汽车驻车制动系传动钢丝绳装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及国产１３０系列汽车驻车制动系传动钢丝绳装置，它包括前钢丝绳总成、摇臂总成、后钢丝绳总成回位弹簧和后钢丝绳总成。用这种装置代替该系列汽车上配用的现有公知装置能够提高驻车性能及可靠性，使该系列汽车达到驻车制动安全标准的要求。（*该技术在1999年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及国产130系列汽车用驻车制动系传动钢丝绳装置，它包括一前钢丝绳总成一摇臂总成和一后钢丝绳总成及后钢丝绳总成回位弹簧。现有公知的驻车制动系采用传动钢丝绳装置，包括一前钢丝绳总成一摇臂总成一中间钢丝绳总成和后钢丝绳总成及后钢丝绳总成回位弹簧。该装置的特点是后钢丝绳总成的后接头穿过后钢丝绳总成回位弹簧与驻车制动器中的蹄拉臂连接，它的前接头与中间钢丝绳总成的后接头在中间钢丝绳总成的护管后接头的孔中靠销轴连接并呈活动状态。中间钢丝绳总成的前接头与摇臂总成一端连接，摇臂总成的另一端与前钢丝绳总成后端连接。这种传动钢丝绳装置组成的驻车制动系用于国产130系列汽车上，其使用性能普遍存在上坡制动后汽车下滑现象，达不到汽车驻车安全标准的要求。在下坡制动时虽然能停住车，但使用一段时间后，也会出现下滑现象。原因是该传动钢丝绳装置中后钢丝绳总成与中间钢丝绳总成靠销轴的连接处受拉力作用时在中间钢丝绳总成护管后接头孔中易发生阻滞现象，同时传递行程还受其护管后接头孔的轴向固定距离限制。另外中间钢丝绳总成的护管弹簧芯套因采用圆形截面钢丝绕成，它的钢性小，易挠曲，变形大。诸原因使传动摩擦阻力加大，传递效力低，致使现有国产130系列汽车驻车制动达不到汽车驻车安全标准要求。本技术的目的在于提出一种配用国产130系列汽车驻车制动系的性能及可靠性达到汽车驻车制动安全标准要求。本技术的目的是这样实现的，由附图说明图1所示，一种包括一前钢丝绳总成(4)一摇臂总成(3)和一后钢丝绳总成(2)及后钢丝绳总成回位弹簧(1)的驻车制动系传动钢丝绳装置，其特征在于把现有公知的传动钢丝装置中的后钢丝绳总成和中间钢丝绳总成置换成所说的传动钢丝绳装置中的后钢丝绳总成(2)，它包括传动钢丝绳(6)、前接头(11)、后接头(5)和由护管前接头(10)、护管套(12)、扁钢丝绕成的弹簧芯管(8)、护管后接头(7)构成的护管(9)。这时所说的传动钢丝绳装置中后钢丝绳总成的后接头(5)穿过后钢丝绳总成回位弹簧(1)与驻车制动器中的蹄拉臂(13)连接，前接头(11)与摇臂总成(3)一端连接，摇臂总成另一端与前钢丝绳总成(4)后端连接。从而，所说的传动钢丝绳装置避免了现有公知的传动钢丝绳装置中，后钢丝绳总成与中间钢丝绳总成连接处的活动状态和传递行程受护管后接头孔轴向25毫米固定距离的限制。在加之所说的传动钢丝绳装置中后钢丝绳总成护管(9)的弹簧芯管(8)因采用扁钢丝绕制，使其钢性增大，不易挠曲，变形小。将装有本技术的驻车制动系与现有公知的驻车制动系，先后在同台星光牌130汽车上进行驻车性能对比试验。首先在被试的车上装上现有公知的驻车制动系做驻坡≥20％的试验，结果上坡3次，每次都停不住。换上用本技术组成的驻车制动系，以同样的条件做试验，结果上坡三次每次都能停住车。做下坡驻坡对比试验，两种制动系都能停住车，但在实际使用中经过同样一段时间后，装现有公知的驻车制动系130汽车下坡时停不住车，而装有本技术的驻车制动系的130汽车仍然能停住车。用本技术组成的驻车制动系装在130汽车上做1挡和倒挡平路起车驻车试验，结果可以使发动机熄火。试验结果说明本技术的传动钢丝绳装置具有拉力传递不受限制且无阻滞现象，传递效力高等优点，达到汽车驻车制动安全标准要求。附图1描述了本技术的实施例。