【技术实现步骤摘要】
本技术涉及摩托车后轮减震装置的改进专利技术。在现有的技术中，摩托车后摇架连接两个减震器下端，两个减震器上端连接于车架主体上。当摩托车后轮受力时，两个减震器发挥减震作用。但由于摩托车后轮受力时，其震动直接作用于减震器上，减震器运动比较剧烈，容易损坏，使用寿命较短，维修率高。针对现有技术中存在的缺陷，本技术旨在提供一种摩托车后轮内置式单减震装置，以达到减少减震器运动幅度程度、延长使用寿命的目的。本技术是以如下方式完成的，包括车架主体，还包括单减震器的上端与车架上支架的连接孔用活动节连接，所述的车架上支架固定设置在车架主体的上主骨架上，单减震器的下端与后铰架的连接孔用活动节连接，后铰架一端与前铰架的一端铰接，前铰架的另一端与下支架铰接，下支架固定设置在车架主体的下主骨架上，后铰架的另一端与后摇架铰接，后摇架的一端安装摩托车后轮，另一端与车架主体铰接；所述的后铰架与后摇架的铰接部位由固定套、活动套、铰链轴所组成。按本技术主题设计的摩托车内置式后单减震装置，其结构紧凑合理，整车外形美观，结构件强度高，刚性好、机构柔性好、运动灵活、安全可靠，减震性能特别好，骑乘特别舒适，可延长减震器寿命30％。本技术有如下附图附图说明图1 技术的主视图图2 技术的俯视图图3 技术的A—A向视图附图表示了本技术的结构，以下结合附图进一步描述其实施例，包括车架主体(1)，所述的单减震器(3)设置于车架主体(1)中间部位，所述的单减震器(3)的上端与车架上支架(2)的连接孔用活动节连接，所述的车架上支架(2)固定设置在车架主体(1)的上主骨架上，单减震器(3)的下端与后铰架(8)的连...
【技术保护点】
一种摩托车内置式单后减震装置，包括车架主体（１），其特征在于：还包括减震器（３）的上端与车架主体（１）的上主骨架铰接，减震器（３）的下端与减震推进结构铰接，该减震推进结构一端与后摇架（７）铰接，另一端与车架主体（１）的下主骨架铰接，后摇架（７）一端安装摩托车后轮，另一端与车架主体（１）相铰接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张锋，
申请(专利权)人：浙江浦发嘉峰摩托车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]
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