本实用新型专利技术公开了一种汽车尾气温差发电换热装置，包括换热器，所述换热器的截面为正八边形，所述换热器外表面设置有多个与换热器相连的热电模块，所述换热器外表面设置有冷源模块，所述换热器的内壁上均匀设置有八个散热翅片成组结构；单个所述散热翅片成组结构由依次排列的第一散热翅片、第二散热翅片、第三散热翅片、第四散热翅片和第五散热翅片，所述第一散热翅片和第五散热翅片的高度相同，所述第二散热翅片和第四散热翅片的高度相同且高于所述第一散热翅片的高度，所述第三散热翅片的高度高于第二散热翅片的高度，且第一散热翅片的高度、第二散热翅片的高度和第三散热翅片的高度呈等差数列。本实用新型专利技术结构简单，具有广阔的市场前景。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于温差发电
，具体涉及一种汽车尾气温差发电换热装置。
技术介绍
中国是一个能源生产大国，能源储量非常丰富，但同时也是一个能源消耗大国，且现阶段我国能源利用率较低，只有约33%，单位产值耗能比美国、欧盟、日本分别要高2.5倍、4.9倍和8.7倍。2010年中国进口原油2.39亿吨。与此同时，2010年我国消耗石油4.5亿吨，其中进口石油达到了创纪录的2.5亿吨，同比增长16.2%，对外依存度超过了 55%，车用燃油消耗量占石油消耗量的例估计达40%左右。近年来，随着材料科学领域研宄的突破，出现了一些性能较好的热电转换材料，这为汽车尾气能量的回收利用、提高能源利用效率提供了一种新的途径和方法。目前，国内外已经兴起利用热电材料的温差发电效应回收汽车发动机尾气能量的研宄热潮。假设温差发电系统效率达5%，对于我国目前约1.2亿吨的年汽车燃油消耗量而言，相当于每年可回收240万吨燃油燃烧所产生的能量，具有很大的应用价值。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种汽车尾气温差发电换热装置。该装置结构简单，适用性强，具有广阔的市场前景。该装置设置换热器、冷源模块和热电模块，汽车高温尾气通过换热器内部沿轴向排出，高温尾气通过特殊结构的散热翅片成组结构时在散热翅片扰流增强换热作用下将热量传递给热电模块，换热器外表面安装冷源模块，使得热电模块两端产生温差，在温差作用下产生电压对外输出电會K。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是:一种汽车尾气温差发电换热装置，其特征在于:包括换热器，所述换热器的截面为正八边形，所述换热器外表面设置有多个与换热器相连的热电模块，所述换热器外表面设置有冷源模块，所述换热器的内壁上均匀设置有八个散热翅片成组结构；单个所述散热翅片成组结构由依次排列的第一散热翅片、第二散热翅片、第三散热翅片、第四散热翅片和第五散热翅片，所述第一散热翅片和第五散热翅片的高度相同，所述第二散热翅片和第四散热翅片的高度相同且高于所述第一散热翅片的高度，所述第三散热翅片的高度高于第二散热翅片的高度，且第一散热翅片的高度、第二散热翅片的高度和第三散热翅片的高度呈等差数列。上述一种汽车尾气温差发电换热装置，其特征在于:多个所述热电模块均匀分布于换热器的同一侧壁上。上述一种汽车尾气温差发电换热装置，其特征在于:所述热电模块的数量为四个。上述一种汽车尾气温差发电换热装置，其特征在于:所述冷源模块设置于换热器上与热电模块相邻的侧壁上。本技术与现有技术相比具有以下优点:1、本技术结构简单，适用性强，具有广阔的市场前景。2、本技术的汽车尾气温差发电换热装置设置换热器、冷源模块和热电模块，汽车高温尾气通过换热器内部沿轴向排出，高温尾气通过特殊结构的散热翅片成组结构时在散热翅片扰流增强换热作用下将热量传递给热电模块，换热器外表面安装冷源模块，使得热电模块两端产生温差，在温差作用下产生电压对外输出电能。下面通过附图和实施例，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。【附图说明】图1为本技术汽车尾气温差发电换热装置的结构示意图。附图标记说明:I—热电模块；2—换热器；3—冷源模块；4一散热翅片成组结构；4_1一第一散热翅片；4_2—第二散热翅片；4-3一第二散热翅片； 4_4一第四散热翅片；4_5—第五散热翅片。【具体实施方式】如图1所示，本技术的汽车尾气温差发电换热装置，包括换热器2，所述换热器2的截面为正八边形，所述换热器2外表面设置有多个与换热器2相连的热电模块1，所述换热器2外表面设置有冷源模块3，所述换热器2的内壁上均匀设置有八个散热翅片成组结构4 ;单个所述散热翅片成组结构4由依次排列的第一散热翅片4-1、第二散热翅片4-2、第三散热翅片4-3、第四散热翅片4-4和第五散热翅片4-5，所述第一散热翅片4-1和第五散热翅片4-5的高度相同，所述第二散热翅片4-2和第四散热翅片4-4的高度相同且高于所述第一散热翅片4-1的高度，所述第三散热翅片4-3的高度高于第二散热翅片4-2的高度，且第一散热翅片4-1的高度、第二散热翅片4-2的高度和第三散热翅片4-3的高度呈等差数列。