单线铁路半自动闭塞防错办安全保证装置制造方法及图纸

本装置是针对铁路半自动闭塞区段，长期存在错办事故复原，能酿成两个列车在站间正面相撞重大事故，这一安全隐患和技术难题而研制的。装置由防错办电路和语音记忆器构成，采取电路检查列车运行轨迹或作业程序的办法，保证行车安全。符合安全条件时，允许办理事故复原，不符合安全条件时，电路则加以控制，使其办理不了事故复原。装置还有对行车作业关键环节发出语音通告、记忆时间功能。装设后能可靠防错办，保证行车安全，提高效率。（*该技术在2005年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁路行车自动控制，是单线铁路半自动闭塞区段电气集中车站的防错办安全保证装置。目前，我国有四万多公里铁路，装设了半自动闭塞。这种设备在运用中遇到设备故障、行车意外等情况，设备不能正常复原时，设计上采用了国外传统处理办法，由办理者按下加封的事故按钮，不检查任何条件使设备解锁复原。因而，在行车中曾多次由于办理者误认、错办，酿成二个列车由相对方向同时进入了一个站间区间，发生列车相撞或险些相撞的重大事故。本技术的目的是针对以上问题，提供一种由防错办电路和语音记忆器组成的防错办安全保证装置，从技术上消除安全隐患，保证行车安全。本技术的防错办电路，是将行车中需用事故按钮解锁复原种种情况，分析归钠后划定使用范围，对允许使用的设计电路按照作业的程序和列车运行轨迹，检查作业的开始与结束，符合安全条件后允许使用。对不允许使用的，在电路上加以控制，使其使用不了，从而达到防错办目的；语音记忆器，是由防错办电路、半自动闭塞和电气集中提供条件，采用微机技术设计的。对行车中关键操作环节，向办理人员发出语音通告、记忆时间，帮助车站办理人员准确、及时操作、分析资料，提高效率。单线铁路半自动闭塞防错办安全保证装置，见附图说明图1、图2，包括防护电路1、辅助电路2、发车检查电路3、停电检查电路4、RC电路5和语音记忆器6等，其特征在于防护电路1联接半自动闭塞事故复原c、接车锁闭b、区间闭塞d及辅助电路2、发车检查电路3；辅助电路2联接停电检查电路4；发车检查电路3联连半自动闭塞发车锁闭a及RC电路5；停电检查电路4联接电源及语音记忆器6；RC电路5联接半自动闭塞发车锁闭a及辅助电路2；语音记忆器6联接半自动闭塞发车锁闭a、接车锁闭b、区间闭塞d。防错办安全保证装置，设计时遵循不变动原有设备结构；不增多操作手续；不加重维护责任的原则。只是从已有半自动闭塞和电气集中设备中，复示或选取一些剩余接点条件，供连接组合使用。见图3。1、防错办安全保证装置与半自动闭塞连接有以下四个内容。(1)因无剩接点可用，采取并联复示三个继电器BSFJ、FUFJ和TCFJ。(2)选取JSBJ、FSBJ、SGAJ、六组剩余接点。(3)由JBD、FBD点灯电路，并联引出，供给语音记忆器正电位条件。(4)FHJ二组接点，控制半自动闭塞SGAJ电路。2、防错办安全保证装置与电气集中连接有以下二个内容。(1)电气集中增加一个总人工取消继电器ZRQJ，受防错办电路中FJJ接点控制。(2)选取JGFJ、WGJ、DKJ、JLJ各一组剩余接点。3、电气集中与半自动闭塞连结做一处修改。将GDJ的结合设计电路，修改为WGJ吸起接点，并联相邻DGJ吸起接点，使电路形成二点检查。考虑电路稳定可靠动作，采取增加反复示继电器WGJF、DGJF和其吸起接点串联控制方案。4、防错办电路与语音记忆器连结，采取接点控制，见图7。防错办电路原理和动作说明防错办电路是装置的核心部分，属于安全电路，设计中考虑了故障导致安全原则。电路各为网状电路，见图4。1、FHJ电路FHJ是半自动闭塞事故按钮SGA，按下是否起作用的控制开关。FHH有电吸起时接通电路，断电落下时切断SGA按通电路。见图3。FHJ经常构成自闭吸起电路，当车站办理闭塞，接发列车时断电落下。再吸起只有待FZJ检查行车作业条件后，才能恢复经常状态。2、FZJ电路FZJ是辅助FHJ检查行车正常作业、意外事故作业的运行轨迹和开始与结束条件的。FZJ经常无电落下，当它检查的作业条件满足后，才能构成有电吸起电路。