滩涂水陆多用车制造技术

滩涂水陆多用车是在水陆两用车基础上的革新。其主要特征是安装有特制的行驶轮带，或者安装有刮泥器，或者装淤泥推进器等装置。这种多用车不仅水陆两用，尤其适应沿海滩涂淤泥地带的行驶作业，另外，还可用于旅游观光等最佳运输工具，填补这个特殊地区用车的空白。（*该技术在2010年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术在水陆两用车的基础上的改进，不仅可水陆两用，尤其对沿海滩涂淤泥地带也能行驶作业。目前市场上虽然有水陆两用车，但对沿海广大滩涂淤泥地带，这些水陆两用车包括军用水陆坦克，都无能为力，陷进去无法开出来，更无法施工作业等，目前市场上有进口“罗来刚”两栖车，它能勉强在滩涂作业，但价格昂贵，使用并不方便灵活。本技术的目的是设计一种滩涂水陆多用车，不仅能在滩涂淤泥地带进行施工作业，水陆方面行驶也方便灵活。本技术是这样实现的，主要有该多用车的壳体，发动机和特制行驶轮带几大部分组成，壳体下方是防水密封的结构，行驶轮带有制成为宽幅覆带式，覆带上附设可伸缩的刮泥器，即刮滩涂淤泥而前进或者制成为轮式结构，或者车底下安装--淤泥推进器。该淤泥推进器可设计为螺旋形刮刀状，并可上下升降，用时降下，不用就升上收回。宽覆带式设有刮泥器，刮泥器可制成为百叶窗式的或者如爬虾下腹部的爪子型，并可伸张的多板块排列。另外，在轮子处设有可伸缩的排泥板，或者把轮子制成为宽长直径的能伸缩合拢的伸缩轮使用时就张开，当在陆地行驶时，该轮就收拢起来，便于在硬地上行驶。使用这种滩涂水陆多用车，最大优点是解决了沿海滩涂淤泥地带无有效的交通作业用车，填补这方面的空白，不仅可用于运输施工作业，还可用于旅游等用途。以下结合附图进一论述附图说明图1覆带式滩涂水陆多用车的结构示意图。图2一种轮式滩涂水陆多用车的结构示意图。图3另一种的新颖轮子的结构示意图。图4滩涂水陆多用车的一种淤泥推进器结构示意图。如图1所示滩涂水陆多用车的车壳体1下方是防水密闭密封，在水上行驶时，绝对不会让水浸进去，轮子2的采用普通常用轮子结构，在材料上选用坚固而轻便的。覆带式的安装刮泥器3制成为百叶窗式的或者类似如爬虾腹部的爪子形，当在淤泥地带行驶，覆带上的百叶窗式或爬虾爪子形的就张开，卡住淤泥而前进，当驶出淤泥地带时，而在水陆地上行驶，该套附装置就收贴在覆带上，而这种伸张动力通过驾驶室的操作杆进行控制。图2的车壳1结构和图1的车壳一样，轮子式4设有可伸缩的排泥板7，如果驶出淤泥地带，在水、陆硬地行驶时，排泥板7通过液压系统或者其它控制机构，排泥板7就收缩进入了轮子8内，按需要，若使用它，随时又可伸出来。另外，如图3或者把轮子式4制成为宽而长直径的可伸张或合拢的伸缩轮为轮伞状，同样当遇到淤泥地带时，就把每个轮子4伸张开，伸出排泥板7，同样，若不使用，就随时回复入轮子内；图4是一种淤泥推进器的结构，它是螺旋状的刮刀淤泥推进器5，由连接轴6进行升降，调控，即连接轴6连接驾驶室操作杆是可上、下升降的结构。需要使用时，就把螺旋状的。淤泥推进器5降下，不用时就上升收置起来。权利要求1.滩涂水陆多用车主要有壳体、发动机和行驶轮带几大部分组成，其特征是壳体下方是防水密封的结构，行驶轮带有制成为宽幅覆带式，覆带上附设有可伸缩张合的刮泥器，或者制成为轮式结构，或者在车底部安装淤泥推进器。2.按权利要求书1所述滩涂水陆多用车，其特征是宽覆带式安装刮泥器(3)可制成为百叶窗式或者制成如爬虾腹部的爪子形结构。3.按权利要求书1所述滩涂水陆多用车，其特征是轮子式(4)的轮子处装有可伸缩的排泥板(7)或者把轮子式(4)制成为宽而长直径的可伸张合拢的伸缩轮为轮伞状。4.按权利要求书1所述滩涂水陆多用车，其特征是装在车底部的淤泥推进器(5)制成为螺旋状的刮刀，淤泥推进器(5)的连接轴(6)连接在驾驶室操作杆处，是上下升降的连动结构。专利摘要滩涂水陆多用车是在水陆两用车基础上的革新。其主要特征是安装有特制的行驶轮带,或者安装有刮泥器,或者装淤泥推进器等装置。这种多用车不仅水陆两用,尤其适应沿海滩涂淤泥地带的行驶作业,另外,还可用于旅游观光等最佳运输工具,填补这个特殊地区用车的空白。文档编号B60V3/00GK2422206SQ0021350公开日2001年3月7日 申请日期2000年2月16日 优先权日2000年2月16日专利技术者陈灵勋, 陈婉, 陈来 申请人:陈婉本文档来自技高网...

【技术保护点】
滩涂水陆多用车主要有壳体、发动机和行驶轮带几大部分组成，其特征是壳体下方是防水密封的结构，行驶轮带有制成为宽幅覆带式，覆带上附设有可伸缩张合的刮泥器，或者制成为轮式结构，或者在车底部安装淤泥推进器。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈灵勋，陈婉，陈来，
申请(专利权)人：陈婉，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]