PWM式亮度可调LED车用尾灯模组制造技术

本实用新型专利技术公开了一种ＰＷＭ式亮度可调ＬＥＤ车用尾灯模组，包括基板、ＬＥＤ发光模块、恒流驱动模块及故障检测模块；通过设置所述故障检测模块在所述ＬＥＤ发光模块的每个支路上串联一个检测电阻，用二极管构造成与门模块来检测各支路的电流来检测系统的故障，在系统出现错误时给汽车ＢＣＭ模块报错，使驾驶员在驾驶时知道尾灯的工作状况，可以减少因为未发现尾灯的故障而造成的交通事故；同时通过设置所述ＰＷＭ产生模块，由所述ＰＷＭ产生模块的时钟芯片Ｕ３来产生固定的ＰＷＭ脉宽传输到所述恒流驱动模块来有效调节ＬＥＤ的亮度，有效的控制制动／行车时的亮度，避免由于车载电压过低／过高而造成所述ＬＥＤ发光模块不亮／过电流损坏，行车／制动信号更好分辨，实现本实用新型专利技术的目的。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种LED车用尾灯模组，特别涉及一种通过PWM脉宽来 调节LED亮度的P窗式亮度可调LED车用尾灯模组。
技术介绍
目前，传统的汽车尾灯都是采用白炽灯或者节能灯作为光源，加上红、 黄色滤光罩，来实现红、黄两种光显信号；但是，由于白炽灯或者节能灯自 身的缺陷等因素，大多数这类汽车尾灯的亮度较差，且损坏率较高，使用寿 命较短，耗电量大，由此造成的行、驻车缺陷，给道路交通带来很大的安全 隐患。同时，由于LED具有高亮度、低能耗、抗震动、体积小、激励响应时间 短等优点正被越来越多的应用于汽车尾灯上。现有的LED汽车尾灯主要以 多组LED发光二极管组合作为光源，用于克服上述传统汽车尾灯的不足，其 主要包括发光板及通过安装板固定在发光板内侧的光源和电路，所述光源由 转向区和尾灯及刹车灯区两个区域组成，这种三功能两区的设计具有结构紧 凑，灯体超薄，造型优美，流线突出，不需反光器，安装深度浅等优点。但是，现有的LED汽车尾灯没有相应的故障检测装置，当有一个LED 坏死时，可能会影响整个LED汽车尾灯整体的光形输出和光通量输出，给行 车造成危险；并且，现有的LED汽车尾灯在工作电压不足的情况下会不亮， 而且LED本身对电压变化非常敏感，微小的电压增加都可能引起LED的电 流大增引起LED损坏。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种PWM式亮度可调LED车用 尾灯模组，弥补现有的LED汽车尾灯的不足之处，当出现故障时，能够自动报错，并且能有效地控制LED的亮度，不受车载电压改变的影响。 本技术所要解决的技术问题可以通过以下技术方案来实现-一种PWM式亮度可调LED车用尾灯模组，包括基板和LED发光模块，其 特征在于，它还包括 一为所述LED发光模块提供驱动电流，保证流经所述 LED发光模块的电流恒定的恒流驱动模块；及一用于检测所述LED发光模 块的工作状况，并当所述LED发光模块出现故障时，输出报警信号的故障检 测模块。本技术的PWM式亮度可调LED车用尾灯模组还包括一产生PWM信 号并将信号输入到所述恒流驱动模块的PWM产生模块，所述恒流驱动模块 通过所述PWM产生模块产生的PWM信号调节所述LED发光模块的输出亮 度。所述恒流驱动模块包含驱动芯片Ul、稳压二极管D2、电容C2 C4、 电解电容C1、 C8、电阻R1、 R9、 R10及二极管D1;输入的电压通过稳压 二极管D2稳压，经电解电容C8、 二极管D1、电容C2、电解电容C1及电 容C3滤波后输入到驱动芯片Ul中，驱动芯片Ul再输出驱动电流到所述LED 发光模块中，驱动所述LED发光模块发光。所述故障检测模块包含检测电阻R2 R8、 二极管D6 D13、电阻R19、 R20、 R25、电解电容C9及三极管Tl、 T6;检测电阻R2 R8连接到所述 LED发光模块的每组LED上，电阻R19连接在所述LED发光模块的输入端， 通过二极管D6 D12传输信号通过二极管D13输出将三极管Tl导通，由三 极管T1输出报警信号。所述PWM产生模块包含时钟芯片U3，开关二极管D4、 D5、稳压二极 管D3、电容C5、 C6、 C7及电阻R11 R18;由时钟芯片U3通过开关二极 管D5向所述恒流驱动模块的驱动芯片Ul输送PWM信号。