如图1所示，本实施例中，多个所述热电模块I均匀分布于换热器2的同一侧壁上。如图1所示，本实施例中，所述热电模块I的数量为四个。如图1所示，本实施例中，所述冷源模块3设置于换热器2上与热电模块I相邻的侧壁上。本技术的汽车尾气温差发电换热装置设置换热器2、冷源模块3和热电模块1，汽车高温尾气通过换热器2内部沿轴向排出，高温尾气通过特殊结构的散热翅片成组结构4时在散热翅片扰流增强换热作用下将热量传递给热电模块1，换热器2外表面安装冷源模块3，使得热电模块I两端产生温差，在温差作用下产生电压对外输出电能。以上所述，仅是本技术的较佳实施例，并非对本技术作任何限制，凡是根据本技术技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本技术技术方案的保护范围内。【主权项】1.一种汽车尾气温差发电换热装置，其特征在于:包括换热器(2)，所述换热器(2)的截面为正八边形，所述换热器(2)外表面设置有多个与换热器(2)相连的热电模块(1)，所述换热器(2)外表面设置有冷源模块(3)，所述换热器(2)的内壁上均匀设置有八个散热翅片成组结构(4);单个所述散热翅片成组结构(4)由依次排列的第一散热翅片(4-1)、第二散热翅片(4-2)、第二散热翅片(4-3)、第四散热翅片(4-4)和第五散热翅片(4-5)，所述第一散热翅片(4-1)和第五散热翅片(4-5)的高度相同，所述第二散热翅片(4-2)和第四散热翅片(4-4)的高度相同且高于所述第一散热翅片(4-1)的高度，所述第三散热翅片(4-3)的高度高于第二散热翅片(4-2)的高度，且第一散热翅片(4-1)的高度、第二散热翅片(4-2)的高度和第三散热翅片(4-3)的高度呈等差数列。2.根据权利要求1所述一种汽车尾气温差发电换热装置，其特征在于:多个所述热电模块(I)均匀分布于换热器(2)的同一侧壁上。3.根据权利要求2所述一种汽车尾气温差发电换热装置，其特征在于:所述热电模块(I)的数量为四个。4.根据权利要求2所述一种汽车尾气温差发电换热装置，其特征在于:所述冷源模块(3)设置于换热器(2)上与热电模块(I)相邻的侧壁上。【专利摘要】本技术公开了一种汽车尾气温差发电换热装置，包括换热器，所述换热器的截面为正八边形，所述换热器外表面设置有多个与换热器相连的热电模块，所述换热器外表面设置有冷源模块，所述换热器的内壁上均匀设置有八个散热翅片成组结构；单个所述散热翅片成组结构由依次排列的第一散热翅片、第二散热翅片、第三散热翅片、第四散热翅片和第五散热翅片，所述第一散热翅片和第五散热翅片的高度相同，所述第二散热翅片和第四散热翅片的高度相同且高于所述第一散热翅片的高度，所述第三散热翅片的高度高于第二散热翅片的高度，且第一散热翅片的高度、第二散热翅片的高度和第三散热翅片的高度呈等差数列。本技术结构简单，具有广阔的市场前景。【IPC分类】H02N11-00【公开号】CN204304841【申请号】CN本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车尾气温差发电换热装置，其特征在于：包括换热器(2)，所述换热器(2)的截面为正八边形，所述换热器(2)外表面设置有多个与换热器(2)相连的热电模块(1)，所述换热器(2)外表面设置有冷源模块(3)，所述换热器(2)的内壁上均匀设置有八个散热翅片成组结构(4)；单个所述散热翅片成组结构(4)由依次排列的第一散热翅片(4‑1)、第二散热翅片(4‑2)、第三散热翅片(4‑3)、第四散热翅片(4‑4)和第五散热翅片(4‑5)，所述第一散热翅片(4‑1)和第五散热翅片(4‑5)的高度相同，所述第二散热翅片(4‑2)和第四散热翅片(4‑4)的高度相同且高于所述第一散热翅片(4‑1)的高度，所述第三散热翅片(4‑3)的高度高于第二散热翅片(4‑2)的高度，且第一散热翅片(4‑1)的高度、第二散热翅片(4‑2)的高度和第三散热翅片(4‑3)的高度呈等差数列。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：蒲维新，许婷，
申请(专利权)人：西安嘉昱知识产权运营管理有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61
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