非充气轮胎制造技术

本发明专利技术包括：安装体(11)，其安装于车轴；环构件(14)，其包括外装于安装体(11)的内筒体(12)和从轮胎径向上的外侧围绕内筒体(12)的外筒体(13)；以及多个连接构件(15)，其沿轮胎周向配置在内筒体(12)和外筒体(13)之间并且使内筒体(12)与外筒体(13)两者彼此连接。环构件(14)的至少一部分与该多个连接构件(15)由如下的合成树脂材料形成为一体：按照ISO 178，通过三点弯曲试验得到的该合成树脂材料处于-20℃的弯曲弹性模量为通过三点弯曲试验得到的该合成树脂材料处于60℃的弯曲弹性模量的2倍或更小。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】非充气轮胎
本专利技术涉及一种在使用时无需充填加压空气的非充气轮胎。本申请要求于2012年12月26日递交的日本专利申请No.2012-282664的优先权，通过引用将该日本专利申请的内容并入本文。
技术介绍
在填充加压空气来使用的现有技术的充气轮胎中，爆胎的发生是结构上不可避免的问题。近年来，为了解决该问题，例如，如以下专利文献1中公开地，提出了一种如下的非充气轮胎：该非充气轮胎包括：安装体，其安装于车轴；环状体，其被构造成从轮胎径向上的外侧围绕安装体；以及多个连接构件，其沿轮胎周向配置在安装体和环状体之间。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2011-156905号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题然而，在现有技术的非充气轮胎中，在组装该非充气轮胎时，多个连接构件中的每一个连接构件的两端部都应当连接于环状体和安装体，这不仅会增长制造时间，而且还会阻碍减轻重量的尝试。此外，非充气轮胎的温度变化应当还有研究的余地。考虑到上述事实，本专利技术旨在提供一种能够易于组装、抑制重量增加且使乘坐舒适性稳定的非充气轮胎。用于解决问题的方案本专利技术的非充气轮胎包括：安装体，所述安装体安装于车轴；环构件，所述环构件包括外装于所述安装体的内筒体和被构造成从轮胎径向的外侧围绕所述内筒体的外筒体；以及连接构件，多个所述连接构件沿轮胎周向配置在所述内筒体和所述外筒体之间并且被构造成使所述内筒体与所述外筒体彼此连接，其中，所述环构件的至少一部分与多个所述连接构件由如下的合成树脂材料形成为一体：按照ISO178，通过三点弯曲试验得到的所述合成树脂材料处于-20℃的弯曲弹性模量为通过所述三点弯曲试验得到的所述合成树脂材料处于60℃的弯曲弹性模量的2倍或更小。在本专利技术中，由于环构件的至少一部分与多个连接构件形成为一体，所以当组装非充气轮胎时，即使多个连接构件的两端部均不与内筒体和外筒体连接，通过将环构件的至少一部分与多个连接构件形成为一体而形成的壳体安装于安装体就足够了，因而能够缩短制造时间。此外，由于环构件的至少一部分与多个连接构件形成为一体，例如，相比于使用紧固构件等将连接构件的两端部均连接至内筒体和外筒体的情况，能够抑制重量的增加。特别地，由于通过三点弯曲试验得到的合成树脂材料处于-20℃的弯曲弹性模量为通过三点弯曲试验得到的合成树脂材料处于60℃的弯曲弹性模量的2倍或更小，所以能够抑制非充气轮胎的硬度随着温度的变化而变化。为此，例如，能够不管环境温度的变化以及归因于连接构件等在行驶期间的反复变形而导致的温度上升等，能够稳定地呈现良好的乘坐舒适性。这里，通过所述三点弯曲试验得到的所述合成树脂材料处于23℃的弯曲弹性模量可以为300MPa或更大。