折叠式手推独辙车和独辙担架车制造技术

折叠式手推独辙车和独辙担架车，属于人力运输工具．它们是针对手推独轮车的缺陷加以改进．除了具有框架车底盘外，并有一对直径相同，纵向并列的车轮．前者还有一对能收折的车把和固定车把用的一对活动斜撑．后者还有一个固定框架式的车把和一个车斗框．在山路推行时，如碰到高坎或要爬出凹坑时，只要捺、抬车把．同时推车前进，即能克服道路上的碍阻．遇到陡坡阶梯，前者可把车把折叠起来，后者可以双人抬着行走．另外对妇女和弱劳力者皆能使用．（*该技术在1995年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术属于人力运输工具，更详细地说属于手动车辆中独辙车。目前，我国的广大山区和丘陵地区，因道路原因，有许多地方交通闭塞。近几年来，虽然在那些地区修筑了许多公路，但毕竟只能是一些较大的乡、镇中心能通车了。就是将来也不可能做到家家户户都能通车的。因此，那些地方的短途运输仍旧主要是沿用几千年来的肩挑、背驮、头顶的方法，劳动强度大，功效低，阻碍了经济发展和物质交流。如果用手推独轮车来运输，它要求山路比较平坦，遇到陡坡，阶梯就完全无能为力了；并且它的车底盘离地约有0.5～0.7米，重心偏高，又由于推力成水平方向，并且受力点在轮轴支点之上，为防止在使用时车向前翻滚，车轮只能装在重心点之前。在推行时，为了保持平衡，驭者除用力推车外，还须肩负一定载重，这样，劳动强度大，又易倾倒，只有身强力壮的一等劳力才能使用它；还有结构笨重、占面体积大等缺陷。因此，手推独轮车无法在山区的崎岖小路普遍使用。本技术针对手推独轮车上述的缺点，加以改进，使它能使妇女和弱劳力皆能使用、并且结构简单、体积小、轻巧。或是能装载较多货物，又能在一般山间崎岖小路都能方便推行。遇到陡坡和阶梯时能双人抬行。本技术的要点是折叠式独辙手推车除具有框架车底盘和两个车脚外，它的主要组成还有有一对能收折的车把和固车卡把用的一对活动斜撑，车把和斜撑都用长杆螺栓和垫木块与车底盘联结，车把张开时，车把和斜撑套入螺钉和蝶形螺母，使车把固定；在车底盘下有一对直径相同，纵向并列的车轮，轮毂内各套一对轴承。车轴是用长杆螺栓、通过垫木块、弧形木卡与车底盘联结；两个车脚位于车底盘的中间，车脚的端部粘、钉有橡胶块。独辙担架车，除具有框架车底盘外，它的主要组成还有一个固定框架式车把，是通过斜撑和车立柱与车底盘联结成整体；车把的前后部分都装有铁环，绷吊三角坐垫；在车底盘下有一对直径相同，纵向并列的车轮，轮毂内各套装一对轴承，车轴是用长杆螺栓，垫木和楠竹块弹簧与车底盘相联结；有一个车斗框，是由四根车立柱，前后各一组斜撑及四周有绳网编围制成的。折叠手推独辙车，在山路推行时，车轮如遇到高坎或要爬出凹坑时，只要利用杠杆原理，手捺车把，车首及前轮即上翘，重心移至后轮。推车前进，前轮即滚上高坎、或爬出凹坑。再手提车把，重心移至前轮，车尾及后轮抬高，继续推车前进，后轮也可上高坎或爬出凹坑。同样，独辙担架车也是利用杠杆原理，两人一前一后捺车把或提车把使车子能越过碍阻。如果行车中途遇到一段陡峭的阶梯山路时，对于折叠手推独辙车，可把车辆的车把折叠好挂在扁担上或挂在胸前或背在背上，然后用肩挑、背驮或头顶货物走过这段无法推行的山路。而对于独辙担架车，两人可把车子抬着走过。因此，本技术能在崎岖的山路普遍使用。另外，它们的车毂内都套装轴承，车轴与车底盘设有几层楠竹劈块弹簧片，使车辆推行轻便，又能减震，车底盘离地近，具有重心低，车稳定性好，不易倾斜，装货容易等优点。图1是表示折叠独辙车，车把折叠时的平面示意图。图2是表示折叠独辙车车把张开时的正视剖面示意图。图3是表示独辙车的平面示意图。图4是表示独辙车的正视剖面示意图。下面是本技术的两个实施方案，在对本技术的实施作详细叙述并结合附图考虑时，本技术的目的和效果将变得更为明显。一种折叠独辙车，具有框架车底盘〔1〕和两个位于车底盘中间的车脚〔21〕，车脚的端部钉有作刹车用的橡胶块〔20〕外，它还有一对能收折的车把〔15〕和固定车把用的一对活动斜撑〔8〕，车把和斜撑都用长杆螺栓〔12〕和垫木块〔19〕与车底盘〔1〕联结。车把张开时，活动斜撑和车把套入螺钉、蝶形螺母〔22〕，使车把固定，卸下螺钉和蝶形螺母，就能折叠起来，因此结构简单、轻巧、折叠后，占面积小，甚至可以挂放在墙上；车底盘下有一对直径相同，纵向并列的车轮〔5〕，车毂〔6〕内各套装一对轴承，车轴〔7〕是用长杆螺栓〔12〕通过垫木块〔11〕和弧形木卡〔10〕与车底盘联结；车底盘与车轴间有几块楠竹劈块弹簧片〔4〕，能起减震作用；车底盘的下面可固定粘、缝几个用来装贮物品的柔性口袋〔13〕。作为旅游型的折叠独辙车，在车底盘〔1〕的两侧还可以装有通过螺钉〔12〕联结的活动椅脚〔2〕，可用来钩挂一张躺椅布〔9〕。旅游结伴而行，可一人坐着一人推行，轮流互换，以车代步，劳逸结合；车底盘〔1〕尺寸最好为300×800mm左右，两只车轮直径最好为200mm左右。通用型的车底盘〔1〕和车轮的尺寸可根据不同用途进行配制。通常可采用车底盘为350×900mm轮径300m／m左右。作为本专利技术的一个变型，还可制成一种独辙担架车，具有框架车底盘〔24〕外，它还有一个固定框架式的车把〔25〕，车把通过斜撑〔26〕和车立柱〔27〕与车底盘〔24〕联结成整体；车把〔25〕的前后部分都装有铁环〔28〕，铁环可以绷吊三角坐垫〔29〕，这样，在平缓山道，两人可一前一后坐在垫上脚着地，先用双脚同时蹬地，车即起动，然后左、右脚交替蹬地，车就能快速行驶；在车底盘〔24〕下有一对直径相同、纵向并列的车轮〔30〕，轮毂〔31〕内各套装一对轴承，车轴〔32〕是用长杆螺栓〔33〕、垫木〔34〕、和楠竹块弹簧片〔35〕与车底盘联结；一个车斗框，是由四根车立柱〔27〕、前后各一组交叉斜撑〔36〕和四周绳网，最好是尼龙制的绳网〔37〕编围组成的，能贮装货物；车底盘的后端用铰链〔38〕斜装一块由橡筋拉住的刹车短枋木〔39〕和刹车手把木杆〔40〕，刹车木和手把还用斜撑〔41〕加固联结。平时短枋木因橡筋拉住而离地，须刹车时用手拉手把木杆，枋木底橡皮〔42〕触地摩擦，使车减速，所以在上、下坡山路行驶时，可以自如驾驶。本文档来自技高网...

