机动车夜行会车自动变光器制造技术

本实用新型专利技术由低敏感亮度取样电路（１）、高敏感亮度取样电路（２）、基准电路（３）与（６）、Ａ／Ｄ转换电路（４）与（５）、选通电路（７）、延时电路（８）、灯光变换切换电路（９）、近程灯开关驱动电路（１）及远程灯开关驱动电路（１１）组成。将它装在机动车辆上，在夜行会车时可按照交通法规的要求，实现近程灯与远程灯变换的自动化，使得灯光变换不再受司机个人主观意识的控制，从而保证了正常和安全行车。该变光器体积小，价格低廉，工作可靠，安装方便，无需对车辆作改动。（*该技术在2002年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及交通运输领域中车辆照明灯所用的电路装置，进一步是指适用于照亮前方路程的机动车夜行会车自动变化器。机动车夜行会车时，必须进行远程灯与近程灯的变换，以保证双方车辆正常和安全行驶。目前，机动车的这种灯光变换都采用手动控制方式。手动方式的主要缺点是，灯光变换完全取决于司机的主观意识，因此往往造成灯光变换不及时，，以致影响正常和安全行车，甚至可能造成事故。本技术的目的，是按照交通法规的需要，提供一种在机动车夜行会车时可以自动变换近程灯和远程灯的自动变光器。参见附图说明图1本技术的电原理方框图，这种自动变化器的解决方案是，其电路由低敏感亮度取样电路(1)、高敏感亮度取样电路(2)、基准电路(3)与(6)、A／D转换电路(4)与(5)、选通电路(7)、延时电路(8)、灯光变换切换电路(9)、近程灯开关驱动电路(10)及远程灯开关驱动电路(11)组成。上述电路的连接关系和信号流程是，电路(1)和电路(2)对环境亮度取样后并将取样信号分别送给电路(4)和电路(5)，电路(3)和电路(6)与取样信号相配合地将基准信号分别送给电路(4)和电路(5)，由电路(4)和电路(5)分别转换成数字信号输出，电路(7)接受电路(4)和电路(5)送来的数字信号并经选通后作两路输出，一路直接送给电路(9)，另一路送给电路(8)进行延时，电路(2)输出一路信号对电路(8)的延时时间进行控制，电路(8)将延时了的信号送给电路(9)，电路(9)将具有时序功能的信号分别送给电路(10)和电路(11)，以分别控制电路(10)和电路(11)的开或关或维持原状态。具有上述电路结构的本技术在具体使用时，可将其主体部分装在机动车辆内，其电路(1)和电路(2)中的亮度取样传感器件必须装在车辆前能接收环境光线的合适部位，并且将本装置电路通过车辆上原有控制灯光的开关K接入车辆上的直流电源U＋中，把车辆上的近程灯DX1和远程灯DX2分别接入本装置的近程灯开关驱动电路(10)和远程灯开关驱动电路(11)的负载端，在车辆夜间行车时应将开关K关闭，该自动变光器便可在夜行会车时自动地变换近程灯和远程灯。其工作原理是，当环境亮度(以下简称亮度)在B1以下，电路(7)和电路(8)使电路(9)输出信号驱动电路(10)关闭近程灯DX1，以及驱动电路(11)开启远程DX2；当亮度在B1－B2之间，电路(7)和电路(8)使电路(9)输出信号维持电路(10)和电路(11)的原来状态，亦即维持近程灯DX1和远程灯DX2原来的状态；当亮度在B2以上，电路(7)和电路(8)使电路(9)输出信号驱动电路(10)开启近程灯DX1，以及驱动电路(11)关闭远程灯DX2；当亮度由高亮度突变成B1以下，电路(7)和电路(8)使电路(9)驱动电路(10)延时关闭近程灯DX1，以及驱动电路(11)延时开启远程灯DX2；当亮度在B1上、下波动，只要维持B1以下亮度的时间小于电路延时时间，电路不作亮度B1以下的功能处理，而作亮度B1－B2的功能处理。以下结合附图和实施例对本技术加以进一步说明。图1为本技术电原理方框图；图2为图1方框较长的一种具体电路的原理图。参见图2，低敏感亮度取样电路(1)由光敏电阻R1、电阻R2及可调电阻R3串联而成，高敏感亮度取样电路(2)由光敏电阻R5、电阻R6及可调电阻R7串联而成，基准电路(3)由稳压管D1与电阻R4组成，基准电路(6)由稳压管D2与电阻R8组成，A／D转换电路(3)和(6)分别由运算放大器IC1与IC2组成。R1和R5作为两路取样的传感元件，对电源电压分压可取得与光信号强度成比例的信号电压，再分别通过比较器IC1和IC2转变成数字量，A／D及基准的作用是将亮度分为三个等级，第一个等级为亮度B1以下，对应数字量为(1，1)，第二个等级为亮度在B1－B2之间，对应数字量为(1，0)，第三个等级为亮度在B2以下，对应数字量为(0，0)。