本实用新型专利技术公开了一种列车轴承故障检测柔性驱动装置，包括摩擦轮、直角基座、三角支架和弹性伸缩机构，摩擦轮经可驱动的轴承固定在三角支架的一个角部，三角支架的另外两个角分别铰接到基座的竖板上部和弹性伸缩机构的一端，弹性伸缩机构的另一端铰接到基座的竖板下部。使用时，把基座置于液压千斤顶上，基座可随千斤顶上升，使摩擦轮与轴承外圈滚动面的接触，驱动摩擦轮于轴承外圈之间的径向压力小，驱动方便。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种列车轴承故障检测柔性驱动装置。
技术介绍
铁道运输的频繁和列车运行的提速，使车辆的安全检测日益重要。车辆滚动轴承的故障检测因此被列为铁路安全的重要检测项目之一。滚动轴承检测过程中，需要驱动车辆滚动轴承使其旋转。以往的老式驱动装置的结构图1所示，由刚性支撑架和摩擦轮构成，液压千斤顶一次顶起侧架就唯一地确定了摩擦轮与侧架、滚动轴承之间保持良好接触驱动的相互位置关系，而侧架的顶高距离由于承载鞍形状及位置的不定而不定，如此将很难一次便利地找到一个使驱动摩擦轮与轴承外圈滚动面的良好接触的顶起位置和驱动装置的放置位置。在实际使用过程中常常由于驱动装置安放位置及侧架顶起位置的不合适使摩擦轮与轴承外圈之间的径向压力过大，摩擦轮自身的转动轴承被锁死而不能转动，导致现场工作人员不得不多次顶起及放下侧架；此外，摩擦轮轴向与列车滚动轴承轴向不易调整平行，使摩擦轮受力及变形不均，导致摩擦轮的摩擦接触不良、部分过变形、摩擦轮与列车滚动轴承外圈之间产生错位力。这两个问题最终造成滚动轴承故障检测仪应用中驱动的劳动强度大而效率低下、工人不愿使用等，使得轴承故障检测仪的综合应用及技术性能下降。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种驱动摩擦轮于轴承外圈之间的径向压力小，驱动方便的列车轴承故障检测柔性驱动装置。本技术的目的可通过以下的技术措施来实现包括摩擦轮、直角基座、三角支架和弹性伸缩机构，摩擦轮经可驱动的轴承固定在三角支架的一个角部，三角支架的另外两个角分别铰接到基座的竖板上部和弹性伸缩机构的一端，弹性伸缩机构的另一端铰接到基座的竖板下部。使用时，把基座置于液压千斤顶上，基座可随千斤顶上升，使摩擦轮与轴承外圈滚动面的接触。所述摩擦轮的摩擦面为等间隔分布的“人”字形橡胶凹凸纹。所述弹性伸缩机构由压缩弹簧、内套筒和外套筒组成，压缩弹簧置于套筒内，套筒的连接端设有铰接夹头，外套筒上设有滑槽，内套筒上固定有穿过滑槽的定位梢，定位梢可以防止内套筒和外套筒之间的转动。所述直角基座的横板上设有套孔，其竖板上部设有至少两个铰接孔，用于调节三角支架的铰接位置。本技术与现有技术相比具有以下的优点(1)采用弹簧柔性机构合理地解决了驱动摩擦轮于轴承外圈之间的径向压力过大问题；液压千斤顶的顶出高度越高，驱动摩擦轮与轴承外圈之间的径向压力也越大，弹簧柔性机构的变形也就越大，从而使径向压力保持在一定的可控范围内而不至于过大，径向压力的变化范围可通过弹性伸缩机构里弹簧长度来调节；(2)摩擦轮的摩擦面采用“人”字形橡胶凹凸纹；摩擦轮轴向与列车滚动轴承轴向的不平行接触使摩擦轮两边的受力不均，从而产生将摩擦轮轴向与列车滚动轴承轴向调整到相互平行状态的自适应调整力，避免了摩擦轮与列车滚动轴承外圈之间错位力的产生，方便了人工驱动。附图说明图1为现有技术中的驱动装置的安装示意图；图2为本技术的结构示意图；图3为本技术中柔性支撑机构的剖视放大图；图4为本技术中摩擦轮表面的胶纹示意图；图5为本技术的安装示意图。