车头灯同步转向装置制造方法及图纸

一种车头灯同步转向装置，包含：一传递单元，及二转向单元。由车辆的方向机连杆因转向而拉引该传递单元的拉引索时，可连动轮盘于一限定角度旋转，同时连动导磁性元件供电路板上的磁性感应元件感应其极性，再由该电路板分别与二转向单元的控制板电性连接，而可透过该控制板通电激磁，以控制驱动马达运转，并依序传动传动杆、受动轮、转轴，及车头灯座同步旋转，使设置于二转向单元的车头灯座上的车头灯，能达到与车辆的方向机连杆同步转向的目的。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种转向装置，特别是涉及一种在使用上不易受干扰而能使车头灯达到精确转向的功效，且也能使构成元件更为简单以节省制造成本的车头灯同步转向装置。
技术介绍
如图1、2所示的现有的车灯同步转向装置，主要是于车灯反射镜片13的一侧设有一蜗轮排齿14，且该反射镜片13是枢设于灯座10上，幷利用一马达20驱动一蜗杆21旋转，使得该蜗杆21可连动蜗轮排齿14、反射镜片13同时进行旋转。借由该反射镜片13受蜗杆21的传动而产生旋转摆动，使车灯形成不同角度的照明，达到同步转向照明的使用功能。而该车灯同步转向装置在作动上，是借由一无线定位(电位)自动控制车灯摆转，该无线定位(电位)检知高频编码发射电路是由一高频振荡电路、编码器、编码开关、比较器、类比数位转换器、计频器，及方向盘定位检测器所组成。利用该无线定位(电位)检测高频编码发射电路的方向盘定位检测器，可侦测方向盘的旋转幷发射讯号至高频接收定位(电位)检测控制电路，以达到自动控制车灯摆转的目的。然而，该车灯同步转向装置在设计上，需先使方向盘定位检测器所测得的讯号依序传送至比较器，该比较器将此讯号与计频器经类比比较数位转换器传来的讯号进行比对后，再将所得结果送至编码器进行编码，幷由高频振荡电路将讯号发射，接续经由高频接收定位(电位)检测控制电路接收处理后，方能进行车灯的转向控制。但是，这种传递模式较为复杂，所使用的元件成本也比较高，且以无线定位(电位)检测高频编码发射电路，于车辆行驶中也容易受外界电波的干扰，以致影响车灯反射镜片13的摆转动作，使车灯无法达到精确的同步转向。如图3所示的现有汽车头灯转向装置，其主要是于方向盘1转动时，直接带动一涡形导线盘311连动一滚轮33转动，使该滚轮33可适时触发导通呈弧线态样设置的多个投射灯，以变相达到方向盘左、右转时，左前方或右前方的投射灯能够适时照射，而达到汽车头灯转向的功能。然而，这种设计方式，其主要头灯幷未转动，而只是依靠左前方或右前方的投射灯分别于方向盘1左转或右转时，独立地照射于车头左前方或右前方，因此所能达成的照明范围较为狭窄，且也容易因为触发导通的不完全而产生误动作，同时又必须装设有多个投射灯，成本较高，实不符经济效益。如图4所示的现有另一汽车头灯转向装置，其主要是分别于左、右头灯10’上各装设有一卷索盘30’，而以一控制索50’牵引至汽车转向系统的摇臂70’上，于该摇臂70’向左(或右)转动时，连动该控制索50’带动该卷索盘30’使左(或右)头灯10’同步转动，或是利用电磁阀被通电激磁时，控制摇臂70’于左摆时，产生左灯左摆、右灯不摆的动作，或是控制摇臂70’于右摆时，产生右灯右摆、左灯不摆的动作。然而，这种结构由于必须各于左、右头灯10’上分别装设有一转向装置，不但成本过高，且只于摇臂70’往某一方向摆动时，单边的灯才会摆，如此也会使得照明范围过于狭窄受到限制而无法充份照明。再如图5所示的现有「可随车轮同步偏转的车头辅助灯」，其主要是利用一钢索50”缠绕于滚轮40”与车轮转向机构的转向杆之间，而于转向杆转动时，直接使该钢索50”带动滚轮40”连动车头辅助灯20”的延伸杆21”转动，进而使该车头辅助灯20”可随车轮同步偏转。然而，这种方式由于是直接以钢索50”传动车头辅助灯20”偏转，因此若车头辅助灯20”不慎遭到些微撞击，均会连动到钢索50”，而同步使得车轮转向机构的转向杆也会遭到破坏。同时，若该钢索50”于车辆行驶时，因振动过于剧烈或其他因素而不慎脱离该滚轮40”，则会连动到该转向杆而带动方向盘产生不规则的晃动或转动，造成行车的危险性提高而不安全。
技术实现思路