附图2为本技术的后钢丝绳总成结构图。附图3为本技术的后钢丝绳总成的弹簧芯管(8)的局部剖视图。依照附图1本技术的后钢丝绳总成(2)的后接头(5)穿过后钢丝绳总成回位弹簧(1)连接制动器的蹄拉臂(13)，它的前接头(11)连接摇臂总成(3)一端，通过摇臂总成另一端连接前钢丝绳总成(4)的后端。依照附图2本技术的后钢丝绳总成(2)的长度应从传动钢丝绳(6)的前接头(11)前端面A计起到传动钢丝绳(6)的后接头(5)的工作面B为止的长度值应在2250～2300毫米内选择。依照附图2本技术的后钢丝绳总成中传动钢丝绳(6)两端分别压上前接头(11)和后接头(5)，压合后的拉脱力应大于3000牛顿。依照附图2、附图3本技术的后钢丝绳总成(2)的护管(9)的弹簧芯管(8)采用扁钢丝绕制成后其外面套上护管套(12)，然后再在其护管套(12)两端分别套压上护管前接头(10)和护管后接头(7)。参照附图2为了提高拉脱力，本技术的后钢丝绳总成(2)的传动钢丝绳(6)两端的前接头(1)和后接头(5)的配合孔壁上可制出环状沟槽。参照附图2为了提高结合强度，本技术的后钢丝绳总成中护管(9)两端的护管前接头(10)和护管后接头(7)与护管套(13)配合孔壁上可制出网状花纹。权利要求1.一种涉及现有国产130系列汽车制动系传动钢丝绳装置，包括一前钢丝绳总成(4)一摇臂总成(3)和一后钢丝绳总成(2)及后钢丝绳回位弹簧(1)，其特征在于把现有公知的传动钢丝绳装置中的后钢丝绳总成和中间钢丝总成置换成所说的传动钢丝绳装置中的后钢丝绳总成，它具有传动钢丝绳(6)、前接头(11)、后接头(5)和由护管前接头(10)、护管套(12)、弹簧芯管(8)、护管后接头(7)组成的护管(9)，这时所说的后钢丝绳总成后接头(5)穿过后钢丝绳总成回位弹簧(1)连接驻车制动器中的蹄拉臂(13)，它的前接头(11)连接摇臂总成(3)。2.根据权利要求1所述的传动钢丝绳装置，其特征在于后钢丝绳总成长度应从传动钢丝绳(6)的前接头(11)的前端面A计起到传动钢丝绳(6)的后接头(5)的工作面B为止的长度值在2265～2275毫米内。3.根据权利要求1或权利要求2所述的传动钢丝绳装置，其特征在于后钢丝绳总成中护管(9)内的弹簧芯管(8)采用扁钢丝绕制。专利摘要本技术涉及国产130系列汽车驻车制动系传动钢丝绳装置，它包括前钢丝绳总成、摇臂总成、后钢丝绳总成回位弹簧和后钢丝绳总成。用这种装置代替该系列汽车上配用的现有公知装置能够提高驻车性能及可靠性，使该系列汽车达到驻车制动安全标准的要求。文档编号B60T7/02GK2058892SQ8922066公开日1990年7月4日 申请日期1989年12月2日 优先权日1989年12月2日专利技术者曹金五, 刘洪宽 申请人:齐齐哈尔市建华工业总公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种涉及现有国产１３０系列汽车制动系传动钢丝绳装置，包括一前钢丝绳总成（４）一摇臂总成（３）和一后钢丝绳总成（２）及后钢丝绳回位弹簧（１），其特征在于：把现有公知的传动钢丝绳装置中的后钢丝绳总成和中间钢丝总成置换成所说的传动钢丝绳装置中的后钢丝绳总成，它具有传动钢丝绳（６）、前接头（１１）、后接头（５）和由护管前接头（１０）、护管套（１２）、弹簧芯管（８）、护管后接头（７）组成的护管（９），这时所说的后钢丝绳总成后接头（５）穿过后钢丝绳总成回位弹簧（１）连接驻车制动器中的蹄拉臂（１３），它的前接头（１１）连接摇臂总成（３）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：曹金五，刘洪宽，
申请(专利权)人：齐齐哈尔市建华工业总公司，
类型：实用新型
国别省市：23[中国|黑龙江]