用于车载通信设备的钢丝卷筒减震装置制造方法及图纸

一种用于车载通信设备的钢丝卷筒减震装置，主要由上、下固定板和钢丝卷筒隔器构成，通过螺栓和螺纹孔将三者连接起来，形成一个整体，钢丝卷筒用１根多股左右交叉捻向的钢丝绳，采用梯形卷绕法并用对称分布形式绕制而成，这样当外部干扰力作用于本实用新型专利技术并传递给车载通信设备时，能使该设备所产生的最大加速度小于或等于其许用加速度而保持平衡状态，它具有抗外部干扰能力强，其振放大系数小，缓冲性能好，能三向防震，使用寿命长等优点。（*该技术在2005年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于车载通信设备所用减震装置的改进。通常，安装在履带式或轮胎式车辆上的通信设备，由于其周围物理环境十分恶劣，往往同时受到强烈的振动、冲击等外部干扰力的作用，严重影响通信工作的正常进行。为了减轻这些干扰力的影响，目前所采用的方法有两种一种是主动减震，即提高车载通信设备自身的结构强度和刚度，但这会使通信设备体积过于偏大、笨重，而车内空间有限，安装困难，且造价昂贵，不便采用。另一种是被动减震，即在通信设备与车辆之间安装一个减震装置，如橡胶金属减震装置，用以减轻外部周期性的振动力和非周期性的冲击力，但它仅能单方向减震，外部观察有明显晃动，且橡胶金属隔振器容易老化，可靠性差，使用寿命短，不是最理想的减震方法。本技术的目的就在于弥补现有技术的不足，用自行设计制作的钢丝卷筒隔振器取代橡胶金属隔振器，将其固定在两块特制的金属板之间而成的一种用于车载通信设备的钢丝卷筒减震装置。 附图说明图1是本技术结构示意图。图2是钢丝卷筒隔振器结构示意图。从图1可以看出本技术主要由1块上固定板7、1块下固定板8和4个钢丝卷筒隔振器9构成。通过螺栓6和螺纹孔5将钢丝卷筒隔振器与上、下固定板连接起来，形成一个不可分割的整体。从图2还可以看出钢丝卷筒隔振器9又由1个钢丝卷筒1、2块带沉孔的压板2和2块带螺纹孔的压板3以及若干个沉头螺钉4构成。钢丝卷筒是用1根多股钢丝绳采用梯形卷绕法并用对称分布形式绕制在专用模具上成形。再用带沉头的压板和带螺纹孔的压板通过沉头螺钉将已成形的钢丝卷筒夹紧固牢，然后再加工螺纹孔5，最后对其进行防浸渍、防霉菌、防盐雾等“三防”处理，以进上步提高其整体减震的可靠性。在本技术中，根据上、下压板四边边长比例及其受力大小的影响，钢丝卷筒隔振器9所用钢丝绳圈数又分8圈和10圈两种。且含10圈的2个钢丝卷筒隔器分别安装在上、下压板较窄(短)的两边之间，含8圈的2个钢丝卷筒隔振器分别安装在上、下压板较宽(长)的两边之间。因此，当外来干扰力作用在本技术上时，由于其具有变刚度和变阻尼特性，并有足够的强度和刚度，故能承受较大外来干扰力的作用而不发生永久变形和失稳现象。这就是说，外来干扰力作用于本技术传递给车载通信设备时，能使该设备所产生的最大加速度amax小于或等于该设备的许用加速度a0。这样，既使在外来干扰力的频率变化时，也能始终保持良好的平衡状态。另外，由于钢丝卷筒1是1根多股左右交叉捻向的钢丝绳，这样变形空间较大，即当本技术受到外来干扰力作用时，各钢丝之间会相向扭动与弯折产生金属干摩擦阻尼，这种阻尼能将外来干扰力的能量转变为热能，并及时迅速耗散释放，以达到最大限地吸收外来干扰能量的目的，从而确保车载通信设备不受周转物理环境变化的影响。本技术的显著优点有3个方面 1、振动方面本技术较橡胶金属减震装置的减震性能好。共振放大系数小并能三向减震。具体情况见下表 </tables>2、冲击方面本产用新型较橡胶金属减震装置缓冲性能优良，其余震小近3倍且能迅速恢复。具体情况见下表 </tables>3、其它方面本技术较橡胶金属减震装置使用寿命长，不易老化且具有变刚度、变阻尼特性，环境适应能力强，“三防”特性好，结构简单，装拆方便。具体情况见下表 图1也是本技术实施例。其中，不锈钢丝绳1为133股，直径为3mm，带沉孔的压板2，带螺纹孔的压板3、下固定板8均用厚为3mm的08F钢板做成，上固定板7用厚为2mm的08F钢板做成，沉头螺钉4规格为M4×6，共72个，螺纹孔5规格为M5、螺栓6规格为M5×12，各16个。权利要求1.一种用于车载通信设备的减震装置，主要由1块上固定板(7)、1块下固定板(8)和4个钢丝卷筒隔振器(9)构成，其特征在于钢丝卷筒隔振器(9)有2个含8圈的钢丝卷筒(1)和2个含10圈的钢丝筒(1)，且含10圈的2个钢丝卷筒隔振器(9)通过螺栓(6)和螺纹孔(5)分别安装在上固定板(7)和下固定板(8)较窄的两边之间，含8圈的2个钢丝卷筒振器(9)通过螺栓(6)和螺纹孔(5)分别安装在上固定板(7)和下固定板(8)较宽的两边之间。2.根据权利要求1所述的减震装置，其特征在于钢丝卷筒(1)所用钢丝绳是1根直径为3毫米，股数有133的钢丝绳。专利摘要一种用于车载通信设备的钢丝卷筒减震装置,主要由上、下固定板和钢丝卷筒隔器构成,通过螺栓和螺纹孔将三者连接起来,形成一个整体,钢丝卷筒用1根多股左右交叉捻向的钢丝绳,采用梯形卷绕法并用对称分布形式绕制而成,这样当外部干扰力作用于本技术并传递给车载通信设备时,能使该设备所产生的最大加速度小于或等于其许用加速度而保持平衡状态,它具有抗外部干扰能力强,其振放大系数小,缓冲性能好,能三向防震,使用寿命长等优点。文档编号B60Q9/00GK2275536SQ9523727公开日1998年3月4日 申请日期1995年7月24日 优先权日1995年7月24日专利技术者王汉军, 吴勇兴, 周福华, 钱世尧 申请人:国营中原无线电厂本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车载通信设备的减震装置，主要由１块上固定板（７）、１块下固定板（８）和４个钢丝卷筒隔振器（９）构成，其特征在于：钢丝卷筒隔振器（９）有２个含８圈的钢丝卷筒（１）和２个含１０圈的钢丝筒（１），且含１０圈的２个钢丝卷筒隔振器（９）通过螺栓（６）和螺纹孔（５）分别安装在上固定板（７）和下固定板（８）较窄的两边之间，含８圈的２个钢丝卷筒振器（９）通过螺栓（６）和螺纹孔（５）分别安装在上固定板（７）和下固定板（８）较宽的两边之间。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王汉军，吴勇兴，周福华，钱世尧，
申请(专利权)人：国营中原无线电厂，
类型：实用新型
国别省市：42[中国|湖北]