因此，本技术的目的，是在提供一种在使用上不易受干扰而能使车头灯达到精确转向的功效，且能使构成元件更为简单以节省制造成本的车头灯同步转向装置。本技术车头灯同步转向装置，包含一传递单元，及二转向单元。该传递单元的箱体内枢设有一轮盘、一受该轮盘的拉引且连接于前述方向机连杆的拉引索、一设于该箱体内而可限制该轮盘旋转角度的弹性元件、一设于该轮盘中心的导磁性元件、及一对应设于该导磁性元件底部的电路板，及一设于该电路板上用以感应该导磁性元件磁极的磁性感应元件。而该二转向单元的壳体内皆枢设有一转轴、一设于该转轴上的受动轮、一设于该转轴一端的车头灯座、一驱动马达、一受该驱动马达的驱动而可带动该受动轮旋转的传动杆，及一与传递单元的电路板电性连接而可控制该驱动马达运转的控制板。本技术在设计上，借由车辆的方向机连杆于转向而拉引该传递单元的拉引索时，可连动轮盘于一限定角度旋转，同时连动导磁性元件转动俾供电路板上的磁性感应元件感应其极性，再由该电路板分别与二转向单元的控制板电性连接，而可透过该控制板通电激磁，以控制驱动马达运转，幷依序传动传动杆、受动轮、转轴，及车头灯座同步旋转，使设置于该二转向单元的车头灯座上的车头灯，能达到与车辆的方向机连杆同步转向的目的。本技术通过此设计，能在使用上不易受干扰而能使车头灯达到精确的转向功能，且也使整体的构成元件更为简单以节省制造成本。下面通过较佳实施例及附图对本技术车头灯同步转向装置进行详细说明。附图说明图1是现有车灯同步转向装置的局部立体图；图2是现有车灯同步转向装置的动作示意图；图3是现有汽车头灯转向装置的立体分解图；图4是现有另一汽车头灯转向装置的动作示意图；图5是现有可随车轮同步偏转的车头辅助灯的动作示意图；图6是一立体分解图，说明本技术车头灯同步转向装置的构造；图7是一前视图，说明该较佳实施例的传递单元构造；图8是图7的侧视图；图9是一局部侧视示意图，说明该较佳实施例的转向单元构造；图10是图9的俯视图；图11是图9的局部俯视图；及图12是该较佳实施例的动作流程图。具体实施方式参阅图6，本技术车头灯同步转向装置5的一较佳实施例，是与车辆的方向机连杆6相连设，而可随车辆的方向盘60转向同步调整二车头灯50的照射角度。该车头灯同步转向装置5包含一传递单元51，及二转向单元52。在本实施例中，该传递单元51是设于车辆的底盘或引擎室，而该二转向单元52是分别设于车辆前缘处。配合参阅图7、8，该传递单元51具有一箱体511、一枢设于该箱体511内的轮盘513、一受该轮盘513的拉引且连接于前述方向机连杆6的拉引索514、一设于该箱体511内而可限制该轮盘513旋转角度的弹性元件512、一设于该轮盘513中心的导磁性元件515、一对应位于该导磁性元件515底部的电路板516、一设于该电路板516上用以感应该导磁性元件515磁极的磁性感应元件520，及一可罩覆该箱体511的顶盖517。在本实施例中，该传递单元51还具有一设于该箱体511底部且可供电路板516定位的底座530、多个设于该底座530上的槽口510，及一设于该箱体511上而可限位拉引索514的限位槽518。再者，该顶盖517对应于该箱体511的限位槽518处凸设有一挡制块519。另外，该箱体511对应于该底座530的任一槽口510处设有一校正定位孔500。配合参阅图9、10，该二转向单元52(图9~11只显示其一)皆具有一壳体521、一枢设于该壳体521上的转轴522、一设于该转轴522上的受动轮523、一设于该转轴522一端的车本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车头灯同步转向装置，是与车辆的方向机连杆相连设，其特征在于：　　　　所述车头灯同步转向装置包含一传递单元，及二转向单元，所述传递单元具有一箱体、一设于所述箱体内的轮盘、一受所述轮盘的拉引且连接于所述方向机连杆的拉引索、一设于所述箱体内的弹性元件、一设于所述轮盘中心的导磁性元件、一对应设于所述导磁性元件底部的电路板、一设于所述电路板上的磁性感应元件，及一罩覆所述箱体的顶盖，所述二转向单元皆具有一壳体、一枢设于所述壳体上的转轴、一设于所述转轴上的受动轮、一设于所述转轴一端的车头灯座、一设于所述壳体上的驱动马达、一受所述驱动马达驱动的传动杆，及一与所述传递单元的电路板电性连接的控制板。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈洋胜，
申请(专利权)人：濠铭有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]