一种向高铁旅客提供精确到秒的乘车信息的方法及系统技术方案

本发明专利技术提供一种向高铁旅客提供精确到秒的乘车信息的方法及系统，能够保证高铁列车精确到秒的按照运行时刻表运行，同时能够将当前高铁列车的精确到秒的到站时刻提示给车厢内和站台上的旅客，方便旅客知道自己当前乘坐的列车或者等待的列车到达站点的精确到秒的时刻，由此可以合理安排自己的时间。

【技术实现步骤摘要】
一种向高铁旅客提供精确到秒的乘车信息的方法及系统
本专利技术涉及高铁列车调度
，具体涉及一种向高铁旅客提供精确到秒的乘车信息的方法及系统。
技术介绍
随着社会的快速发展，城市间的交流日益频繁，为了缩短人们往来城市间的旅行时间，我国进行了大规模的高速铁路建设并投入运行，如何使旅客在乘坐的车厢内就能得到前方到达车站的精确到秒时刻，同时在站台等车的旅客也能得到列车精确到秒的到站信息，是提高高铁服务水平的重要标志。要发布精确到秒的到站信息的关键是，驾驶员能按照运行时刻表精确到秒的驾驶。目前高铁采用的调度系统，驾驶员在驾驶过程中也只有在快速列车到达途径站点时才会校对列车实际到站时间与规定到站时间之间的时间差，在列车后续的运行过程中根据该时间差进行列车运行速度的调整。一般情况下，列车实际到站时间与运行时刻表规定的时刻误差在几十秒甚至几分钟，无法做到精确到秒的到达每一停靠站，更无法实现在运行的过程中每一秒都到达规定的位置,也就无法为车上和站台等车的旅客提供精确到秒的乘车信息。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种向高铁旅客提供乘车信息的方法及系统。为解决上述问题，本专利技术提供如下技术方案：本专利技术提供一种向高铁旅客提供精确到秒的乘车信息的方法，包括如下步骤：S1:生成计划时间表对于每一条高铁路线，在高铁列车投入营运之前，驾驶员驾驶高铁列车沿着轨道线路按照规定的速度行驶，在行驶过程中，每隔0.1s获取一次行驶数据，所述行驶数据包括行驶里程Si、行驶时间ti、行驶速度Vi和应答器编码Ci，其中相邻两个应答器之间对应一闭塞区；上述行驶数据关联后形成计划时间表，其中所述行驶时间ti作为基准时间，所述行驶里程Si作为基准里程，所述行驶速度Vi作为基准速度；S2：生成运行时刻表高铁列车发车之前，调取相应路线的计划时间表，根据高铁列车的发车时间以及在每一停靠站的停车时间，将计划时间表中的基准时间ti修改为对应的北京时间Ti作为基准时刻，生成运行时刻表；S3：生成精确到秒的乘车信息，具体包括以下步骤：S31：实时接收当前时刻高铁列车的行驶里程SD，获得与基准里程SD所对应的基准时刻TD；S32：比较当前时刻T与当前时刻下的高铁列车的行驶里程SD所对应的基准时刻TD：当T＝TD时，进入步骤S33；当T≠TD时，进入步骤S34；S33：提示高铁列车按照运行时刻表中TD的下一个基准时刻所对应的基准速度行驶，之后进入步骤S35；S34：提示高铁列车按照如下速度进行行驶：VT＝(SH-SD)/TH,其中TH是时间调整阈值，即经过时间TH之后使高铁列车的行驶里程SD所对应的基准时刻TD与当前时刻T之间的误差为零；其中SH是以当前时刻T加上时间调整阈值TH作为基准时刻在运行时刻表中所对应的基准里程；之后进入步骤S35；S35：生成乘车信息：将当前高铁列车的精确到秒的到达时刻提醒给车厢内和站台上的旅客；S4：判断高铁列车是否到达终点站，若未到达终点站则返回步骤S31，否则结束。在步骤S2和步骤S3之间还包括如下步骤：F1：整合运行时刻表在高铁列车行驶过程中，每隔0.1s采集一次高铁列车所处轨道所对应的应答器编码以及行驶里程，当应答器编码由Ci变化为Ci+1时，将所述运行时刻表中与应答器编码Ci+1起始位置对应的基准里程Si+1修正为0并将其后的基准里程数均减去Si+1；在高铁列车行驶过程中，每隔0.1s检测一次高铁列车的行驶里程Si，当应答器编码由Ci变化为Ci+1时，将行驶里程清零；S301：实时读取高铁列车所处轨道线路的对应的应答器编码，当应答器编码由Ci变化为Ci+1时，则执行步骤S32，否则执行步骤S33；S302：将所述运行时刻表中与应答器编码Ci+1起始位置对应的基准里程Si+1修正为0并将其后的基准里程数均减去Si+1，并且将高铁列车的行驶里程清零。所述步骤S33、S34中，采用设置于高铁列车上的信息显示屏显示文字的方式对驾驶员进行提示。所述步骤S33、S34中，采用设置于高铁列车上的声音播放器播放语音的方式对驾驶员进行提示。