具体实施方式如图2～图5所示，包括摩擦轮1、直角基座2、三角支架3和弹性伸缩机构A，摩擦轮经轴承固定在三角支架3的一个角部，摩擦轮1的摩擦面为等间隔分布的“人”字形橡胶凹凸纹4，摩擦轮的轴承的转轴一端为与摇柄适配的六角接头5。直角基座的横板上开有套孔，其竖边上部开有五个铰接孔，这些铰接孔可用于调节三角支架的铰接位置。弹性伸缩机构A由压缩弹簧6、内套筒7和外套筒8组成，压缩弹簧置于套筒内，内外套筒的连接端设有铰接夹头9，外套筒上对应开有两个滑槽10，内套筒上对应固定有穿过滑槽的两个定位梢11，定位梢可以防止内套筒和外套筒在伸缩过程中两者之间的转动。三角支架的另外两个角分别铰接到基座的竖板最上端的铰接孔中和外套筒的铰接夹头上。外套筒的铰接夹头铰接到基座的竖板下端。使用时，经基座横板上的套孔将直角基座紧贴于20吨液压千斤顶上，基座可随千斤顶升降，使摩擦轮与轴承外圈滚动面的接触，用摇柄摇动摩擦轮，即可驱动车辆滚动轴承使其旋转。权利要求1.一种列车轴承故障检测柔性驱动装置，包括摩擦轮，其特征在于还包括直角基座、三角支架和弹性伸缩机构，摩擦轮经可驱动的轴承固定在三角支架的一个角部，三角支架的另外两个角分别铰接到基座的竖板上部和弹性伸缩机构的一端，弹性伸缩机构的另一端铰接到基座的竖板下部。2.根据权利要求1所述的列车轴承故障检测柔性驱动装置，其特征在于所述摩擦轮的摩擦面为等间隔分布的“人”字形橡胶凹凸纹。3.根据权利要求1所述的列车轴承故障检测柔性驱动装置，其特征在于所述弹性伸缩机构由压缩弹簧、内套筒和外套筒组成，压缩弹簧置于套筒内，套筒的连接端设有铰接夹头，外套筒上设有滑槽，内套筒上固定有穿过滑槽的定位梢。4.根据权利要求1所述的列车轴承故障检测柔性驱动装置，其特征在于所述直角基座的横板上设有套孔，其竖板上部设有至少两个铰接孔。专利摘要本技术公开了一种列车轴承故障检测柔性驱动装置，包括摩擦轮、直角基座、三角支架和弹性伸缩机构，摩擦轮经可驱动的轴承固定在三角支架的一个角部，三角支架的另外两个角分别铰接到基座的竖板上部和弹性伸缩机构的一端，弹性伸缩机构的另一端铰接到基座的竖板下部。使用时，把基座置于液压千斤顶上，基座可随千斤顶上升，使摩擦轮与轴承外圈滚动面的接触，驱动摩擦轮于轴承外圈之间的径向压力小，驱动方便。文档编号B61K9/00GK2709268SQ20042004685公开日2005年7月13日 申请日期2004年6月11日 优先权日2004年6月11日专利技术者吴葆, 刘颖 申请人:广州复旦奥特科技股份有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种列车轴承故障检测柔性驱动装置，包括摩擦轮，其特征在于：还包括直角基座、三角支架和弹性伸缩机构，摩擦轮经可驱动的轴承固定在三角支架的一个角部，三角支架的另外两个角分别铰接到基座的竖板上部和弹性伸缩机构的一端，弹性伸缩机构的另一端铰接到基座的竖板下部。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：吴葆，刘颖，
申请(专利权)人：广州复旦奥特科技股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：81[中国|广州]
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