车辆检测约束机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车辆检测约束机构，包括：牵引杆，一端为牵引杆连接端，另一端为牵引杆固定端，且在竖直方向上，牵引杆连接端和牵引杆固定端处于同一高度；第一导轨，竖直设置，牵引杆固定端与第一导轨滑动连接；导杆，一端为导杆连接端，另一端为导杆固定端；第二导轨，竖直设置，导杆固定端与第二导轨滑动连接；传动机构同步传动机构，分别连接牵引杆固定端和导杆固定端，使牵引杆固定端和导杆固定端分别沿所述第一导轨和第二导轨，同步同方向滑动。在同步传动机构的连接下，是导杆和牵引杆能够同步移动，避免在对车辆的约束力产生垂直分力，因此也就提高了测量的精准性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆检测试验台，尤其涉及一种车辆检测约束机构。
技术介绍
在车辆进行底盘性能测试时，为了使测量数据更为准确，会在车辆上施加约束力，该约束力始终是水平的作用到车辆上，以防止车辆前后移动。目前所有类似测量，都是用绳索，一端固定，另一端连接车辆。而在对车辆进行底盘性能测试时，车辆会模拟上下振动，这时，由于绳索一端固定，另一端随车辆上下震荡，这样作用力沿绳索方向就形成了一个夹角，从而就产生了一个垂直分力，这个分力直接影响到测量数据的准确性。
技术实现思路
在下文中给出关于本技术的简要概述，以便提供关于本技术的某些方面的基本理解。应当理解，这个概述并不是关于本技术的穷举性概述。它并不是意图确定本技术的关键或重要部分，也不是意图限定本技术的范围。其目的仅仅是以简化的形式给出某些概念，以此作为稍后论述的更详细描述的前序。本技术提供一种车辆检测约束机构，包括:牵引杆，一端为牵引杆连接端，另一端为牵引杆固定端，且在竖直方向上，所述牵引杆连接端和所述牵引杆固定端处于同一高度；第一导轨，竖直设置，所述牵引杆固定端与所述第一导轨滑动连接；导杆，一端为导杆连接端，另一端为导杆固定端；第二导轨，竖直设置，所述导杆固定端与所述第二导轨滑动连接；传动机构同步传动机构，分别连接所述牵引杆固定端和所述导杆固定端，使所述牵引杆固定端和所述导杆固定端分别沿所述第一导轨和第二导轨，同步同方向滑动。本技术的至少一个有益效果为:在同步传动机构的连接下，是导杆和牵引杆能够同步移动，避免在对车辆的约束力产生垂直分力，因此也就提高了测量的精准性。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术车辆检测约束机构的结构示意图；图2为本技术车辆检测约束机构中牵引杆示意图；图3为本技术车辆检测约束机构中导杆示意图；图4为本技术车辆检测约束机构实施例1的示意图；图5为本技术车辆检测约束机构实施例2的示意图。附图标记:1-牵引杆；11_牵引杆连接端；2_第一导轨；3-导杆；31_导杆连接端；12_第一导轨座、32-第二导轨座；4_第二导轨；5-框架；6-导索；101、201-第一滑轮；102、202_第二滑轮；103、203_第三滑轮；104、204_第四滑轮；105、205_第五滑轮；106、206_第六滑轮。【具体实施方式】为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本技术的一个附图或一种实施方式中描述的元素和特征可以与一个或更多个其它附图或实施方式中示出的元素和特征相结合。应当注意，为了清楚的目的，附图和说明中省略了与本技术无关的、本领域普通技术人员已知的部件和处理的表示和描述。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术以下各实施例中，实施例的序号和/或先后顺序仅仅便于描述，不代表实施例的优劣。对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。本技术涉及一种车辆检测约束机构，参见图1-5，该机构包括牵引杆1、导杆3、第一导轨2、第二导轨4和同步传动机构，其中，牵引杆I 一端为牵引杆连接端，在使用时这一端会与车辆连接，用于约束车辆先后移动，牵引杆的另一端为牵引杆固定端，该牵引杆固定端与第一导轨2滑动连接，并且，牵引杆连接端和牵引杆固定端在竖直方向上是等高的。