本技术的PWM式亮度可调LED车用尾灯模组，通过设置所述故障检 测模块在所述LED发光模块的每个支路上串联一个检测电阻，用二极管构造 成与门模块来检测各支路的电流来检测系统的故障，在系统出现错误时给汽 车BCM模块报错，使驾驶员在驾驶时知道尾灯的工作状况，可以减少因为未 发现尾灯的故障而造成的交通事故；同时通过设置所述PWM产生模块，由 所述PWM产生模块的时钟芯片U3来产生固定的PWM脉宽传输到所述恒流驱动模块来有效调节LED的亮度，有效的控制制动/行车时的亮度，避免由于车 载电压过低/过高而造成所述LED发光模块不亮/过电流损坏，行车/制动信号 更好分辨，实现本技术的目的。附图说明图1为本技术的PWM式亮度可调LED车用尾灯模组的结构框图； 图2为本技术的PWM式亮度可调LED车用尾灯模组的电路原理图。具体实施方式为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明 白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本技术。如图1所示,一种PM式亮度可调LED车用尾灯模组由LED发光模块1、 恒流驱动模块2、故障检测模块3和PWM产生模块4构成；恒流驱动模块2 与LED发光模块1连接，为LED发光模块1提供驱动电流，保证流经LED 发光模块1的电流恒定；故障检测模块3与LED发光模块1连接，用于检 测LED发光模块1的工作状况，当LED发光模块1出现故障时，输出报警 信号；PWM产生模块4与恒流驱动模块2连接，由PWM产生模块4产生 PWM信号并将PWM信号输入到恒流驱动模块2，恒流驱动模块2通过PWM 产生模块4产生的PWM信号调节LED发光模块1的输出亮度。如图2所示，LED发光模块1由发光二极管D14 D27和电阻R29 R35 构成，电阻R29依次连接发光二极管D14、 D15，电阻R30依次连接发光二 极管D16、 D17，电阻R31依次连接发光二极管D18、 D19，电阻R32依次 连接发光二极管D20、 D21，电阻R33依次连接发光二极管D22、 D23，电 阻R34依次连接发光二极管D24、 D25，电阻R35依次连接发光二极管D26、 D27,电阻R29、 R30、 R31、 R32、 R33、 R34、 R35的另一端互相连接并连 接到恒流驱动模块2的7脚，由恒流驱动模块2提供驱动电流。恒流驱动模块2包含驱动芯片U1、稳压二极管D2、电容C2 C4、电 解电容C1、C8、电阻R1、R9、R10及二极管D1;电压信号通过Vbat和GND 端口输入，端口 Vbat依次连接稳压二极管D2、电解电容C8和二极管D1的 正极，端口GND与稳压二极管D2的另一端连接并接地，二极管D1的负极依次连接电容C2、电源+ 12、电解电容C1、电容C3和电阻R1并接入驱动 芯片U1的1脚，电容C2、电解电容C1和电容C3的另一端接地，电阻R1 的另一端连接驱动芯片Ul的3脚；驱动芯片Ul的4脚接地，驱动芯片Ul 的5脚依次连接电阻RIO、 R9并接入故障检测模块3，电阻RIO、 R9的另一 端互相连接后接地，驱动芯片Ul的6脚通过电容C4接地，驱动芯片Ul的 7脚接入LED发光模块1;输入的电压通过稳压二极管D2稳压，经电解电 容C8、 二极管D1、电容C2、电解电容C1及电容C3滤波后输入到驱动芯 片Ul中，驱动芯片Ul再输出驱动电流到LED发光模块1中，驱动LED发 光模块1发光。故障检测模块3包含检测电阻R2 R8、 二极管D6 D13、电阻R19、 R20、 R25、电解电容C9及三极管T1、 T6;检测电阻R2 R8分别连接LED 发光模块1中的发光二极管D15、 D17、 D19、 D21、 D23、 D25、 D27的负 极和二极管D6、 D7、 D8、 D9、 DIO、 Dll、 D12的负极，检测电阻R2 R8 的另一端互相连接，然后接入恒流驱动模块2的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种ＰＷＭ式亮度可调ＬＥＤ车用尾灯模组，包括基板和ＬＥＤ发光模块，其特征在于，它还包括：一为所述ＬＥＤ发光模块提供驱动电流，保证流经所述ＬＥＤ发光模块的电流恒定的恒流驱动模块；及一用于检测所述ＬＥＤ发光模块的工作状况，并当所述ＬＥＤ发光模块出现故障时，输出报警信号的故障检测模块。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李剑，
申请(专利权)人：上海晨阑光电器件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]