选通电路(7)由二输入与非门IC4和包括三极管BG1、稳压管D5及电阻R15的单管门组成。当亮度在B1以下或B2以上时，单管门从BG1的集电极输出“1”电平；当亮度在B1－B2之间时，单管门输出“0”电平。同时，亮度在B1以下时，与非门IC4输出“0”电平，其它情况输出“1”电平。延时电路(8)包括由运算放大器IC3、稳压管D3、电阻R9至R11组成的线性放大器，由二极管D4与D7、电容C1、可调电阻R12、电阻R14组成的延时网络，由运算放大器IC5、稳压管D6、电阻R13组成的比较器，以及与非门IC6。当亮度在B1以下时，IC4输出“0”电平，经延时网络延时，再由比较器IC5反相，IC6再反相，得到“0”电平输出，其它亮度下输出“1”电平。延时自动调整过程如下，当外界环境很暗时，R5的分压值使IC3输出低电压，此时D4导通，使得延时时间很短；当外界环境较亮时，尽管不足以使IC2翻转成“0”电平，但是IC3输出高电压，D4截止，使得延时时间较长。灯光变换切换电路(9)由二输入与门IC7和D触发器IC8组成，近程灯开关驱动电路(10)由达林顿复合晶体管BG2和电阻R16与R17组成，远程灯开关驱动电路(11)由达林顿复合晶体管BG3组成。当亮度在B1以下，IC6输出“0”电平，IC8的CP＝1，输出“0”电平，驱动BG2关闭近程灯DX1，驱动BG3开启远程灯DX2；当亮度在B1－B2之间，IC8的CP＝0，BG2和BG3维持原状态，DX1和DX2也维持原状；当亮度在B2以上，IC8的CP＝1，IC7的两输入均为“1”，驱动BG2开DX1，驱动BG3关DX2；当由高亮度突变成B1以下，IC6输出维持一段时间“1”，经自动延时后转为“0”，经IC8驱动BG2关DX1，驱动BG3开DX2；亮度在B1上、下波动时的情况如前所述。综上所述，本技术的实际应用工作状态如下(1)闭合电源开关K，远程灯DX2亮，此时若亮度小于B2，远程灯DX2维持，若亮度大于B2，立即转为近程灯，DX1亮而DX2灭；(2)会车时，亮度依次为B1以下→B1→B2→B2以上，故灯光依次为DX2亮(B1以下→B1→B2)→DX1亮(B2以上)；(3)会车后，若前面不再有车辆，则亮度在B1以下，经延时(根据环境亮度自动控制时间)，自动转换为DX2亮；(4)若两车对驶，亮度达B1以上，一方车辆优先关DX2灯或拐弯离开道路，另一方立即变为DX1亮，之后又可能有两种情况，一是经延时后亮DX2灯，或是在延时时间内，亮度又达B1以上，则又维持DX1亮，这与同一辆以上车辆连结会车的情况相同；(5)当道路情况复杂时(如弯道，上下坡，有障碍物等)，不以距离为灯光变换依据，而以亮度为变换依据；(6)在市区行驶，当道路的亮度较好时，保持DX1灯亮，关DX2灯；(7)当两车会车，双方灯光亮度差别很大，亮度小的一方灯光变换较晚。本技术根据交通法规，实现了近程灯和远程灯变换自动化，使得灯光变换不再受司机个人主观意识控制，这就避免了行车的不安全行为，消除了事故隐患。该仪器体积小，价格低廉，工作稳定可靠，装配在车辆上方便易行，无需对车辆作什么改动。该装置适用于不同电源电压的灯光控制。权利要求1.一种机动车夜行会车自动变光器，其特征在于，电路由本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车夜行会车自动变光器，其特征在于，电路由低敏感亮度取样电路（１）、高敏感亮度取样电路（２）、基准电路（３）与（６）、Ａ／Ｄ转换电路（４）与（５）、选通电路（７）、延时电路（８）、灯光变换切换电路（９）、近程灯开关驱动电路（１０）及远程灯开关驱动电路（１１）组成，电路（１）和电路（２）对环境亮度取样后并将取样信号分别送给电路（４）和电路（５），电路（３）和电路（６）与取样信号相配合地将基准信号分别送给电路（４）和电路（５），由电路（４）和电路（５）分别转换成数字信号输出，电路（７）接受电路（４）和电路（５）送来的数字信号并经选通后作两路输出，一路直接送给电路（９），另一路送给电路（８）进行延时，电路（２）输出一路信号对电路（８）的延时时间进行控制，电路（８）将延时了的信号送给电路（９），电路（９）将具有时序功能的信号分别送给电路（１０）和电路（１１），以分别控制电路（１０）和电路（１１）的开或关或维持原状态。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈迪平，俞建明，万积庆，何润厚，
申请(专利权)人：俞建明，陈迪平，万积庆，何润厚，
类型：实用新型
国别省市：43[中国|湖南]