进一步，第一导轨2竖直设置，牵引杆固定端可以沿着第一导轨2上下滑动(应该理解，此处上下滑动是指在竖直方向上，上下滑动)；相应于牵引杆I和第一导轨2，导杆3和第二导轨4类似的设置，具体的，导杆3 —端为导杆连接端31，在使用时也与车辆连接，在车辆发生上下位移时，其可以跟着车辆移动，导杆3的另一端为导杆固定端，该导杆固定端滑动的与第二导轨4连接，其中第二导轨4竖直设置，因此，导杆固定端也可以沿着第二导轨4上下滑动；同步传动机构还分别连接牵引杆固定端和导杆固定端，使牵引杆固定端和导杆固定端能够同步滑动，即在同步传动机构的连接下，牵引杆固定端在第一导轨2上滑动，导杆固定端在第二导轨4上滑动，且二者同步同方向滑动。上述牵引杆连接端11和牵引杆固定端在竖直方向上是等高的，即在竖直方向上，牵引杆连接端11和牵引杆固定端处于同一高度。在车辆进行底盘性能检测时，用牵引杆连接端11固定车辆，同时给车辆提供一个水平的约束力，阻止车辆前后移动，一般该牵引杆连接端11是安装于车辆正前方，也可以在正后方，一般不安装于车辆侧方。同时，导向杆连接端也与车辆连接，其连接的部分优选的与牵引杆连接端在同一处。当车辆开始上下震动时，如图4和图5中所示，车辆上下震动的方向如箭头A所示，牵引杆连接端11会随之上下移动，此时如果牵引杆I另一端(牵引杆固定端)不动，就会使牵引杆I对车辆施加的约束力形成竖直方向的分力，影响测量结果。为了解决这一问题，这时候就可以通过导杆3和同步传动机构实现牵引杆固定端随牵引杆连接端11同步移动，避免产生分力，具体的，车辆上下震动时。会带动导杆3上下移动，导杆固定端势必也会上下移动，而同步传动机构与导杆固定端连接，因此随导杆固定端移动，同样的，牵引杆固定端也与同步传动机构连接，因此也就随同步传动机构上下移动。当然，同步传动机构的形式具有多种，只要能够保证牵引杆固定端的移动和导杆固定端的移动同步即可。因为导杆连接端31和牵引杆连接端11的移动都与车辆的振动相同，只要保证牵引杆固定端的移动和导杆固定端的移动同步，就能够实现牵引杆固定端和牵引杆连接端11同步的移动。可选的，牵引杆I为水平设置的直杆；导杆为竖直设置的直杆。这里牵引杆I使用直杆，是为了保证其对车辆施加的约束力不会产生分力，加之上述，牵引杆I的两端(牵引杆连接端11和牵引杆固定端，为了方便描述，以“两端”统称，在描述导杆时同样处理)等高，能够从分保证牵引杆I不会差生分力，影响测量结果。需要理解，采用水平设置的直杆是为了不产生分力，使测量结果准确，其它形状的牵引杆I当然也可以用在本技术，但是至少要保证其两端处于同一高度。进一步，导杆选用直杆是可选的实施方式，当其为竖直设置的直杆时，随车辆上下振动时也不会产生分力，能够避免导杆的损坏，当然，其它形状的或者其它位置设置的直杆也可以用于本技术。在一种可选的实施方式中，同步传动机构包括滑轮，以及与滑轮传动配合的导索。具体的可以参见下面两个实施例。可选的，车辆检测约束机构还包括有框架5，第一导轨2和第二导轨4固定设置在所述框架上。当然，应该理解，第一导轨2和第二导轨4也可以设置在其它位置，例如固定设置在墙壁上等，只要能够保证引导牵引杆I和导杆的滑动即可。进一步，以一实施例具体说明该同步传动机构，同步本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆检测约束机构，其特征在于，包括：牵引杆，一端为牵引杆连接端，另一端为牵引杆固定端，且在竖直方向上，所述牵引杆连接端和所述牵引杆固定端处于同一高度；第一导轨，竖直设置，所述牵引杆固定端与所述第一导轨滑动连接；导杆，一端为导杆连接端，另一端为导杆固定端；第二导轨，竖直设置，所述导杆固定端与所述第二导轨滑动连接；同步传动机构，分别连接所述牵引杆固定端和所述导杆固定端，使所述牵引杆固定端和所述导杆固定端分别沿所述第一导轨和第二导轨，同步同方向滑动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郭明谦，
申请(专利权)人：北京宝克测试系统有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11