【技术保护点】
折叠式手推独辙车，一种手推运输工具。具有框架车底盘〔１〕和两个车脚〔２１〕外，其特征在于它的组成还有：〔１〕有一对能收折的车把〔１５〕和固定车把用的一对活动斜撑〔８〕。车把和活动斜撑都用长杆螺栓〔１２〕和垫木块〔１９〕与车底联结。车把〔 １５〕张开时，活动斜撑和车把套入螺钉、蝶形螺母〔２２〕固定车把〔１５〕。（２）在车底盘〔１〕下有一对直径相同，纵向并列的车轮〔５〕。轮毂〔６〕内各套装一对轴承；车轴〔７〕是用长杆螺栓〔１２〕通过垫木块〔１１〕和弧形木卡〔１０〕与车底盘联 结。（３）上述的两个车脚〔２１〕位于车底盘〔１〕的中间，车脚的端部粘、钉有橡胶块〔２０〕。

【技术特征摘要】
1.折叠式手推独辙车，一种手推运输工具。具有框架车底盘[1]和两个车脚[21]外，其特征在于它的组成还有(1)有一对能收折的车把[15]和固定车把用的一对活动斜撑[8]。车把和活动斜撑都用长杆螺栓[12]和垫木块[19]与车底联结。车把[15]张开时，活动斜撑和车把套入螺钉、蝶形螺母[22]固定车把[15]。(2)在车底盘[1]下有一对直径相同，纵向并列的车轮[5]。轮毂[6]内各套装一对轴承；车轴[7]是用长杆螺栓[12]通过垫木块[11]和弧形木卡[10]与车底盘联结。(3)上述的两个车脚[21]位于车底盘[1]的中间，车脚的端部粘、钉有橡胶块[20]2.根据权利要求1所述的折叠式手推独辙车其特征在于车底盘〔1〕与车轴〔7〕之间有弹簧片〔4〕。3.根据权利要求1或2所述的折叠式手推独辙车其特征在于车底盘〔1〕的下面固定粘、缝柔性口袋〔13〕。4.根据权利要求3所述的折叠式手推独辙车其特征在于作为旅游型车底盘〔1〕两侧装有通过螺钉〔12〕联结的活动椅脚〔2〕，可用来钩挂一张躺椅布...

【专利技术属性】
技术研发人员：李浩昌，
申请(专利权)人：李浩昌，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]