本实用新型专利技术提供一种带散热风道的车用补胎装置，车用补胎装置的壳体上设有入风口和出风口，所述车用补胎装置内设有穿过齿轮减速机构、曲柄连杆机构和活塞的散热风道，所述散热风道连通所述入风口和出风口。本实用新型专利技术将外界的自然风引入车用补胎装置内，且使其经过齿轮减速机构、曲柄连杆机构和活塞等高散热处，能够快速将车用补胎装置内部热量及时散发出去，让车用补胎装置能够稳定工作。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车用补胎装置，特别是涉及一种带散热风道的车用补胎装置。
技术介绍
汽车日常行驶中，汽车轮胎有时会因为钉子、高温、胎压等原因导致爆胎，爆胎后可以选择更换备胎，但也可以使用补胎装置对其进行补胎。相较于更换备胎，补胎装置更加快速、安全、容易。补胎装置是通过电机经过齿轮减速机构，然后齿轮驱动曲柄连杆机构做活塞运动最后给轮胎打气，然而这些机构在高速运转的时候会产生大量热量，如果不及时散热将会导致电机过热、齿轮过热、活塞过热最终导致系统无法工作。目前的补胎工具缺乏散热风道，无法将风引向系统内部温度最高点，例如齿轮啮合处等。中国专利ZL201210441711.3公开了充气补胎一体机。充气补胎一体机包括:一体机壳体以及安装在一体机壳体内的充气装置和补胎装置，充气装置和补胎装置连为一体组成一体机壳体，充气装置包括:空压机、压力表、充气管插头、充气管；补胎装置包括:补胎液瓶、补胎液系统；空压机安装在一体机壳体的一侧，压力表设置在一体机壳体的上表面；补胎液瓶为一个罐体，安装在一体机壳体的一侧。本充气补胎一体机内也未涉及散热风道，其散热性能欠缺！因此，需要一种能将风引向系统最热处的带散热风道的补胎工具。
技术实现思路
鉴于以上所述现有技术的缺点，本技术的目的在于提供一种带散热风道的车用补胎装置，用于解决现有技术中车用补胎装置散热效果差的问题。为实现上述目的及其他相关目的，本技术提供一种带散热风道的车用补胎装置，所述车用补胎装置的壳体上设有入风口和出风口，所述车用补胎装置内设有穿过齿轮减速机构、曲柄连杆机构和活塞的散热风道，所述散热风道连通所述入风口和出风口。优选的，在所述入风口处设有引导风向的风扇。优选的，所述入风口处设有入口导风环。优选的，所述出风口处设有出口导风环。优选的，所述散热风道由挡风板围成。如上所述，本技术的带散热风道的车用补胎装置，具有以下有益效果:在车用补胎装置内添加散热风道，将外界的自然风引入车用补胎装置内，且使其经过齿轮减速机构、曲柄连杆机构和活塞等高散热处，能够快速将车用补胎装置内部热量及时散发出去，让车用补胎装置能够稳定工作。【附图说明】图1显示为本技术的带散热风道的车用补胎装置的内部示意图。图2显示为本技术的散热风道的具体结构示意图。元件标号说明I入风口11入口导风环2风扇3电机4齿轮减速机构5曲柄连杆机构6活塞7出风口71出口导风环8散热风道81上挡风板82右挡风板83下挡风板84左挡风板【具体实施方式】以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效。请参阅图1至图2。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本技术可实施的范畴。如图1所示，本技术提供一种带散热风道的车用补胎装置，该车用补胎装置包括壳体以及设在壳体内的打气机构、补液机构，打气机构包括电机3、齿轮减速机构4、曲柄连杆机构5和活塞6，车用补胎装置的壳体上设有入风口 I和出风口 7，车用补胎装置内设有穿过齿轮减速机构4、曲柄连杆机构5和活塞6的散热风道8，散热风道8连通入风口I和出风口 7。本技术将外界的自然风引入车用补胎装置内，且使其经过齿轮减速机构4、曲柄连杆机构5和活塞6等高散热处，能够快速将车用补胎装置内部热量及时散发出去，让车用补胎装置能够稳定工作。为更好的将外界风引入车用补胎装置内，如图1所示，在入风口 I处设有引导风向的风扇2。更优地，上述入风口 I处设有入口导风环11，出风口 7处设有出口导风环71。