运行列车车辆实时监测系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种运行列车车辆实时监测系统，包括车辆传感器监测单元、总线单元、综合处理单元、信息发送单元、风力发电和供电单元、存储单元以及信息接收显示和告警单元。车辆传感器监测单元、综合处理单元、信息发送单元、风力发电和供电单元、存储单元以及信息接收显示和告警单元均与总线单元连接；信息接收显示和告警单元分别与风力发电和供电单元、信息发送单元连接。该系统克服了一般铁路监测设备功能单一的缺点，能实现自我供电，节能环保，使设备功能多元化，并采用“车对车”和“车对地”连续贴近实时监测和先进的分析方式，真正实现了实时监测实时报警功能。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及列车车辆安全运行监测
，具体涉及一种运行列车 车辆实时监测及告警系统。
技术介绍
对运行列车车辆而言，走行部分和车辆状态的正常与否，与行车安全有直 接的关系，而行车安全的保障措施又是保证车辆在行车中正常运行的关键手段。 但矛盾在于， 一方面需要以最安全的行驶列车来保障高效率的运输秩序，另一 方面又会对列车行驶当中各种偶然因素造成无法避免的车辆安全问题和事故隐 患必须采取一系列可能打乱正常运输秩序的手段来防止和补救。因此，如何有 效地防止运行车辆可能出现任何的安全隐患，又最大限度地保证铁路运输效率 最佳状态，是我们急待解决的重要问题。近几年，许多成熟的高新技术在监控运行列车车辆运行方面得到了广泛的 运用，如现场噪音分析技术、红外线轴温探测技术和卫星定位技术等等都在行 车安全方面发挥了重要作用。主要功能设备有红外轴温探測系统，车辆识别 检测系统，车载以及道旁的机车车辆安全性能参数监测系统，列车闸瓦磨损在 线监测系统等，但都存在以下不足-1、 现有装备单一，不具备多功能化，往往是一台设备对应一项功能，系统 集成是设备层面，而非应用层面，造成设备数量多，规模庞大，给应用及日常 维护带来不便；2、 设备或系统是采用外部供电，耗能严重，设备自身不能解决能源问题，不环保；3、 现有技术受被測条件的制约较大，既使排除虚警误报的问题，按现有每 隔几十公里一个地对车探测系统，不能形成对车辆的连续实时探测。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是如何提供一种运行列车车辆实时监测系 统，该系统能克服上述设备的缺点，能实现自我供电，节能环保，设备功能多 元化，采用"车对乍"和"车对地"贴近监测和连续实时监测并采用先进的分 析方式，真正实现/实时监测功能。本技术所提出的技术问题是这样解决的提供一种运行列车车辆实时 监测系统，其特征在于，包括车辆传感器监测单元、专用总线单元、综合处理 单元、信息发送单元、风力发电和供电单元、存储单元、信息接收显示和告警 单元；所述车辆传感器监测单元、综合处理单元、信息发送单元、风力发电和 供电单元、存储单元以及信息接收显示和告警单元均与总线单元连接；所述信 息接收显示和告警单元分别与风力发电和供电单元、信息发送单元连接；所述 风力发电和供电单元设置在列车车辆的底部构架上，包括有风力发电机组、均 衡器和电源处理器；所述车辆传感器监测单元包括车辆轴承监测装置、SKF轴承 确认装置、车号确认装置、承载鞍监测装置、转向架和车架监测传感器；所述 总线为专用系统总线，总线板设有统一的专用传感器接口 。按照本技术所提供的运行列车车辆实时监测系统，其特征在于，所述车辆轴承监测装置包括有设置在车轮轴承外壁的温度传感器、声音传感器和超声传感器；所述承载鞍监测装置包括有声音传感器、超声传感器、摄像机和氙灯；所述声音传感器和超声传感器设置在承载鞍的外壁，所述摄像机和氙灯安装在承载鞍顶部的车辆底部构架上；在车轴上设有超声探溯传感器、无线信息发射器以及用于车轮声音比较的车轮平轮声学探测定向麦克风，车架上也设有声音传感器和超声传感器。按照木技术所提供的运行列车车辆实时监测系统，其特征在于，所述传感器都是复式设置。按照本技术所提供的运行列车车辆实时监测系统，其特征在于，所述 总线为专用车载多传感器综合多用总线，总线板留存扩展槽，所用信号线分别 由地址线、数据线、控制线、状态线、辅助线和电源线组成。按照本技术所提供的运行列车车辆实时监测系统，其特征在于，所述 风力发电机组可采用多风扇并联或者串联的方式连接，所述电源处理器设置有 乍速智能辨别装置和电源自动转换器。