汽车柔性货箱制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车的货箱，尤其是关于一种汽车柔性货箱。其特征在于货箱底板与主副车架组合的前、后、左、右的四个柔性接合部分别设有含有弹性元件的纵倾缓冲机构和侧倾缓冲机构，纵倾缓冲机构设于货箱底板主纵梁与副车架前、后支撑横梁的两个接合部，侧倾缓冲机构设于货箱底板中部的两个横梁与副车架左右梁中部的两个接合部。按本方案实施的汽车柔性货箱，由于在货箱底板与车架组合的前、后、左、右四个接合部设置了含有弹性元件的缓冲机构，具有弹性和阻尼作用的橡胶块，对吸收振动和冲击的能量以及迅速衰减振动均有明显的效果。货箱底板还设置了贯穿于底板纵向的钢管梁，对改善货箱的振动冲击和降低噪声以及保持车辆的平顺性均有一定作用。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车的货箱，尤其是关于一种汽车柔性货箱。
技术介绍
目前，公知的汽车货箱是由货箱底板与车架以刚性连接构成，其中，车架主要 是指由主车架左、右纵梁或由主副车架组合的两种结构。以这种货箱结构构成的车 辆，当在路况较差的路面行驶、加速、急刹车或急转向时，易使货箱发生侧倾、冲 击和振动，侧倾对车辆行驶中的稳定性易产生安全隐患，冲击和振动易使零部件遭 到不同程度的损伤，并由此而縮短或减少车辆的使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车柔性货箱，该汽车柔性货箱可以避免冲击、 振动和纵倾、侧倾给刚性货箱所造成的破坏作用。为实现此目的所采用的技术方案是 一种汽车柔性货箱，包括货箱底板、主副 车架组合，其特征在于货箱底板与主副车架组合的前、后、左、右的四个接合点分 别设有含有弹性元件的纵倾缓冲机构和侧倾缓冲机构，纵倾缓冲机构设于货箱底板 主纵梁与副车架前、后支撑横梁的两个接合部，侧倾缓冲机构设于货箱底板中部的 梁个横梁与副车架左右梁中部的两个接合部；主纵梁是一^ra管梁，钢管梁设于货箱底板底部的纵向中心，且与货箱底板的前后端梁及各段横梁焊接为一体，钢管梁 在位于副车架前、后支撑横梁的部位还焊接有前、后轴瓦，在后轴瓦的两侧分别焊接有挡铁；纵倾缓冲机构由轴瓦、"M"形支座、"U"形螺栓、弹性元件、支撑板和 压板构成，轴瓦焊接于钢管梁，"M"形支座焊接于副车架前、后支撑横梁的中部， 轴瓦搭置于"M"形支座上；前、后支撑横梁中部的一侧焊接有凸出的支撑板，"U" 形螺栓绕过钢管梁由支撑板所制的孔穿出，"U"形螺栓的两侧分别设有弹性元件， "U"形螺栓的两个端头穿置有压板并拧接有螺帽；货箱底板的中部设有2道并列 的横梁，侦l顺缓冲机构分别设于2道并列横梁与副车架左、右梁的中部，侧倾缓冲 机构由导向支座、导向螺杆、弹性元件、支撑板、压板组成，导向支座由螺栓紧固连接于车架组合的外侧，2道货箱底板的横梁之间焊接有支撑板，导向螺杆分别穿 置于导向支座和支撑板，导向螺杆还穿置有弹性元件和压板，导向螺杆的端头拧接 有螺帽；轴瓦设为半圆形的瓦片，瓦片的半圆与钢管梁的外圆相吻合，轴瓦的开口 边设有外翻的弯边；"M"形支座的"V"段设为与轴瓦外圆相吻合的半圆形；弹 性元件为橡胶制品；导向支座由底板和断面是变形的"H"构架组成，"H"构架焊 接于底板，"H"构架的横向段设有贯穿导向螺杆的孔；挡铁设为月牙形，月牙的内 圆弧与钢管梁的外圆相吻合。本技术的优点是，按本方案实施的汽车柔性货箱，由于在货箱底板与车架 组合的前、后、左、右四个接合部设置了含有弹性元件的缓冲机构，具有弹性和阻 尼作用的橡胶±央，对吸收振动和冲击的會遣以及迅速衰减振动均有明显的效果。货 箱底板还设置了贯穿于底板纵向的钢管梁，对改善货箱的振动冲击和降低噪声以及 保持车辆的平顺性均有一定作用。附图说明图1为本技术一种实施例的侧^i结构示意图； 图2为图1的立体结构示意图3为图1的A~~A端面结构示意图； 图4为图1的B~"B端面结构示意图； 图5为图4的C向示意图。具体实施方式以下结合附图作进一步的具体说明。.货箱底板2是由左、右纵梁22和两端梁23及若干横梁21构成，货箱底板2 底部的纵向中心焊接由无缝钢管制的主纵(钢管)梁24，钢管梁24的前、后段还 分别焊接有前、后轴瓦5，在后轴瓦5的两侧分别悍接有挡铁3 (图示略)，轴瓦5 与挡铁3的作用后叙；主副车架组合l由主车架(左右梁)ll和副车架(左右梁) 12用若干骑马螺栓13以及前、后支皿梁连接构成，其中，前支撑横梁122和后 支撑横梁123与副车架(左右纵梁)12用螺,接于副车架(左右梁)12的前、 后端。