本专利技术还提供一种向高铁旅客提供精确到秒的乘车信息的系统,包括：计划时间表生成模块:用于在高铁列车投入营运之前，驾驶员驾驶高铁列车沿着轨道线路按照规定的速度行驶，在行驶过程中，每隔0.1s获取一次行驶数据,所述行驶数据包括行驶里程Si、行驶时间ti、行驶速度Vi和应答器编码Ci，其中相邻两个应答器之间对应一闭塞区；上述行驶数据关联后形成计划时间表，其中所述行驶时间ti作为基准时间，所述行驶里程Si作为基准里程，所述行驶速度Vi作为基准速度；运行时刻表生成模块：用于高铁列车发车之前，调取相应路线的计划时间表，根据高铁列车的发车时间以及在每一停靠站的停车时间，将计划时间表中的基准时间ti修改为对应的北京时间Ti作为基准时刻，生成运行时刻表；乘车信息生成模块，具体包括：列车计轴单元，实时接收当前时刻的高铁列车的行驶里程SD，获得与基准里程SD所对应的基准时刻TD；比较单元，比较当前时刻T与当前时刻下的高铁列车的行驶里程SD所对应的基准时刻TD；信息提示单元，当T＝TD时，提示高铁列车按照运行时刻表中TD的下一个基准时刻所对应的基准速度行驶；当T≠TD时，提示高铁列车按照如下速度进行行驶：VT＝(SH-SD)/TH,其中TH是时间调整阈值，即经过时间TH之后使高铁列车的行驶里程SD所对应的基准时刻TD与当前时刻T之间的误差为零；其中SH是以当前时刻T加上时间调整阈值TH作为基准时刻在运行时刻表中所对应的基准里程；乘车信息生成单元:将当高铁列车的精确到秒的到达时刻发送至信息提示单元提示给车厢内和站台上的旅客；比判模块，判断高铁列车是否到达终点站，若高铁列车到达终点站则结束。还包括运行时刻表整合模块，用于整合运行时刻表：在高铁列车行驶过程中，每隔0.1s采集一次高铁列车所处轨道所对应的应答器编码以及行驶里程，当应答器编码由Ci变化为Ci+1时，将所述运行时刻表中与应答器编码Ci+1起始位置对应的基准里程Si+1修正为0并将其后的基准里程数均减去Si+1；在高铁列车行驶过程中，每隔0.1s检测一次高铁列车的行驶里程Si，当应答器编码由Ci变化为Ci+1时，将行驶里程清零；所述乘车信息生成模块还包括：应答器编码获取单元，实时读取高铁列车所处轨道线路的对应的应答器编码，并判断当应答器编码是否由Ci变化为Ci+1；修正单元，用于在所述应答器编码获取单元判断应答器编码是否由Ci变化为Ci+1时，将所述运行时刻表中与应答器编码Ci+1起始位置对应的基准里程Si+1修正为0并将其后的基准里程数均减去Si+1，并且将高铁列车的行驶里程清零。所述信息提示单元，采用设置于高铁列车上的信息显示屏显示图像或文字的方式对驾驶员进行提示。所述信息提示单元，采用设置于高铁列车上的声音播放器播放语音的方式对驾驶员进行提示。本专利技术的上述方案与现有技术相比具有以下有益效果：(1)本专利技术中所述的向高铁旅客提供精确到秒的乘车信息的方法及系统，能够将当前高铁列车的精确到秒的到站时刻提示给车厢内和站台上的旅客，由此可以方便旅客合理安排自己的时间。(2)本专利技术中所述的向高铁旅客提供精确到秒的乘车信息的方法及系统，当高铁列车的当前里程与运行时刻表中当前本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种向高铁旅客提供精确到秒的乘车信息的方法，其特征在于，包括如下步骤：S1:生成计划时间表对于每一条高铁路线，在高铁列车投入营运之前，驾驶员驾驶高铁列车沿着轨道线路按照规定的速度行驶，在行驶过程中，每隔0.1s获取一次行驶数据，所述行驶数据包括行驶里程Si、行驶时间ti、行驶速度Vi和应答器编码Ci，其中相邻两个应答器之间对应一闭塞区；上述行驶数据关联后形成计划时间表，其中所述行驶时间ti作为基准时间，所述行驶里程Si作为基准里程，所述行驶速度Vi作为基准速度；S2：生成运行时刻表高铁列车发车之前，调取相应路线的计划时间表，根据高铁列车的发车时间以及在每一停靠站的停车时间，将计划时间表中的基准时间ti修改为对应的北京时间Ti作为基准时刻，生成运行时刻表；S3：生成精确到秒的乘车信息，具体包括以下步骤：S31：实时接收当前时刻高铁列车的行驶里程SD，获得与基准里程SD所对应的基准时刻TD；S32：比较当前时刻T与当前时刻下的高铁列车的行驶里程SD所对应的基准时刻TD：当T＝TD时，进入步骤S33；当T≠TD时，进入步骤S34；S33：提示高铁列车按照运行时刻表中TD的下一个基准时刻所对应的基准速度行驶，之后进入步骤S35；S34：提示高铁列车按照如下速度进行行驶：VT＝(SH‑SD)/TH,其中TH是时间调整阈值，即经过时间TH之后使高铁列车的行驶里程SD所对应的基准时刻TD与当前时刻T之间的误差为零；其中SH是以当前时刻T加上时间调整阈值TH作为基准时刻在运行时刻表中所对应的基准里程；之后进入步骤S35；S35：生成乘车信息：将当前高铁列车的精确到秒的到达时刻提醒给车厢内和站台上的旅客；S4：判断高铁列车是否到达终点站，若未到达终点站则返回步骤S31，否则结束。...

