手柄及其制造方法和使用方法技术

在实施方式中，一种手柄(10)包括：颈部(12)；以及从该颈部延伸的本体部分(14)，其中，该本体部分包括从颈部延伸的转角部分(22)、从转角部分延伸的臂(16)以及从臂延伸的大于或等于两个的握持部分(18)。在实施方式中，制造该手柄的方法包括：将聚合物熔化以形成熔体；将聚合物注射到腔中以形成包括颈部的手柄；以及在熔体开始固化时通过气体注射针将氮气注射到熔体中；将熔体推进至腔的末端；冷却熔体；排出氮气；打开模具；以及弹出手柄。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本文公开的是手柄（具体是多使用者手柄）、用于制造该手柄的方法以及该手柄 的使用方法。
技术介绍
通勤车辆（例如列车、公交车等）通常容纳有限数量的乘客座椅，这意味着通勤车 辆上的一些乘客将不得不站着。为了在通勤车辆移动时或在通勤车辆启动或停止时能够 站立而不会跌倒或挤靠另一乘客，乘客通常握持悬挂于上方的抓握手柄。由于抓握手柄设 计成一次由一个使用者使用，其限制了同时握持抓握手柄的乘客数量。对于多于一个使用 者需要握持而言，抓握手柄在结构上还可能不充分。如果多于一个使用者握持抓握手柄，则 该手柄可能断裂，或使用者的手可能会相互触碰从而增加了传播细菌、疾病等的可能性。此 外，旨在由一个使用者使用的抓握手柄也并未解决允许更多数量的人同时处于通勤车辆上 的问题，这是因为座椅的数量和抓握手柄的数量有效地限制了能同时安全地在通勤车辆上 的人的数量。 因此，存在对于这样的手柄的需求，其中，例如在通勤车辆上，多个使用者能够握 持同一个手柄。
技术实现思路
在各个实施方式中公开了手柄以及制造和使用该手柄的方法。 在一实施方式中，手柄包括：颈部；以及本体部分，该本体部分从颈部延伸，其中， 本体部分包括：转角部分，该转角部分从颈部延伸；臂，该臂从转角部分延伸；以及大于或 等于两个的握持部分，该握持部分从臂延伸。 在一实施方式中，制造手柄的方法包括：将聚合物熔化以形成熔体；将聚合物注 射到腔中以形成手柄，该手柄包括颈部以及本体部分，该本体部分从颈部延伸，其中，本体 部分包括从颈部延伸的转角部分、从转角部分延伸的臂以及从臂延伸的大于或等于两个的 握持部分；当熔体开始固化时通过气体注射针将氮气注射到熔体中；将熔体推进到腔的末 端；冷却熔体；排出氮气；打开模具；以及弹出手柄。 下文中更详细地描述这些和其他特性和特征。【附图说明】 以下是附图的简要说明，其中，相同的元件以相同的标号表示，并且这些附图是用 于解释本文中公开的示例性实施方式的目的，而非用于限制本专利技术的目的。 图1为手柄的等距视图。 图2为图1的手柄的等距俯视图。 图3为图1的手柄的另一等距视图。 图4为图1的手柄的侧视图。 图5为图1的手柄的一部分的细节图。 图6为沿图5中的线A-A截取的横截面图。 图7为图1的手柄的一部分的俯视图。 图8为手柄的等距视图。 图9为另一手柄的等距视图。 图10为又一手柄的等距视图。 图11为又一手柄的等距视图。 图12为又一手柄的等距视图。 图13为又一手柄的等距视图。 图14为又一手柄的等距视图。 图15为图14的手柄的仰视图。 图16为图14的手柄的俯视图。 图17为附接机构的示意图。 图18为图17的附接机构的另一示意图。 图19为图17的附接机构和图15的手柄的等距视图。 图20为附接至另一附接机构的图1的手柄的等距视图。 图21为图20的附接机构的示意图。 图22为图20的附接机构的另一示意图。 图23为附接至图15的手柄的附接机构的等距视图。 图24为图23的附接机构的横截面图。 图25为图23的附接机构的示意图。 图26为图15的附接至附接机构的手柄的前视图。 图27为图26的手柄和附接机构的横截面图。 图28为图1的手柄的等距视图，该手柄通过气体辅助注塑模制工艺加工。 图29为在具有图9的设计的手柄的模拟过程中施加的载荷的视图。 图30为在具有图9的设计的手柄的模拟过程中施加的载荷的视图。 图31为在具有图9的设计的手柄的模拟过程中施加的载荷的视图。 图32为在具有图10的设计的手柄的模拟过程中施加的载荷的视图。 图33为在具有图10的设计的手柄的模拟过程中施加的载荷的视图。 