结构特征，使驾驶者舒适度更高。所述座垫2两侧设置成弧形边，且从座垫2中部向座垫端部12渐变加宽。加宽的坐垫端部使坐垫边缘更大面积的与座椅接触，坐垫放置更加稳固，不会因为驾驶者的扭动而脱落、错位。使为了防止驾驶者坐在座椅上不稳定，及腰靠与人体后部贴服不紧等问题，在腰靠8正面及座垫2中部位置均设置有防滑纹。所述腰靠8设置成空腔结构，在腰靠8空腔内由下及上固定安装有一梯形气囊袋14。如图3所示，所述气囊袋14上边沿窄于下边沿，并在气囊袋外缘设置有宽度为I?1.5cm的密封边14-6，较宽的密封边可以防止内部气流过大，造成密封边挤破、漏气等问题。所述气囊袋由下及上依次分为一级气囊腔14-1、二级气囊腔14-2及三级气囊腔14-3，所述一级气囊腔、二级气囊腔及三级气囊腔容积比为5:3:2，相邻气囊腔用密封线隔离，密封线为双根密封线，两根密封线间距为1cm。隔离部保留一定宽度，相对于一根线密封，较宽的密封区间对气流的挤压起到一定的缓冲作用，承受力更强，可有效防止密封线被挤破等问题。每个气囊腔的两侧相互间相通，形成气流通道14-5，在一级气囊腔14-1侧边安装有进气孔14-7，所述进气孔14-7处安装有进气端头，所述进气端头上密封安装有柔性气管3，所述柔性气管3穿过位于腰靠背部的气囊通孔13后另一端连接有气囊4，所述气囊外侧留有进气口 6，气管上安装有气囊阀5。所述气囊阀5为按压式气囊阀，气囊阀上部为一按钮，向下按压按钮，手抓气囊，松手后即可为气囊袋送气，向上拉起按钮后，气囊袋自动对外放气。本实施例中气囊袋容积5:3:2的比例设计，根据人体工学原理，根据人体的脊椎结构特别设计的，可以保证驾驶者腰部往上各部位均有支撑点，内部填充有气体，驾驶者开车时身体略微向前倾，恰好气囊袋鼓起的部分用来抵押支撑腰部，在汽车颠簸时，气囊袋还可对颠簸应力起到有效的缓冲作用。气囊袋气流的填充量可根据不同驾驶者的体型任意调节，相对于普通腰靠，适用性、舒适度更高。最后需要说明的是:以上所述仅为本技术的较佳可行实施例，并非限制本技术的保护范围，故凡运用本技术说明书及附图内容所作出的等效结构变化，均包含在本技术的保护范围内。【主权项】1.一种防疲劳三级气囊座垫，包括靠垫和座垫，所述靠垫和座垫活动连接，所述靠垫上部为头靠下部为腰靠，其特征是:所述腰靠设置成空腔结构，在腰靠空腔内由下及上固定安装有一梯形气囊袋，所述气囊袋上边沿窄于下边沿，所述气囊袋由下及上依次分为一级气囊腔、二级气囊腔及三级气囊腔，所述一级气囊腔、二级气囊腔及三级气囊腔容积比为5:3: 2，相邻气囊腔用密封线隔离，每个气囊腔的两侧相互间相通，形成气流通道，在所述气囊袋外侧安装有进气孔，所述进气孔处安装有进气端头，所述进气端头上密封安装有柔性气管，所述柔性气管穿过位于腰靠背部的气囊通孔后另一端连接有气囊，所述气囊外侧留有进气口，气管上安装有气囊阀。2.根据权利要求1所述的防疲劳三级气囊座垫，其特征是:所本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种防疲劳三级气囊座垫，包括靠垫和座垫，所述靠垫和座垫活动连接，所述靠垫上部为头靠下部为腰靠，其特征是：所述腰靠设置成空腔结构，在腰靠空腔内由下及上固定安装有一梯形气囊袋，所述气囊袋上边沿窄于下边沿，所述气囊袋由下及上依次分为一级气囊腔、二级气囊腔及三级气囊腔，所述一级气囊腔、二级气囊腔及三级气囊腔容积比为5:3:2，相邻气囊腔用密封线隔离，每个气囊腔的两侧相互间相通，形成气流通道，在所述气囊袋外侧安装有进气孔，所述进气孔处安装有进气端头，所述进气端头上密封安装有柔性气管，所述柔性气管穿过位于腰靠背部的气囊通孔后另一端连接有气囊，所述气囊外侧留有进气口，气管上安装有气囊阀。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李韦均，
申请(专利权)人：李韦均，
类型：新型
国别省市：甘肃;62
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。