自动档汽车手控制动、油门装置制造方法及图纸

一种自动档汽车手控制动、油门装置，包括手动操纵机构（１）、制动连杆机构（２）和油门连杆机构（３），其特征在于：　　　　所说的手动操纵机构（１）由操纵杆（１－１）、右操纵把手（１－２）和操纵杆座套（１－３）组成；操纵杆（１－１）设在操纵杆座套（１－３）的轴孔内且呈转动配合，右操纵把手（１－２）与操纵杆（１－１）固定联结，操纵杆座套（１－３）可与方向盘轴套（４）固定联结；　　　　所说的制动连杆机构（２）由制动曲柄（２－１）、制动连接杆外套杆（２－２）和制动连接杆内滑杆（２－３）组成；制动曲柄（２－１）的一端与操纵杆（１－１）的一端固定连接，制动连接杆外套杆（２－２）的一端与制动曲柄（２－１）另一端相铰接，制动连接杆外套杆（２－２）的另一端通过其轴向所设的内孔与制动连接杆内滑杆（２－３）的一端相套装且可相互滑动，制动连接杆内滑杆（２－３）的另一端可与制动踏板（５）相铰接；　　　　所说的油门连杆机构（３）由油门曲柄（３－１）、油门连接杆外套杆（３－２）和油门连接杆内滑杆（３－３）组成；油门曲柄（３－１）的一端与操作杆（１－１）的另一端固定联结，油门连接杆外套杆（３－２）的一端与油门曲柄（３－１）的另一端相铰接，油门连接杆外套杆（３－２）的另一端通过其轴向所设的内孔与油门连接杆内滑杆（３－３）的一端相套装且可相互滑动，油门连接杆内滑杆（３－３）的另一端可与油门踏板（６）相铰接；油门曲柄（３－１）与制动曲柄（２－１）两者以操纵杆（１－１）的轴线为圆心相互对称布置。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种自动档汽车手控制动、油门装置，属于汽车制造技术。
技术介绍
自动档汽车是通过控制油门实现变速的。已有的自动档汽车的制动和油门是通过制动踏板和油门踏板实施操纵控制的。这种传承久远的已有技术，对于下肢残疾的人群来说，明显是极不适宜的。随着时代的发展，如何为下肢残疾人群提供驾驶自动档汽车，改善他们外出条件，便成为建设和谐社会的研发课题。中国专利公告号CN2367497Y“一种残疾人使用的汽车驾驶操纵器”，公开了一种完全用手控制制动、油门驾驶汽车的操纵器，为下肢残疾人使用汽车提供了条件。但是综观上述专利，至少存在着结构比较复杂和制造成本较高等不足。尤其是它采用了锥齿轮副传动结构，这不但容易磨损或咬死，以致操纵费力或操纵延时正确到位；而且上述专利与已有汽车的装配也比较麻烦，特别是有些部位都必须对已有汽车的相应部位钻孔后才能装接。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种结构简单、维修方便、制造成本相对较低的自动档汽车手控制动、油门装置，以克服已有技术的不足，满足下肢残疾人使用自动档汽车的需要。本技术实现其目的的技术方案是一种自动档汽车手控制动、油门装置，包括手动操纵机构、制动连杆机构和油门连杆机构，其改进点在于所说的手动操纵机构由操纵杆、右操纵把手和操纵杆座套组成；操纵杆设在操纵杆座套的轴孔内且呈转动配合，右操纵把手与操纵杆固定联结，操纵杆座套可与方向盘轴套固定联结；所说的制动连杆机构由制动曲柄、制动连接杆外套杆和制动连接杆内滑杆组成；制动曲柄的一端与操纵杆的一端固定连接，制动连接杆外套杆的一端与制动曲柄另一端相铰接，制动连接杆外套杆的另一端通过其轴向所设的内孔与制动连接杆内滑杆的一端相套装且可相互滑动，制动连接杆内滑杆的另一端可与制动踏板相铰接；所说的油门连杆机构由油门曲柄、油门连接杆外套杆和油门连接杆内滑杆组成；油门曲柄的一端与操作杆的另一端固定联结，油门连接杆外套杆的一端与油门曲柄的另一端相铰接，油门连接杆外套杆的另一端通过其轴向所设的内孔与油门连接杆内滑杆的一端相套装且可相互滑动，油门连接杆内滑杆的另一端可与油门踏板相铰接；油门曲柄与制动曲柄两者以操纵杆的轴线为圆心相互对称布置。由以上所给出的技术方案可以明了，当驾驶员向前推动右操纵把手，制动连接杆外套杆便通过制动连接杆内滑杆向下推动制动踏板对汽车实施制动；而其油门连接杆外套则沿油门连接杆内滑杆向上滑移；反之，向后扳动右操纵把手，则制动连接杆外套杆沿制动连接杆内滑杆向上滑移，而油门连接杆外套杆则通过油门连接杆内滑杆向下推动油门踏板而对汽车油门实施供油量的调节，实现汽车调速。且由于本技术所采用的结构，是曲柄、连杆结构，因此结构简单、维修方便、制造成本也相对较低。本技术的进一步改进点在于还包括左操纵把手；左操纵把手与制动连接杆外套杆与制动曲柄相铰接的铰接轴固定联结。