【技术实现步骤摘要】
本技术是—种新型的铁路客车侧门的防冻装置。我国北方冬季寒冷而漫长，在北方运行的列车，特别是旅客列车，车厢内外温差大，且车内空气相对湿度大，加之列车侧门隔热有其自身无法克服的局限性，所以，车内湿热空气会在车门内侧冷凝，形成冷凝水。冷凝水会沿着门板流淌到门下沿胶条与车体下滑道防护罩之间，遇到外界冷空气而冻结成冰。随着时间的延长，冰会越积越多，最终使得门板下部密封胶条与装在车厢外部的下滑道防护罩被牢牢冻住，使门无法开、关。现有铁路客车侧门的防冻是采用热风防冻的方法，即利用风机通过电加热管向客车塞拉门吹出热风，实现对车门防冻。热风防冻装置只适用于双层客车大拉门，对时下客车通用的塞拉门除其本身存在的噪音大、耗电量大、维修工作量大等缺陷外还存在安装困难、对塞拉门外部无法实施防冻等问题。本技术的目的在于针对上述的缺陷，提出一种新的适合寒冷地区使用的铁路客车塞拉门防冻装置。本技术的技术解决方案用—种塞拉门防冻装置分别对门板和在车厢外的下导轨及其防护罩实施加热，其结构由发热体、导热板、保温层组成，其中发热体镶在导热板上，并有保温层将发热体、导热板覆盖。外围可设有防护罩壳。本技术的优点(1)结构简洁，体积小，安装简单方便。(2)灵活性高，可根据需要对不同部位进行不同程度的防冻。(3)安全可靠，具有防爆、防火及全天候工作性，使用寿命长，故障率低，无污染。(4)节约能源，其占用列车电功率约为热风防冻装置的1/3～1/4。(5)防冻效果好，该防冻装置能在-40℃的环境下，使列车侧门实现正常开关。附附图说明图1是本技术的结构示意图附图2是本技术带防护罩、防护罩壳的结构示意图以下...
【技术保护点】
铁路客车塞拉门防冻装置，其特征是由发热体（３）、导热板（２）、保温层（４）组成，发热体（３）镶在导热板（２）上，保温层（４）覆盖在发热体（３）和导热板（２）上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：金元贵，姚嘉明，丁建，马涛，单玉兵，李恒文，季文斌，
申请(专利权)人：江苏康尼机电新技术公司，
类型：实用新型
国别省市：84[]
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