多功能滑板车制造技术

一种能只操控一个手柄就驱动滑板车连续行驶，并同步控制滑行状态的多功能滑板车。它是在踏板前部安装一个万向轮机构，在踏板后部安装一个定向支架，两后轮通过轴承装配支架两端，螺母锁紧，并加有一差速驱动装置，使后轮置位外圈与飞轮被动轮同心连结，飞轮主动轮与转毂对称侧置同轴连通，两驱动绳分别将一端在转毂外槽联固，并沿后轮前转方向在槽内缠绕，另一端联接踏板上方同一手柄两端，转毂腔内设置复位簧，簧两端分别联固腔壁和支架，将双脚踩在踏板上，用手向上多次拉动手柄，使两驱动绳多次受拉延伸，则驱动两后轮连续前转，且拉力越大，转动越快，当手腕运用挑、抖等技法拉动手柄时，让两绳间产生瞬间拉力差，则两后轮间也对应产生轮速差，滑板车此刻会向轮速低的方向转行。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种促使滑板车两后轮连续前转，并能产生轮速差的差(cha)速驱动装置，尤其是能只操控一个手柄便能在驱动的同时、同步控制行驶状态的多功能滑板车。
技术介绍
目前，公知的滑板构造由前轮机构(定向、万向)、后轮机构(定向)在踏 板前后部安装而成。定(万)向轮机构由两个滑轮通过轴承在定(万)向支架两 端装配构成。滑板车在滑板的基础上在前部加装车头、车把。滑板，滑板车均脚 蹬地面驱行，并需多次下车蹬地，才能连续行驶。滑板转向需脚蹬板尾，人体借 助滑板腾起的弹力在空中转体，脚顺势带动滑板完成转向。但这需要高超的身体 技能， 一般非专业滑手很难作到，且滑板行驶速度较快，操控方向不易，给安全 滑行带来隐患。滑板车滑行时，可手握车把控制前轮方向，但该车笨重、体大， 使得灵活性、技巧性、滑速均不如人意，且发生碰撞或摔倒时，车头、车把对人 体伤害存在隐患。
技术实现思路
为克服滑板操控方向难，滑板车笨重、灵巧差，且构件有伤人隐患，及均不 能人不下车而连续行驶的不足，本技术提供一种多功能滑板车，该车不仅能 脚不下车，只操控一个手柄就驱动连续滑行，而且能方便地同步操控行驶的速度和方向。本技术的技术方案是在踏板前部安装一个万向轮机构，在踏板后部安 装一个定向支架，两后轮通过轴承装配支架两端，螺母锁紧，设置一个驱动并复 位装置，将超越离合器飞轮设置后轮体，使飞轮被动轮被包在后轮体内，飞轮主动 轮内侧与转毂外侧连通，两驱动绳分别将一端在转毂外槽联固，并按后轮前转方 向在槽内缠绕后，另一端联固踏板上方一手柄两端，转毂腔内设置复位弹簧，簧两端分别联固腔壁和支架，簧旋向与绳绕向一致；端盖安装在支架两端面。左右 驱动复位装置以转毂朝内，且后轮前驱对称安装。当驱动绳受拉延伸时，就带动 转毂和飞轮主动轮同步前转，从而驱动飞轮被动轮和后轮前转，且拉力越大，转 动越快，因两驱动装置相对独立，即拉动一根驱动绳，只能驱动同一装置中连带 的后轮前转，两装置驱动绳各有一端联接踏板上方同一手柄两端，故拉动手柄 时，两绳也同时被拉，两后轮就同时被驱前转；当手腕运用挑拉，抖拉等技巧拉 动手柄时，让手柄两端的驱动绳在瞬间产生拉力差，则两后轮间也会产生对应的 转速差，拉力差越大，则轮速差也越大，滑板车此刻会向轮速低的方向加速转 行；若两绳的瞬间拉力差越小，则两后轮对应的轮速差也越小，滑板车此瞬间也 就越趋近于直行，复位弹簧在绳受拉时，随转毂前转而在支架上缠紧，当拉力停 止时，转毂在复位簧反向弹力作用下回转，使驱动绳在转毂槽中复缠至被拉前的 初始状态，完成一次循环。周而复始，则达到操控一个手柄实现连续驱动并时时 控制行驶状态的目的。本技术的有益效果是可以双脚一直踩在踏板上，用手操控一只手柄， 就可驱动滑板车连续行驶，并能同步控制行驶的速度及方向，不但保持了滑板的 轻巧灵便，还丰富了花样滑行的多样性，且操控简单，易于掌握，尤其是提高了 滑行的安全系数，利于普及。附图说明以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。 图1是多功能滑板车侧视结构原理图。 图2是图1的K向半剖构造图。 图3是图2的A-A剖视图。图中名称l.手柄，2.驱动绳，3.踏板，4.转毂，5.复位弹簧，6.定向支架，7. 后轮，8.飞轮被动轮，9.飞轮主动轮，IO.轴承，ll.螺母，12.端盖，13.