其目的显然在于可以更加方便操纵。所说的左操纵把手呈圆球状。其目的显然在于可以进一步改善操纵手感。特别是对于驾驶员由左侧进入驾驶室不会由于左操纵把手的存在，而产生不良影响。所说操纵杆座套是通过与操纵杆座套固定联结的套管、一端设在套管孔内的固定支撑弯杆以及可夹紧固定所说支撑弯杆的固定夹板副而可与方向盘轴套相夹紧固定联结的；在套管的径向设有用来调节固定支撑弯杆高度的螺钉。所说制动连接杆内滑杆和油门连接杆内滑杆两者分别与制动踏板连接夹板副和油门踏板连接夹板副相铰接，而制动踏板连接夹板副和油门踏板连接夹板副可与制动踏板和油门踏板分别固定联结。由以上所给出的两个方面采用夹板副联结的结构形式，可以在与已有汽车联结部位毋需钻孔便可实施固定联结，这样对于已有汽车的改装提供了方便，对于新车的制造可以不必改动原先设计。还包括制动连接杆内滑杆接头和油门连接杆内滑杆接头；制动连接杆内滑杆和油门连接杆内滑杆的一端分别与所说接头螺纹连接；在所说两个内滑杆的光杆与丝杆的接合部位均设有可供扳手旋动所说两个内滑杆的调节扁丝或调节螺母；所说两个接头分别与制动踏板连接夹板副和油门踏板连接夹板副相铰接。由于所说内滑杆接头的存在，且通过所说内滑杆的调节，可以方便有效调节制动和油门的启闭量。操纵杆与操纵杆座套两者配合部位的两端均设有轴承。制动连接杆外套杆和油门连接杆外套杆的一端分别设有关节轴承，且通过所说关节轴承分别与制动曲柄和油门曲柄相铰接。制动连接杆内滑杆接头和油门连接杆内滑杆接头均分别设有关节轴承，且通过所说关节轴承分别与制动踏板连接夹板副和油门踏板连接夹板副相铰接。由以上所给出的加设轴承的结构形式可以明了，其目的显然在于进一步提高本技术的动作灵活性，减少机械磨损，延长使用寿命，同时操纵也更加轻松省力。还包括限速机构；所说限速机构由限速曲柄、限速撞杆和固定螺钉组成；限速曲柄套装在操纵杆上呈转动配合且可通过紧定螺钉定位，限速撞杆固定在限速曲柄的另一端，固定螺钉固定在操纵杆座套上且可与限速撞杆相靠撞。由于所说限速机构的存在，可以根据驾驶员驾驶技能的好和差，设定汽车最高时速，以有效保证行车安全。特别是对于新手驾驶员来说，所说限速机构是非常必要的。上述技术方案得以实施后，本技术所具有的结构简单、安装和维修方便，制造成本较低手控制动、油门操纵简易等特点，是显而易见的。附图说明图1是本技术一种具体实施方式的结构示意图；图2是图1的A-A向示意图；图3是图1的B-B向示意图。具体实施方式事实上，由以上所给出的附图，已经可以明了本技术实现其目的的技术方案。以下对照附图通过具体实施方式的描述，对本技术作进一步说明。本技术的典型实施方式，请见附图1至3。一种自动档汽车手控制动、油门装置，包括手动操纵机构1、制动连杆机构2和油门连杆机构3，所说的手动操纵机构1由操纵杆1-1、右操纵把手1-2和操纵杆座套1-3组成；操纵杆1-1设在操纵杆座套1-3的轴孔内且呈转动配合，右操纵把手1-2与操纵杆1-1固定联结，操纵杆座套1-3可与方向盘轴套4固定联结；所说的制动连杆机构2由制动曲柄2-1、制动连接杆外套杆2-2和制动连接杆内滑杆2-3组成；制动曲柄2-1的一端与操纵杆1-1的一端固定连接，制动连接杆外套杆2-2的一端与制动曲柄2-1另一端相铰接，制动连接杆外套杆2-2的另一端通过其轴向所设的内孔与制动连接杆内滑杆2-3的一端相套装且可相互滑动，制动连接杆内滑杆2-3的另一端可与制动踏板5相铰接；所说的油门连杆机构3由油门曲柄3-1、油门连接杆外套杆3-2和油门连接杆内滑杆3-3组成；油门曲柄3-1的一端与操作杆1-1的另一端固定联结，油门连接杆外套杆3-2的一端与油门曲柄3-1的另一端相铰接，油门连接杆外套杆3-2的另一端通过其轴向所设的内孔与油门连接杆内滑杆3-3的一端相套装且可相互滑动，油门连接杆内滑杆3-3的另一端可与油门踏板6相铰接；油门曲柄3-1与制动曲柄2-1两者以操纵杆1-1的轴线为圆心相互对称布置。还包括左操纵把手7；左操纵把手7与制动连接杆外套杆2-2与制动曲柄2-1相铰接的铰接轴21固定联结。所说的左操纵把手7呈圆球状。所说操纵杆座套1-3是通过与操纵杆座套1-3固定联结的套管8、一端设在套管8孔内的固定支撑弯杆9以及可夹紧固定所说支撑弯杆9的固定夹板副10而可与方向盘轴套4本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：金晶，金亚东，
申请(专利权)人：金亚东，金晶，
类型：实用新型
国别省市：