在这种情况下，由于使环构件的至少一部分与多个连接构件形成为一体的合成树脂材料的通过三点弯曲试验得到的处于23℃的弯曲弹性模量被设定在上述范围，所以为非充气轮胎可靠地提供了必要且足够的强度。此外，当通过三点弯曲试验得到的合成树脂材料处于23℃的弯曲弹性模量为12000MPa或更小时，能够提供良好的乘坐舒适性。这里，所述连接构件可以包括被构造成使所述内筒体和所述外筒体彼此连接的第一弹性连接板和第二弹性连接板，所述第一弹性连接板的与所述外筒体连接的一端部可以被配置成比所述第一弹性连接板的与所述内筒体连接的另一端部靠轮胎周向的一侧，所述第二弹性连接板的与所述外筒体连接的一端部可以被配置成比所述第二弹性连接板的与所述内筒体连接的另一端部靠轮胎周向的另一侧，并且多个所述第一弹性连接板可以沿轮胎周向配置在一轮胎宽度方向位置处，多个所述第二弹性连接板可以沿轮胎周向配置在与所述一轮胎宽度方向位置不同的另一轮胎宽度方向位置处。在这种情况下，由于多个第一弹性连接板沿轮胎周向配置在一轮胎宽度方向位置处，多个第二弹性连接板沿轮胎周向配置在另一轮胎宽度方向位置处，所以能够抑制在轮胎周向上相邻的连接构件之间的干涉，并且能够抑制对配置数量的限制。此外，由于第一弹性连接板的与外筒体连接的一端部被配置成比第一弹性连接板的与内筒体连接的另一端部靠轮胎周向上的一侧，第二弹性连接板的与外筒体连接的一端部被配置成比第二弹性连接板的与内筒体连接的另一端部靠轮胎周向上的另一侧，因此当向非充气轮胎施加外力时，能够使第一弹性连接板和第二弹性连接板易于弹性变形，并且能够为非充气轮胎提供柔软性以确保良好的乘坐舒适性。此外，所述环构件可以被分割成一侧分割环构件和另一侧分割环构件，所述一侧分割环构件配置在轮胎宽度方向的一侧，所述另一侧分割环构件配置在轮胎宽度方向的另一侧，所述一侧分割环构件与所述第一弹性连接板可以形成为一体，并且所述另一侧分割环构件与所述第二弹性连接板可以形成为一体。在这种情况下，在一侧分割环构件与第一弹性连接板形成为一体的第一分割壳体中和另一侧分割环构件与第二弹性连接板形成为一体的第二分割壳体中，在当从轮胎宽度方向观察轮胎时的轮胎的侧视图中，在外筒体和内筒体之间仅配置沿特定方向延伸的多个第一弹性连接板或多个第二弹性连接板，在外筒体和内筒体之间不配置沿另一方向延伸的另一方。为此，当形成环构件和连接构件时，首先，与环构件和连接构件全部形成为一体而形成具有复杂结构的壳体的情况相比，通过形成能够简单且容易形成的第一分割壳体和第二分割壳体而能够简单且可靠地形成非充气轮胎。另外，所述一侧分割环构件与所述第一弹性连接板可以通过注射成型而形成为一体，所述另一侧分割环构件与所述第二弹性连接板可以通过注射成型而形成为一体。在这种情况下，由于第一分割壳体与第二分割壳体是通过注射成型而形成为一体的，所以能够更容易地形成非充气轮胎。然而，如上所述，在各分割壳体中，由于在外筒体和内筒体之间配置弹性连接板中的仅一组弹性连接板，所以当通过注射成型将分割壳体形成为一体时，能够使熔融树脂容易地到达模具中的角落，能够抑制模具的结构复杂化，并且能够更容易且可靠地形成非充气轮胎。此外，所述连接构件中的一个连接构件的第一弹性连接板的一端部和第二弹性连接板的一端部连接于所述外筒体的内周面的在轮胎宽度方向上的不同位置处且在轮胎周向上的同一位置处，并且在当从轮胎宽度方向观察轮胎时的轮胎的侧视图中，所述连接构件可以相对于穿过各所述一端部且沿轮胎径向延伸的假想线成线对称地形成。在这种情况下，由于连接构件在轮胎的侧视图中观察时是相对于假想线成线对称地形成的，所以能够抑制沿着非充气轮胎的轮胎周向上的一侧的弹性常数和沿着另一侧的弹性常数之间产生差异，并且能够提供良好的操纵性。专利技术的效果根据本专利技术，能够容易地组装非充气轮胎，并能够抑制非充气轮胎的重量的增加以稳定乘坐舒适性。