上述散热风道8由挡风板围成，具体地如图2所示，由上挡风板81、下挡风板83、左挡风板84和右挡风板82，上挡风板81和下挡风板83围成的散热风道处于电机处，左挡风板84和右挡风板82围成的散热风道经过齿轮减速机构4、曲柄连杆机构5和活塞6。该散热风道也可以由其他结构围成，不限定只有上述几组挡风板结构。自然风从入风口I进去，在风扇2的作用下，将冷却风顺着散热风道分别经过齿轮减速机构4、曲柄连杆机构5，最后通过出风口 7出来，具体如图1所示。通过源源不断的自然风将车用补胎装置内的热量带走，让系统能够稳定工作，其中具体的散热风道设计如图2所示，首先它将从入风口 I经过入口导风环11流进来的自然风通过风扇2进行导向，上挡风板81和下挡风板83保证散热风道将风引进齿轮减速机构4，自然风顺着左挡风板84和右挡风板82将自然风流过曲柄连杆机构5和活塞7，最后自然风流经出口导风环71从出风口 7流出去。综上所述，本技术带散热风道的车用补胎装置，将外界的自然风引入车用补胎装置内，且使其经过齿轮减速机构、曲柄连杆机构和活塞等高散热处，能够快速将车用补胎装置内部热量及时散发出去，让车用补胎装置能够稳定工作。所以，本技术有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。上述实施例仅例示性说明本技术的原理及其功效，而非用于限制本技术。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本技术的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属
中具有通常知识者在未脱离本技术所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本技术的权利要求所涵盖。【主权项】1.一种带散热风道的车用补胎装置，其特征在于，所述车用补胎装置的壳体上设有入风口(I)和出风口(7)，所述车用补胎装置内设有穿过齿轮减速机构(4)、曲柄连杆机构(5)和活塞出)的散热风道(8)，所述散热风道(8)连通所述入风口(I)和出风口(7)。2.根据权利要求1所述的带散热风道的车用补胎装置，其特征在于:在所述入风口(I)处设有引导风向的风扇(2)。3.根据权利要求1所述的带散热风道的车用补胎装置，其特征在于:所述入风口(I)处设有入口导风环(11)。4.根据权利要求1所述的带散热风道的车用补胎装置，其特征在于:所述出风口(7)处设有出口导风环(71)。5.根据权利要求1所述的带散热风道的车用补胎装置，其特征在于:所述散热风道(8)由挡风板围成。【专利摘要】本技术提供一种带散热风道的车用补胎装置，车用补胎装置的壳体上设有入风口和出风口，所述车用补胎装置内设有穿过齿轮减速机构、曲柄连杆机构和活塞的散热风道，所述散热风道连通所述入风口和出风口。本技术将外界的自然风引入车用补胎装置内，且使其经过齿轮减速机构、曲柄连杆机构和活塞等高散热处，能够快速将车用补胎装置内部热量及时散发出去，让车用补胎装置能够稳定工作。【IPC分类】B60S5-04, B29C73-00【公开号】CN204323301【申请号】CN201420683483【专利技术人】本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种带散热风道的车用补胎装置，其特征在于，所述车用补胎装置的壳体上设有入风口(1)和出风口(7)，所述车用补胎装置内设有穿过齿轮减速机构(4)、曲柄连杆机构(5)和活塞(6)的散热风道(8)，所述散热风道(8)连通所述入风口(1)和出风口(7)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：徐松云，
申请(专利权)人：宁波余交汽车零部件制造有限公司，徐松云，
类型：新型
国别省市：浙江;33
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。