按照本技术所提供的运行列车车辆实时监测系统，其特征在于，所述 综合处理单元包括若千信号处理单元，信号处理单元包括传感器接口处理单元、 信息流控制分配单元、多处理器综合处理单元、信息缓冲分配单元。按照本技术所提供的运行列车车辆实时监测系统，其特征在于，所述 信号发送单元设有信息整合/编码器、车载短程无线电编码通信器。按照本技术所提供的运行列车车辆实时监测系统，其特征在于，所述 信息接收显示和告警单元可以安装在列车牵引机头上，包括传感器信息处理器、 专家分析系统、图像处理器、分析和告警系统和车载短程无线电编码中继器。按照本技术所提供的运行列车车辆实时监测系统，其特征在于，所述 信息接收显示和告警单元安装有可与相应的地面设备通信的无线发射和接收装 黄。本技术所提供的运行列车车辆实时监测系统，对运行列车实施多方位、 多角度监测，能利用列车风力解决自身供电问题，采用了 "车对车"和"车对地"的贴近监测和分析方式，可与现有5T系统配合，能够在最大程度上准确地 测报各类车辆运行故障和隐患并准确传递SKF轴承和车号信息。附图说明图l是本技术所提供的运行列车车辆实时监测系统的示意图2是本技术所提供的运行列车车辆实时监测系统的逻辑框图3是本技术所提供的运行列车车辆实时监测系统的信息接收显示和告警单元的示意图4是本技术所提供的运行列车车辆实时监测系统的信息处理单元的逻辑框图5是本技术所提供的运行列车车辆实时监测系统的信息接收显示和告警单元的逻辑框图。具体实施方式以下结合附图对本技术所提供的运行列车车辆实时监测系统进行详细说明。图l是本技术所提供的运行列车车辆实时监测系统的结构示意图，图2 是本技术所提供的运行列车车辆实时监测系统的逻辑框图。本系统由车辆 传感器监测单元、总线单元、综合处理单元、信息发送单元、风力发电和供电 单元、存储单元以及信息接收显示和告警单元构成。风力发电和供电单元设置 在列车乍辆的底部构架上，包括有风力发电机组、均衡器和电源处理器，车辆 传感器监测单元包括车辆轴承监测装置，SKF轴承确认装置，车号确认装置，承 载鞍监测装置，转向架，车架传感器，总线为系统专用总线，主机综合处理单 元、信息发送单元和信息接收单元共用总线板，总线板设有统一的专用传感器 接口。本技术所提供的运行列车车辆实时监测系统的工作原理如下由多传 感器组合单元即车辆传感器监测单元采集运行车辆中各相关部件的运行信息， 再将此运行信息通过转换插头座实时传输给系统总线，与存储器中预设各种标 准信息进行比较处理，运行信息和比较信息经若干信息处理单元或信号处理单 元进行整合和编码后，通过信息发送单元传输给安装在列车车头上的信息接收 和告警单元，由信息接收单元解码处理各种相关信息，再进行数据整合处理， 监测各个部件是否正常运行，如没有正常运行，报警系统发出警报，列车人员 和国家铁路系统马上得知险情，并及时采取相关安全措施。本系统的六大单元描述如下1、车辆传感器监测单元运行车辆需要监测的部位较多，也相当关键，所 以用到的传感器通常都作复式设置，保证监测的准确度。车辆轴承监测在轴 承外壁多处布设温度传感器；在轴承外壁多处布设声音传感器和超声传感器。安装有SKF轴承确认设置和车号确认装置。在承载鞍的外壁设置声音和超声传感 器，承载鞍的顶部布设有安装在车辆底部构架上的摄像机和氙灯，用于监测轴承端盖、弹簧、枕簧和摇枕外侧的运行状况。在车轴的关键部位设置有超声探测传感器，转向架上设有车轮平轮声学探测定向麦克风，用于比本文档来自技高网...

【技术保护点】
运行列车车辆实时监测系统，其特征在于，包括车辆传感器监测单元、总线单元、综合处理单元、信息发送单元、风力发电和供电单元、存储单元以及信息接收显示和告警单元；所述车辆传感器监测单元、综合处理单元、信息发送单元、风力发电和供电单元、存储单元以及信息接收显示和告警单元均与总线单元连接；所述信息接收显示和告警单元分别与风力发电和供电单元、信息发送单元连接；所述风力发电和供电单元设置在列车车辆的底部构架上，包括有风力发电机组、均衡器和电源处理器；所述车辆传感器监测单元包括车辆轴承监测装置、ＳＫＦ轴承确认装置、车号确认装置、承载鞍监测装置、转向架和车架监测传感器；所述总线为系统专用总线，总线板设有统一的专用传感器接口。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈子康，
申请(专利权)人：陈子康，
类型：实用新型
国别省市：90[中国|成都]