车身凹陷修复器制造技术

一种车身凹陷修复器，其特征是：所述的修复杆（１）一端设有折弯，其折弯夹角α为９０－１８０度夹角。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及一种工具，尤其是一种用于汽车车身凹陷修理的车身凹陷修复器。本技术的目的是这样实现的所述的修复杆一端设有折弯，其折弯夹角α为90-180度夹角。所述的修复杆一端设有至少一个折弯。所述的修复杆一端设有一个折弯。所述的修复杆一端依次设有两个折弯，其折弯夹角α和β为90-180度夹角。所述的修复杆一端设有折弯，另一端设有固定槽。所述的修复杆一端通过套筒安装有把手。所述的套筒外壁上设有螺纹，所述的把手呈T型，套筒和把手通过螺纹连接，在把手横向的两对称端设有固定销，所述的固定销的一端通过螺纹旋入把手内。所述的修复杆一端设有折弯，另一端弯折成一封闭的环形握把。所述的修复杆折弯一端的头部为扁头、尖头、圆头。由于本技术采用了上述结构，与现有技术相比具有以下优点对汽车车身的凹坑修复时不需板金，不损坏原有车漆；修理时间短(一般只需10至90分钟)；价格低；修复后不变形、不褪色；修复成本等于零；无污染、无噪音、非常环保；修复率达95％-98％，使车辆的原有价值得到最大的保留和体现。附图说明图1是本技术的实施例1结构示意图；图2是本技术的实施例2示意图；图3是本技术的修复杆头部示意图；图4是本技术的修复杆头部示意图；图5是本技术的修复杆头部示意图；图6是本技术的把手及固定销结构示意图；图7是本技术的套筒结构示意图。图中1.修复杆；2.固定槽；3.套筒；4.把手；5.固定销；6.握把。另外也可以把修复杆1一端设有折弯，另一端弯折成一封闭的环形握把6，使修复杆1和握把6为一体，节约材料，结构简单。使用时，根据车身不同地方和不同大小的凹坑(凹陷)选用不同大小和端头的修复杆1，通过套筒3固定在把手4上，根据车身不同地方和不同大小的凹坑(凹陷)从下往上推压或从侧面来回拧、扭、搓或从缝隙里插入使用，使用时修复器的支点应放在三分之一左右。这样通过修复器的反复挤压和其他工具的配合使用，达到车身凹坑(凹陷)复原的目的，修复率可达95％-98％，基本可使汽车车身恢复原样。权利要求1.一种车身凹陷修复器，其特征是所述的修复杆(1)一端设有折弯，其折弯夹角α为90-180度夹角。2.根据权利要求1所述的车身凹陷修复器，其特征是所述的修复杆(1)一端设有至少一个折弯。3.根据权利要求1所述的车身凹陷修复器，其特征是所述的修复杆(1)一端设有一个折弯。4.根据权利要求1所述的车身凹陷修复器，其特征是所述的修复杆(1)一端依次设有两个折弯，其折弯夹角α和β为90-180度夹角。5.根据权利要求1所述的车身凹陷修复器，其特征是所述的修复杆(1)一端设有折弯，另一端设有固定槽(2)。6.根据权利要求1所述的车身凹陷修复器，其特征是所述的修复杆(1)的一端通过套筒(3)安装有把手(4)。7.根据权利要求6所述的车身凹陷修复器，其特征是所述的套筒(3)外壁上设有螺纹，所述的把手(4)呈T型，套筒(3)通过螺纹和把手(4)连接，在把手(4)横向的两对称端设有固定销(5)，所述的固定销(5)的一端通过螺纹旋入把手(4)内。8.根据权利要求1所述的车身凹陷修复器，其特征是所述的修复杆(1)一端设有折弯，另一端弯折成一封闭的环形握把(6)。9.根据权利要求1所述的车身凹陷修复器，其特征是所述的修复杆(1)的长为50毫米-1200毫米，直径为2毫米-15毫米。10.根据权利要求1所述的车身凹陷修复器，其特征是所述的修复杆(1)折弯一端的头部为扁头、尖头、圆头。专利摘要本技术公开了一种用于汽车车身凹陷修理的车身凹陷修复器。在修复器的修复杆一端设有至少一个折弯，其折弯夹角α为90－180度夹角，修复杆的另一端设有固定槽，并通过套筒安装有把手。把手呈T型，套筒和把手通过螺纹连接，在把手横向的两对称端设有固定销，固定销的一端通过螺纹旋入把手内抵触在修复杆一端的固定槽内。它克服了目前汽车车身上的凹坑(凹陷)修复用火烤或做钣金喷漆处理，需经过十余道工序和对油漆有损伤的缺点。提供一种结构简单、使用方便不需钣金、不损坏原有车漆的车身凹陷修复器。文档编号B60S13/00GK2536456SQ0223995公开日2003年2月19日 申请日期2002年6月13日 优先权日2002年6月13日专利技术者龙洋, 龙茂利, 金仁植, 韩明勋 申请人:龙茂利本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：龙洋，龙茂利，金仁植，韩明勋，
申请(专利权)人：龙茂利，
类型：实用新型
国别省市：