图34为在具有图13的设计的手柄的模拟过程中施加的载荷的视图。 图35为在具有图13的设计的手柄的模拟过程中施加的载荷的视图。 图36为在具有图1的设计的手柄的模拟过程中施加的载荷的视图。 图37为不具有突起部的手柄的视图。【具体实施方式】 本文公开了手柄（也称为抓握手柄），该手柄能够在通勤车辆（例如列车、公交车 等）中由大于或等于一个使用者同时使用，使得乘客在没有可使用的座椅的时候也能够安 全地站立在通勤车辆中。手柄可包括将为手柄提供期望强度的任何材料，使得当多个乘客 施加力时手柄不会失效，其中，失效可包括结构的破裂、断裂等。例如，手柄可包括聚合物材 料和/或金属。聚合物材料的实例包括聚碳酸酯和聚醚酰亚胺，而金属的实例包括钢。 理想地，在对本文公开的手柄施加力的时候，所述手柄不应当经受大于制造手柄 的材料的屈服强度的应力，并且因此，该材料应当选择成满足将施加至手柄的预期应力。例 如，如果手柄包括的材料（例如聚碳酸酯）具有60兆帕（MPa)的屈服强度，则在对手柄施 加力时手柄不应当经受大于60MPa的应力，否则可能发生失效（例如断裂、永久变形）。通 常，施加于手柄特定部分的力可能大于或等于50千克（kg)，具体地该力大于或等于100kg， 并且更具体地该力大于或等于200kg(该力通常为使用者在握持时施加于手柄的重量）。 本文公开的手柄大体可包括连接至本体部分的颈部，其中，本体部分包括臂和从 分叉部分延伸的握持部分。颈部可选择性地包括突起部（即，比颈部和臂的总体直径更厚 的部分）以便辅助为手柄提供进一步的强度和刚度。握持部分的长度可变化以适于不同高 度的使用者。尽管本文结合通勤车辆进行了描述，但是应当理解的是本文公开的手柄也可 应用于其他领域，包括使用手柄以通过双手来拉动载荷（例如，其中手柄附接至载荷并且 使用者在手柄上拉动）；手柄可从攀爬机构（例如梯子、起重机等）悬置，并且使用者可使 用手柄用于稳定性。 本体部分上的基部部分可包括可选择的凹部，该可选择的凹部可允许广告、告示 或其他期望特征插入到手柄上。手柄可包括任何想要的颜色，例如，手柄的颜色可选择成匹 配或反映轨道车的内部部件，可选择成具有不同的颜色以便易于乘客看到，和/或可选择 成提供使用者信息（例如，特定的颜色可表示手柄是否旨在用于儿童或成人，或者基于使 用者重量（特定的重量限制）而使用等）。一些可能的颜色包括红色、蓝色、绿色、黄色、白 色、黑色等。 握持部分的内表面可进一步选择性地包括纹理以允许使用者更容易抓持和握持 握持部分。握持部分可在基部部分的分叉部分上形成选择性的托台以辅助减缓可能在分叉 部分上积聚的应力。手柄的各个部件均可单独地具有沿最宽横截面点的宽度，该宽度基于 在手柄该区域中将经受的应力的量来选择。通常该宽度可小于或等于35毫米（mm)，具体 地，该宽度可小于或等于30mm，更具体地，该宽度可小于或等于25mm，并且甚至更具体地， 该宽度可小于或等于20mm。 颈部（例如手柄的与附接机构直接接触的部分）可选择性地包括突起部，该突起 部可具有比颈部、臂和/或基部部分的转角部分的直径更大的直径。突起部可在颈部中的 可选择的开口附近对手柄提供额外的刚度。该开口可延伸穿过颈部以提供用于附接机构的 附接部。突起部可具有颈部的从头到尾的渐缩部以提供平滑的表面。可选择地，突起部可 从颈部的基部附近且在转角部分之间径向地延伸。颈部还可选择性地包括位于转角部分附 近的倒角部（fillet)，其中，倒角部通常可具有比转角部分、握持部分和颈部更大的厚度。 倒角部可设计本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种手柄，所述手柄包括：颈部；以及本体部分，所述本体部分从所述颈部延伸，其中，所述本体部分包括从所述颈部延伸的转角部分、从所述转角部分延伸的臂、以及从所述臂延伸的大于或等于两个握持部分。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：尤甘徳哈拉·辛格，阿尼尔·蒂瓦里，哈林德拉纳特·萨尔马，文卡特沙·纳拉亚纳斯瓦米，
申请(专利权)人：沙特基础全球技术有限公司，
类型：发明
国别省市：荷兰;NL