【技术特征摘要】
1.一种向高铁旅客提供精确到秒的乘车信息的方法，其特征在于，包括如下步骤：S1:生成计划时间表对于每一条高铁路线，在高铁列车投入营运之前，驾驶员驾驶高铁列车沿着轨道线路按照规定的速度行驶，在行驶过程中，每隔0.1s获取一次行驶数据，所述行驶数据包括行驶里程Si、行驶时间ti、行驶速度Vi和应答器编码Ci，其中相邻两个应答器之间对应一闭塞区；上述行驶数据关联后形成计划时间表，其中所述行驶时间ti作为基准时间，所述行驶里程Si作为基准里程，所述行驶速度Vi作为基准速度；S2：生成运行时刻表高铁列车发车之前，调取相应路线的计划时间表，根据高铁列车的发车时间以及在每一停靠站的停车时间，将计划时间表中的基准时间ti修改为对应的北京时间Ti作为基准时刻，生成运行时刻表；S3：生成精确到秒的乘车信息，具体包括以下步骤：S31：实时接收当前时刻高铁列车的行驶里程SD，获得与基准里程SD所对应的基准时刻TD；S32：比较当前时刻T与当前时刻下的高铁列车的行驶里程SD所对应的基准时刻TD：当T＝TD时，进入步骤S33；当T≠TD时，进入步骤S34；S33：提示高铁列车按照运行时刻表中TD的下一个基准时刻所对应的基准速度行驶，之后进入步骤S35；S34：提示高铁列车按照如下速度进行行驶：VT＝(SH-SD)/TH,其中TH是时间调整阈值，即经过时间TH之后使高铁列车的行驶里程SD所对应的基准时刻TD与当前时刻T之间的误差为零；其中SH是以当前时刻T加上时间调整阈值TH作为基准时刻在运行时刻表中所对应的基准里程；之后进入步骤S35；S35：生成乘车信息：将当前高铁列车的精确到秒的到达时刻提醒给车厢内和站台上的旅客；S4：判断高铁列车是否到达终点站，若未到达终点站则返回步骤S31，否则结束。2.根据权利要求1所述的向高铁旅客提供精确到秒的乘车信息的方法，其特征在于，在步骤S2和步骤S3之间还包括如下步骤：F1：整合运行时刻表在高铁列车行驶过程中，每隔0.1s采集一次高铁列车所处轨道所对应的应答器编码以及行驶里程，当应答器编码由Ci变化为Ci+1时，将所述运行时刻表中与应答器编码Ci+1起始位置对应的基准里程Si+1修正为0并将其后的基准里程数均减去Si+1；在高铁列车行驶过程中，每隔0.1s检测一次高铁列车的行驶里程Si，当应答器编码由Ci变化为Ci+1时，将行驶里程清零；S301：实时读取高铁列车所处轨道线路的对应的应答器编码，当应答器编码由Ci变化为Ci+1时，则执行步骤S32，否则执行步骤S33；S302：将所述运行时刻表中与应答器编码Ci+1起始位置对应的基准里程Si+1修正为0并将其后的基准里程数均减去Si+1，并且将高铁列车的行驶里程清零。3.根据权利要求1或2所述的向高铁旅客提供精确到秒的乘车信息的方法，其特征在于：所述步骤S33、S34中，采用设置于高铁列车上的信息显示屏显示文字的方式对驾驶员进行提示。4.根据权利要求1或2所述的向高铁旅客提供精确到秒的乘车信息的方法，其特征在于：所述步骤S33、S34中，采用设置于高铁列车上的声音播放器播放语音...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜廷顺，贾利民，李萌，林拥军，邹难，栗红强，
申请(专利权)人：北京易华录信息技术股份有限公司，姜廷顺，
类型：发明
国别省市：北京;11