货箱底板2与车架组合1的前、后、左、右分别设有纵倾缓冲机构和侦顺缓 冲机构，其中，纵倾缓冲机构设于货箱底板2钢管梁24与副车架前、后支撑横梁(122、 123)的两个接合部，侧倾缓冲机构设于货箱底板2中部的两个横梁21与 副车架左右梁(12)中部的两个接合部。纵倾缓冲机构由轴瓦5、 "M"形支座6、 "U" 形螺栓7、橡胶块8、支撑板1221和压板9构成，轴瓦5焊接于钢管梁24，轴瓦5 是一个半圆形的瓦片，瓦片的半圆与钢管梁5的外圆相吻合，轴瓦的开口边设有外 翻的弯边51，其作用是保证货箱侦,时的侧向限位；"M"形支座6焊接于副车架 前、后支撑横梁(122、 123)的中部，轴瓦5搭置于"M"形支座6之上，为使轴 瓦5伏贴的搭置于"M"形支座6， "M"形支座6的"V "段制成与轴瓦5外圆相吻 合的半圆形；前、后支撑横梁(122、 123)中部的内侧焊接有凸出的支撑板1221，"U"形螺栓7绕过钢管梁24由支撑板1221所制的孔穿出，"U"形螺栓7的两侧 分别设有橡胶块8以起到吸振和阻尼作用，橡胶块8压置有压板9并有螺帽紧固于"U"形螺栓7的两端头。侧倾缓冲机构分别设于2道并列横梁(设于货箱底板中 部)21与副车架左、右梁(12)的中部，侧倾缓冲机构由导向支座4、导向螺杆IO、 橡胶块101、支撑板211、压板102组成，其中，导向支座4由底板41和断面是变 形(是指"H"形的四个竖直端分别外移的变形))的"H"构架42组成，"H"构架 42焊接于底板41， "H"构架的横向段设有贯穿导向螺杆的孔，导向支座4由螺栓 紧固连接于车架组合1的外侧，2道货箱底板的横梁21之间焊接有支撑板211，导 向螺杆10分别穿置于导向支座4的"H"构架42和支撑板211，橡胶决101穿置于 导向螺杆IO，压板102压于橡胶块101，导向螺杆10的两端有螺帽紧固。为防止 振动的振幅和限位，在导向之座4的底板41的边端置有橡胶垫411，货箱横梁21 与此橡胶垫对应的部位设置有顶板212。如前所述焊接于钢管梁24为与轴瓦5前后 的挡铁3，其作用是防止货箱底板在车辆制动时的前后窜动与限位。为此，挡铁3 设为月牙形(附图略)，月牙的内圆弧与钢管梁24的外圆相吻合。权利要求1、一种汽车柔性货箱，包括货箱底板、主副车架组合，其特征在于货箱底板与主副车架组合的前、后、左、右的四个柔性接合部分别设有含有弹性元件的纵倾缓冲机构和侧倾缓冲机构，纵倾缓冲机构设于货箱底板主纵梁与副车架前、后支撑横梁的两个接合部，侧倾缓冲机构设于货箱底板中部的两个横梁与副车架左右梁中部的两个接合部。2、 按权利要求1所述的汽车柔性货箱，其特征在于主纵梁是一个钢管梁，钢管梁设于货箱底板底部的纵向中心，且与货箱底板的前后端梁及各段横梁焊接 为一体，钢管梁在位于副车架前、后支撑横梁的部位还焊接有前、后轴瓦， 在后轴瓦的两侧分别焊接有挡铁。3、 按权利要求1所述的汽车柔性货箱，其特征在于纵倾缓冲机构由轴瓦、"M" 形支座、"U"形螺栓、弹性元件、支撑板和压板构成，轴瓦焊接于钢管梁，"M"形支座焊接于副车架前、后支撑横梁的中部，轴瓦搭置于"M"形支座 上；前、后支撑横梁中部的一侦i脾接有凸出的支撑板，"U"形螺栓绕过钢管 梁由支撑板所制的孔穿出，"U"形螺栓的两侧分别设有弹性元件，"U"形螺 栓的两个端头穿置有压板并拧接有螺帽。4、 按权利要求1所述的汽车柔性货箱，其特征在于货箱底板的中部设有2道并 歹啲横梁，侧倾缓冲机构分别设于2道并列横梁与副车架本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车柔性货箱，包括货箱底板、主副车架组合，其特征在于货箱底板与主副车架组合的前、后、左、右的四个柔性接合部分别设有含有弹性元件的纵倾缓冲机构和侧倾缓冲机构，纵倾缓冲机构设于货箱底板主纵梁与副车架前、后支撑横梁的两个接合部，侧倾缓冲机构设于货箱底板中部的两个横梁与副车架左右梁中部的两个接合部。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周新文，刘玺斌，
申请(专利权)人：陕西汽车集团有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：87[中国|西安]