FZJ检查的条件是(1)站间是否办理了闭塞；(2)停电、停电恢复，并分清是站间区间有车时停电，还是无车时停电；(3)列车从接近车站，到全部进站运行的轨迹；(4)列车在站间区间运行，遇到意外原因，需退回发车站，从退回接近车站至全部退回车站运行的轨迹；(5)列车由发车站开动后，未出站或未全部出站，遇到意外需退回，由FJJ配合检查各种退回作业运行轨迹和开始与结束。3、FJJ和RC电路FJJ和RC电路配合FZJ检查列车开动后，尚未出站或车首出站车尾尚未出站，遇到意外原因，需退回发车线或其他股道线的运行轨迹和作业的开始与结束。FJJ经常无电落下，当发车信号开放FSBJ断电落下，列车开动进入道岔、无岔或接近区段后，构成自闭吸起电路。列车退回股道线后，FSBJ有电吸起。退回作业开始办理调车进路或人工解锁取消时向RC电路充电，结束RC电路放电，使FZJ有电吸起。FJJ和RC电路检查的条件是(1)列车进入道岔、无岔区段，列车尾部尚未出清股道线或道岔区段时，退回作业运行轨迹；(2)列车越过进站信号，车尾尚未出清股道线或道岔区段时，退回作业运行轨迹；(3)列车越过进站信号，列车尾部出清道岔区段，发车进路已解锁时退回作业的开始与结束；(4)列车为单机或轨道摩托车，进入无岔区段或尚未全部越过进站信号时，退回作业的开始与结束。4、TDJ和TDJJ电路TDJ和TDJJ是为停电恢复，使用事故解锁复原需检查条件而设置的。电源正常供电时TDJ构成自闭吸起电路，停电则落下。停电恢复时，需等FZJ检查条件后有电吸起，TDJ才能重新构成吸起自闭电路。TDJJ是极性保持继电器，在电路里利用其极性接点位置，记录停电发生在站间区间有列车运行占用，还是空闲。区间无车极性接点停留在112位置，区间有车占用停电，极性接点停留在113位置。FZJ电路检查TDJ无电落下，TDJJ在112位置，才能构成有电吸起电路。考虑故障安全，采取利用BSFJ四组接点控制TDJJ的两个线圈的串联吸起，并联打落，增加可靠性。根据行车办理中的关键环节，车站的两端，各设6项语音通告，10项办理信息记忆时间。还设1项语音通告注意事项。1、语音通告内容(1)、上行(下行)请求闭塞，请同意回执(2)、上行(下行)列车出发，请准备接车(3)、上行(下行)列车接近，请开放接车信号(4)、上行(下行)列车进站，请确认区间空闲(5)、站间解除闭塞，请确认区间空闲(6)、下行(上行)同意接车，请开放发车信号(7)、注意事项1、事故按钮红灯亮时，不能办理2、区间有车停电，恢复使用要等车出清3、列车退回，发车站按事故按钮，接车站按复原按钮。2、记忆时间内容(1)、上行(下行)列车出发时间(2)、上行(下行)列车接近时间(3)、上行(下行)列车进站时间(4)、上行(下行)接车信号开放时间(5)、上行(下行)同意接车时间(6)、下行(上行)发车信号开放时间(7)、停电时间(8)、停电恢复时间(9)、按事故按钮时间(10)、闭塞机复原时间3、语音接口设计接口电路见图6语音信息1246取自行车控制台半自动闭塞表示灯正电位，经光电耦合器转换后，送至接口。34分别取自电气集中、防错办电路的接点条件，送接口。7按键直接触发。4、记忆接口设计接口电路见图6记忆时间信息(1)(2)(3)(5)(10)与语音信息相同，采集后转入接口。(4)(6)(7)(8)(9)取自半自动闭塞和防错办电路的接点条件至接口。5、动作功能语音记忆面器板上设有数码时钟和四种功能键和选钮。(1)时钟调整键，控制调整时间。有三个键时间键、控制调整时间开始；递增数字键；→调整时间右移键。(2)打印键，需要打印所记忆的时间信息时，按该键。(3)注意事项键本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种单线铁路半自动闭塞防错办安全保证装置，包括防护电路１、辅助电路２、发车检查电路３、停电检查电路４、ＲＣ电路５和语音记忆器６，其特征在于防护电路１联接半自动闭塞的事故复原Ｃ、接车锁闭ｂ、区间闭塞ｄ及辅助电路２、发车检查电路３；辅助电路２联接停电检查电路４；发车检查电路３联接半自动闭塞发车锁闭ａ及ＲＣ电路５；停电检查电路４联接电源及语音记忆器６；ＲＣ电路５联接半自动闭塞发车锁闭ａ及辅助电路２；语音记忆器６联接半自动闭塞发车锁闭ａ、接车锁闭ｂ、区间闭塞ｄ。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘定坤，陈钟铸，王明志，
申请(专利权)人：刘定坤，陈钟铸，王明志，
类型：实用新型
国别省市：21[中国|辽宁]