本发明专利技术提供一种方向操作装置，其包括操作部，连杆，支撑柱及受力缓冲装置。所述操作部通过所述连杆与所述支撑柱连接。所述操作部包括一上操作部及一下操作部，所述受力缓冲装置装设于所述上操作部及所述下操作部的每一连接处。连接所述下操作部与所述支撑柱的所述连杆包括一连杆上部及一连杆下部，所述连杆上部及所述连杆下部之间装设受力缓冲装置。所述受力缓冲装置在方向操作装置的非作动方向受力会产生形变或位变，以缓冲来自非作动方向的作用力，减轻或避免在碰撞时方向操作装置对驾驶员的伤害。
【技术实现步骤摘要】
方向操作装置
本专利技术涉及运载工具的方向操作装置，尤其涉及一种带受力緩沖功能的方 向控制装置。背景4支术当汽车激烈碰撞时，对驾使员的安全威胁主要来自于贺驶员前方的方向 盘。现今的运载工具的方向盘的材料很硬，在方向盘的旋转作动方向操作灵活， 但在受到与方向盘旋转方向垂直或近似垂直的作用力时，由于方向盘的刚性， 坚硬的方向盘往往会挤压驾驶员，对驾驶员的身体造成伤害，严重的情况下甚 至会对驾驶员的内脏造成很大的危害，给驾驶员带来生命危险。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是，克服现有技术存在的不足，提供一种方向操 作装置，所述方向操作装置具有受力緩冲功能，能緩冲来自方向操作装置的非 作动方向的作用力。为解决上述技术问题，本专利技术提供一种方向操作装置，其包括操作部，连 杆，及支撑柱，所述操作部通过所述连杆与所述支撑柱连接，所述方向操作装 置还包括至少一受力緩冲装置，用以緩冲来自方向操作装置的非作动方向的作 用力。所述操作部包括上操作部及下操作部，所述受力緩冲装置装设于所述上操 作部及所述下操作部之间。 所迷连杆包括一连杆上部及一连杆下部，所述受力緩冲装置装设于所述连杆上部及连杆下部之间。所述受力緩冲裝置装设于所述连杆与所述支撑柱的连接处。 所述受力緩沖装置在方向操作装置的非作动方向受力会产生形变、位变或显弹性。所述受力緩冲装置可以是弹性装置，该弹性装置可以是弹性片、弹性柱或 拐角弹性片。本专利技术同时提供一种方向操作装置，其包括操作部，连杆，及支撑柱， 所述操作部通过所述连杆与所述支撑柱连接，其特征在于所述操作部为一环 状弹性体，所述连杆为弹性体，所述操作部及所述连杆在方向操作装置的作动 方向呈刚性，在方向操作装置的非作动方向受力会产生弹性形变，以緩沖来自 非作动方向的作用力。所述操作部可以是环状弹性板或环状弹性柱，所述连杆 可以是弹性板。本专利技术的方向操作装置具有以下优点1) 在方向操作装置的作动方向，如方向盘的旋转方向，方向操作装置显刚性, 不影响车辆的操作性能。2) 当车辆发生正面激烈碰撞时，身体挤压方向操作装置，由于受力緩沖装置 的緩冲作用，方向操作装置受挤压的部分会弯曲变形，弹向下方，可以减 轻或避免方向操作装置对身体的挤压和危害。附图说明图l是本专利技术的方向操作装置的结构示意图。图2a是本专利技术的方向操作装置的受力緩冲装置的立体示意图。图2b是本专利技术的方向操作装置的受力緩冲装置的侧视图。图3是本专利技术的方向操作装置受力变形后的侧视图。图4是在另一实施方式中本专利技术的方向4喿作装置的结构示意图。图5a-b是在另一实施方式中本专利技术的方向操作装置的结构示意图。图6a-b是在另一实施方式中本专利技术的方向操作装置的结构示意图。图7是在另一实施方式中本专利技术的方向操作装置的结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本专利技术的方向操作装置进行详细描述。请参照图1,图1所示为本专利技术的方向操作装置的结构示意图，比如汽车 的方向盘。所述方向操作装置100包括一操作部10，连杆20, —支撑柱30及 受力緩冲装置50。所迷操作部10通过所述连杆20与所述支撑柱30连接。所 述操作部10包括一上操作部12及一下操作部14,所述受力緩冲装置50装设 于所述上操作部12及所述下操作部14的每一连接处。连接所述下操作部14 与所述支撑柱30的所述连杆20包括一连杆上部22及一连杆下部24,所述受 力緩冲装置50装设于所述连杆上部22及所述连杆下部24之间。请参照图2a及图2b，图2a所示为所述受力緩冲装置50的立体示意图， 图2b所示为所述受力緩冲装置50的侧视图。