万向轮机构，14.超越离合器复合轮。具体实施方式在图1中，万向轮机构13装配在踏板3前部，踏板宽度应大于两轮间宽。 在图2、图3所示实施例中，轴承10安装复合轮14内孔两端，复位弹簧5 外圈端头联接转毂4腔壁螺孔处，其旋向与轮前转方向相同；驱动绳2的一端联 接在转毂4外槽螺孔处，并按前驱方向在槽内缠绕4圈后，将复合轮14装配定向 支架6两端，螺母11锁紧，装配中同步联接复位簧5另一端于定向支架6的轴面 螺孔处，驱动绳2上穿踏板孔与手柄1两端联接，手柄与踏板平行，间距40 50cm;端盖12由螺栓安装在定向支架6端面螺孔；复位簧两端联固后，应能随转 毂再前转4圈以上，且回弹力保证转毂轻松地完全复位；定向支架与复合轮直径 应与踏板前部选用的万向轮机构配套，保证总装后，踏板与地面平行。注超越离合器飞轮与自行车飞轮功能相同，形状和尺寸稍有差别。其功能 为主动轮能驱动被动轮朝一个方向同步转动，当主动轮减速、停止或反转时，被 动轮不受影响，能在惯性的作用下续转。权利要求1、一种多动能滑板车，其包括在踏板前部安装一个万向轮机构，在踏板后部安装一个定向支架，两后轮通过轴承装配支架两端，螺母锁紧，其特征是后轮内圆与飞轮被动轮外圆连接固定，飞轮主动轮内侧与转毂外侧相连固定，两根驱动绳分别将一端联固转毂外槽，并按转毂前转方向在槽内缠绕后，另一端坚直向上穿过踏板孔，等长联接同一手柄两端；两复位簧分别将一端联固转毂腔壁，另一端联固支架；端盖安装在定向支架端面。2、 根据权力要求1所述的多功能滑板车，其特征是后轮与飞轮是一体的同 心轮，飞轮被动轮被包在后轮体内，构成该超越离合器同心轮的被动轮。3、 根根据权力要求1所述的多功能滑板车，其特征是飞轮主动轮与转毂是 一体的同轴轮，且两同轴轮转毂位置对称，于是后轮、飞轮、转毂组成一体同心并 同轴侧连的超越离合器复合轮，两复合轮转毂对称侧置。4、 根据权力要求1所述的多功能滑板车，其特征是转毂形似空腔带轮，复 位簧被设置腔内，且转毂与簧为同心设置，两簧属性相同；复位簧可以是涡巻弹簧， 发条弹簧，带状弹簧。5、 根据权力要求1所述的多功能滑板车，其特征是驱动绳从踏板后部上穿 踏板孔联接手柄，绳与手柄的联接部位可调整，绳等长联接保持静态手柄与踏板平 行。6、 根据权力要求1所述的多功能滑板车，其特征是定向支架两端的驱动装 置相对独立，且转毂朝内对称前驱安装，通过各自驱动绳等距联接踏板上方同一手 柄两端形成互动，构成完整的差速驱动装置。专利摘要一种能只操控一个手柄就驱动滑板车连续行驶，并同步控制滑行状态的多功能滑板车。它是在踏板前部安装一个万向轮机构，在踏板后部安装一个定向支架，两后轮通过轴承装配支架两端，螺母锁紧，并加有一差速驱动装置，使后轮置位外圈与飞轮被动轮同心连结，飞轮主动轮与转毂对称侧置同轴连通，两驱动绳分别将一端在转毂外槽联固，并沿后轮前转方向在槽内缠绕，另一端联接踏板上方同一手柄两端，转毂腔内设置复位簧，簧两端分别联固腔壁和支架，将双脚踩在踏板上，用手向上多次拉动手柄，使两驱动绳多次受拉延伸，则驱动两后轮连续前转，且拉力越大，转动越快，当手腕运用挑、抖等技法拉动手柄时，让两绳间产生瞬间拉力差，则两后轮间也对应产生轮速差，滑板车此刻会向轮速低的方向转行。文档编号B62D11/08GK201176181SQ200720311328公开日2009年1月7日 申请日期2007年12月20日 优先权日2007年12月20日专利技术者放 杨 申请人:放 杨本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多动能滑板车，其包括在踏板前部安装一个万向轮机构，在踏板后部安装一个定向支架，两后轮通过轴承装配支架两端，螺母锁紧，其特征是：后轮内圆与飞轮被动轮外圆连接固定，飞轮主动轮内侧与转毂外侧相连固定，两根驱动绳分别将一端联固转毂外槽，并按转毂前转方向在槽内缠绕后，另一端坚直向上穿过踏板孔，等长联接同一手柄两端；两复位簧分别将一端联固转毂腔壁，另一端联固支架；端盖安装在定向支架端面。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨放，
申请(专利权)人：杨放，
类型：实用新型
国别省市：87[中国|西安]