附图说明图1是根据本专利技术的一实施方式的非充气轮胎的局部分解的示意性立体图。图2是当从轮胎宽度方向上的一侧观察时的图1中示出的非充气轮胎的侧视图。图3是图1中示出的非充气轮胎的、当从轮胎宽度方向上的一侧观察时的第一分割壳体的平面图，其中一侧分割环构件与第一弹性连接板形成为一体，或者图3是图1中示出的非充气轮胎的、当从轮胎宽度方向上的另一侧观察时的第二分割壳体的平面图，其中另一侧分割环构件与第二弹性连接板形成为一体。图4是图2的主要部分的放大图。具体实施方式以下，将参照图1至图4来说明根据本专利技术的非充气轮胎的实施方式。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种非充气轮胎，其包括：安装体，所述安装体安装于车轴；环构件，所述环构件包括外装于所述安装体的内筒体和被构造成从轮胎径向的外侧围绕所述内筒体的外筒体；以及连接构件，多个所述连接构件沿轮胎周向配置在所述内筒体和所述外筒体之间并且被构造成使所述内筒体与所述外筒体彼此连接，其中，所述环构件的至少一部分与多个所述连接构件由如下的合成树脂材料形成为一体：按照ISO 178，通过三点弯曲试验得到的所述合成树脂材料处于‑20℃的弯曲弹性模量为通过所述三点弯曲试验得到的所述合成树脂材料处于60℃的弯曲弹性模量的2倍或更小。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.12.26 JP 2012-2826641.一种非充气轮胎，其包括：安装体，所述安装体安装于车轴；环构件，所述环构件包括外装于所述安装体的内筒体和被构造成从轮胎径向的外侧围绕所述内筒体的外筒体；以及连接构件，多个所述连接构件沿轮胎周向配置在所述内筒体和所述外筒体之间并且被构造成使所述内筒体与所述外筒体彼此连接，其中，所述环构件的至少一部分与多个所述连接构件由如下的合成树脂材料形成为一体：按照ISO178，通过三点弯曲试验得到的所述合成树脂材料处于-20℃的弯曲弹性模量为通过所述三点弯曲试验得到的所述合成树脂材料处于60℃的弯曲弹性模量的2倍或更小，所述连接构件包括被构造成使所述内筒体和所述外筒体彼此连接的第一弹性连接板和第二弹性连接板，所述第一弹性连接板的与所述外筒体连接的一端部被配置成比所述第一弹性连接板的与所述内筒体连接的另一端部靠轮胎周向的一侧，所述第二弹性连接板的与所述外筒体连接的一端部被配置成比所述第二弹性连接板的与所述内筒体连接的另一端部靠轮胎周向的另一侧，在轮胎周向上相邻的所述第一弹性连接板彼此不接触，并且在轮胎周向上相邻的所述第二弹性连接板彼此不接触。2.根据权利要求1所述的非充气轮胎，其特征在于，通过所述三点弯曲试验得到的所述合成树脂材料处于23℃的弯曲弹性模量为300MPa或更大。3.根据权利要求1所述的非充气轮胎，其特征在于，多个所述第一弹性连接板沿轮胎周向配置在一轮胎宽度方向位置处，多个所述第二弹性连接板沿轮胎周向配置在与所述一轮胎宽度方向位置不同的另一轮胎宽度方向位置处。4.根据权利要求3所述的非充气轮胎，其特征在于，所述环构件被分割成一侧分割环构件和另一侧分割环构件，所述一侧分割环构件配置在轮胎宽度方向的一侧，所述另一侧分割环构件配置在轮胎宽度方向的另一侧，所述一侧分割环构件与所述第一弹性连接板形成为一体，并且所述另一侧分割环构件与所述第二弹性连接板形成为一体。5.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：笔本启之，泉本隆治，小坪秀史，
申请(专利权)人：株式会社普利司通，
类型：发明
国别省市：日本;JP