翼型火车制造技术

一种改善火车运行状况的装置是在原有客车的基础上，在机车头部加头锥，在最后车厢附加尾锥以减少迎风阻力和尾涡负压阻力。车厢顶部改用翼型产生升力减少车厢和铁轨的摩擦力，其它尖、突、粗部分整流罩起来，减少阻力，通过这些措施减少原有阻力２５％以上，用以提高车速和节省燃料。（*该技术在2006年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术是用以改善火车运行状况的装置。目前，有些火车以矩形车头、矩形车厢及弧形车厢顶与空气接触，这种状况对火车行驶产生很大阻力，与节省燃料和提高车速不利。若要改变现状就得有新的设计。本技术“翼型火车”是将航空工程技术和空气动力学基本原理运用到铁路运输上。国外出现的子弹火车，磁悬浮列车就是例证。低速飞机的翼型数据十分成熟，应用到火车上很有利。本技术的目的是这样实现的在机车头前面加设一个整流罩(头锥)填充前面高压区，使机车头接近成流线型，用以减少迎风阻力。用飞机翼型结构代替目前的圆弧车厢顶(低速飞机翼型)，车厢会在行驶中产生升力，车轮与铁轨的摩擦力相应减少。火车最后一节车厢后面加一个尾整流罩(尾锥)填充尾部旋涡区，尾部阻力减少。另外就是将机车和车厢的突出、尖角、粗糙部位变为圆角过渡或使其光滑整流包起来，罩起来。以上措施使“翼型火车”达到节能提速的目的。本技术可以达到火车节省燃料提高速度、降低铁轨磨损，减轻路基损坏的满意效果，同时对行车稳定性有利，还能减少噪音。将车厢顶改换成翼型结构，是此技术的特点。从航空理论得知，翼型结构在运动的空气中产生升力。车厢对于铁轨的压力就会减轻，滚动摩擦阻力减少。空气动力学的升力公式Y＝Cy1/2ρV2SY——升力，CY——升力系数，由翼型形状和攻角确定。P——空气密度为0.125公斤秒2/米4，V——速度为米/秒S——翼面积米2例如车厢长27.40米，宽2.20米，翼面积约为54.34米2车速60公里/小时，则车厢升力Y＝942公斤选用合适的翼型和攻角，CY值会大于1，升力还会增加。低速飞机的机翼由摩擦阻力，压差阻力和诱导阻力构成总的阻力。其中摩擦阻力和压差阻力可忽略不计算。诱导阻力与展弦比关系密切，为减少诱导阻力，在翼型两侧安装翼刀，用以阻隔侧向气流影响。图中(1)为头锥(整流罩)采用铝合金呈流线形与机车相连接，在头锥上部有观察窗保证视界。(2)为翼型结构保证升力实现。(3)翼刀，用来阻隔翼型内外气流沟通，保证好的升力效果。(4)为尾锥(尾整流罩)，用来改善尾部低压区状况，减少尾部阻力。(5)车厢厢体。翼型与车厢牢固连接，翼型两侧安装翼刀。整流罩(头锥、尾锥)与机车和车厢用螺栓连接，便于更换。其它减少阻力的措施视具体条件设计。权利要求一种火车，由机车、车厢和车轮顺序连接，其特征是在机车前加头锥既前整流罩；车厢顶，替换成翼型结构；翼型结构的两侧安装翼刀；在尾部车厢后，加上尾锥既尾整流罩。专利摘要一种改善火车运行状况的装置是在原有客车的基础上，在机车头部加头锥，在最后车厢附加尾锥以减少迎风阻力和尾涡负压阻力。车厢顶部改用翼型产生升力减少车厢和铁轨的摩擦力，其它尖、突、粗部分整流罩起来，减少阻力，通过这些措施减少原有阻力25％以上，用以提高车速和节省燃料。文档编号B61D17/02GK2524994SQ9621897公开日2002年12月11日 申请日期1996年9月13日 优先权日1996年9月13日专利技术者张保联 申请人:张保联本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种火车，由机车、车厢和车轮顺序连接，其特征是：在机车前加头锥既前整流罩；车厢顶，替换成翼型结构；翼型结构的两侧安装翼刀；在尾部车厢后，加上尾锥既尾整流罩。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：张保联，
申请(专利权)人：张保联，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]