【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种铁路用调车辅助工具。目前，铁路站车的调车人员在列车编组及解挂车辆时没有专门工具，需进入钩档徒手调整钩舌、钩位及开关折角塞门，稍有不慎，就会被挤伤，造成人身伤害事故。本技术的目的是提供一种铁路站车工作人员解挂车辆专用的工具，以替代徒手作业，避免工伤事故。为完成专利技术任务而设计的调车辅助工具是由手柄、钩杆和钩杆头部的钩头和叉头构成的多用途调车手钩，钩头内弯，与钩杆之间的夹角在75－85°之间，叉头固定在钩杆头部，形成指向朝前的分叉。使用本技术多用途调车手钩可以方便地开、关折角塞门，摘、接风管，及调整钩舌、钩位、捅钩提销，完全取代徒手操作。有效地避免发生人身伤害事故。为了防止手钩的钩头在作业时滑脱，可在钩头内侧刻制防滑槽。另外，手柄上可滚压花纹，以改善手感和防滑。为了能使用手钩开关道岔锁闭器和客车车门，还可以将多用途调车手钩的手柄与钩杆焊成丁字形，手柄一端制成外径13毫米的圆柱体，并在圆柱体内加工出角边长为10毫米的三角形钥匙孔，使手柄一端成为专用钥匙。多用途调车手钩可用优质钢材制作，结构简单，携带和使用都很方便。以下结合附图和实施例描述本技术。附图说明图1为本技术实施例多用途调车手钩示意图。如图1所示，多用途调车手钩由手柄7、钩杆4和钩头1以及叉头3构成，钩头1内侧有防滑槽2，手柄7上端6直径为13毫米，内有角边长为10毫米的三角形角钥匙孔5，手柄7上刻印花纹8，手钩用45＃冷拨圆钢制作。权利要求1.一种多用途调车手钩，其特征在于所说的调车辅助工具是由手柄、钩杆和钩杆头部的钩头和叉头构成的多用途调车手钩，钩头内弯，与钩杆之间的夹角在75-...
【技术保护点】
一种多用途调车手钩，其特征在于所说的调车辅助工具是由手柄、钩杆和钩杆头部的钩头和叉头构成的多用途调车手钩，钩头内弯，与钩杆之间的夹角在７５－８５°之间，叉头固定在钩杆头部，形成指向朝前的分叉。
【技术特征摘要】
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