在本实施方式中，所述受力緩冲 装置50是一个弹性板，该弹性板可安装在操作部和连杆的内部、表面或底面。 该弹性板的平面与方向盘的平面在同一个平面，当转动方向盘时，弹性板显刚 性；当汽车正面激烈相撞或急刹车，驾驶员的身体挤压方向盘时，弹性板显弹 性，方向盘受力后会发生变形。请参照图3，图3所示为方向操作装置受力变形后的侧视图。当所述方向 操作装置IOO前端受到冲击力，所述操作部10及所述连杆20的受力缓沖装置 50受力会产生弹性形变，緩冲冲击作用力，保护驾驶员。但当方向操作装置 IOO正常动转时，所述受力緩冲装置50呈现刚性，不会影响方向搡作装置100 的操作性能。请参照图4，在另一实施方式中，所述操作部10包括一上操作部12及一 下操作部14。所述操作部10的下操作部14与所述支撑柱30之间通过一对连 杆20连接，每一连杆20包括一连杆上部22及一连杆下部24，每一连杆上部 22及每一连杆下部24之间均装设一受力緩冲装置50。请参照图5a-b,图5a-b所示为在另一实施方式中本专利技术的方向操作装置 的结构示意图。如图5a所示，所述方向操作装置100包括一操作部10,连杆 (图中未示出)， 一支撑柱30及受力緩冲装置50。所述操作部10通过所述连 杆与所述支撑柱30连接。与现有方向操作装置不同的是，所述方向操作装置 IOO的操作部10及连杆是可活动的固定于所述支撑住30，所述操作部10及连 杆相对于所述支撑柱30有一定的活动空间。所述受力緩沖装置50装设于所述 连杆及所述支撑柱30之间。在本实施方式中，所述受力緩冲装置50是一个拐 角弹性片。当转动方向盘时，拐角弹性片显刚性；当汽车正面激烈相撞或急刹 车，驾驶员的身体挤压方向盘时，拐角弹性片显弹性，产生弹性形变，緩冲冲 击作用力，保护驾驶员，如图5b所示。请参照图6a-b，图6a-b所示为在另一实施方式中本专利技术的方向操作装置 的结构示意图。所述方向操作装置IOO包括一操作部IO，连杆(图中未示出)， 一支撑柱30及受力緩冲装置50。与现有方向操作装置不同的是，所述方向操 作装置100的搮:作部10及连杆是可活动的固定于所述支撑住30,所述操作部10及连杆相对于所述支撑柱30有一定的活动空间。所述受力緩沖装置50装设 于所述连杆及所述支撑柱30之间。在本实施方式中，所述受力緩沖装置50为 一齿条50。所述支撑住30对应于所述齿条50装设一定位柱32。在正常情况 下，所述齿条50与所述定位柱32在一第一位置齿合，如图6a所示。当转动 方向操作装置100时，所述齿条50在方向操作装置100的作动方向上呈刚性， 所述齿条50仍与定位柱32齿合固定。当汽车正面激烈相撞或急刹车，驾驶员的身体挤压方向操作装置100时， 方向操作装置100的平面会发生变化，所述齿条50迅速移位，与所述定位柱 32配合緩冲作用力，最终将与所述定位柱32在一第二位置齿合，停止运动， 如图6b所示，在位变的过程中緩冲作用力。请参照图7，图7所示为在另一实施方式中本专利技术的方向操作装置的结构 示意图。在本实施方式中， 一方向操作装置200包括一操作部210，连杆220 及一支撑柱230。所述操作部210整体为一环状弹性板或弹性柱，由弹性材料 制作而成。所述连杆220为弹性板。所述操作部210及所述连杆220在方向操 作装置200的旋转作动方向上呈刚性，在非作动方向受力会产生弹性形变，以 緩冲来自非作动方向的作用力。在所述操作部210及所述连杆220的外部用海 绵及皮革等包裹，增加手握时的舒适性。在其它的实施方式中，所述方向操作装置的受力緩沖装置还可以装设于所 述支撑柱的顶部本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种方向操作装置，其包括：操作部，连杆，及支撑柱，所述操作部通过所述连杆与所述支撑柱连接，其特征在于：所述方向操作装置还包括至少一受力缓冲装置，用以缓冲来自方向操作装置的非作动方向的作用力。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：阎跃军，阎跃鹏，
申请(专利权)人：阎跃军，阎跃鹏，
类型：发明
国别省市：94[中国|深圳]
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