汽车降速显示器制造技术

本实用新型专利技术汽车降速显示器是涉及汽车减速时的一种信号指示装置。由刹车指示灯构成，还设有降速检测装置，刹车指示灯两侧设置横向排列的降速指示灯，降速指示灯连接在降速检测装置的输出端。可显示刹车状态，还能反映汽车的减速状况，指示灯以横向变化方式工作，十分明显，对行驶于后车辆上的司机可立即得知前车的减速状况，行驶中安全性好。（*该技术在2010年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术是涉及汽车减速时的一种信号指示装置。汽车后部都装有刹车尾灯，为更明显、减少事故，近年来在后窗上加装高位刹车灯，这种指示灯通常以较多的发光二极管制成矩阵式结构。现有技术的不足之处主要在于它只能显示刹车一种状态，不能反映汽车的减速状况，行驶中安全性差。因人眼对物体纵向运动速度变化的反应较迟钝，远不如对横向运动的反应；车辆行驶中，刹车在所难免，虽前后车保持一定距离，对行驶于后的车辆司机凭借刹车灯的点亮得知前面车辆刹车，但由于刹车造成降速的程度如何却在一瞬间难以得知，尤其在高速行驶急刹车时，这种滞后反应更为突出，容易造成追尾事故，黑暗时就更危险了。本技术的目的在于避免现有技术中的不足之处，而提供一种既可显示刹车状态，又能反映减速状况，安全性好的汽车降速显示器产品。可采取以下的技术方案实现目的。汽车降速显示器，由刹车指示灯构成，还设有降速检测装置，刹车指示灯两侧设置横向排列的降速指示灯，降速指示灯连接在降速检测装置的输出端。在满足上述结构要求的前提下，至于汽车降速显示器整体、各功能部分、每个零部构件的具体结构形式、大小，构件间的连接、固定方式，安装位置关系，是制成整体式还是分体式等，均可根据使用需要，酌情设定，它们都能实现目的，保证本显示器的使用性能和效果。本技术方案相对现有技术具有如下优点和效果可显示刹车状态，还能反映汽车的减速状况，指示灯以横向变化方式工作，十分明显，对行驶于后车辆上的司机可立即得知前车的减速状况，行驶中安全性好。结合附图、实施方式对本技术方案的内容作进一步详述。附图说明图1是汽车降速显示器的一种结构示意图；图2是图1的俯视图；图3是图2去盖后的A向视图；图4是图3的A-A剖视图；图5是降速检测装置中的电原理图；图6是降速检测装置中霍尔传感器最佳位置示意图。汽车降速显示器，由指示灯和降速检测装置两大部分构成。指示灯包括刹车指示灯1和降速指示灯2，刹车指示灯的构成、排列方式及接线关系可与现有技术相同，设置在整个灯的中部、由较多的发光二极管构成；降速指示灯呈横向排列、分布在刹车指示灯的两侧。降速检测装置可由电容式、电磁式、晶体压电式等速度传感器与其它器件构成，降速指示灯连接在降速检测装置的输出端。它们都具有较好的测速、降速指示效果。附图所示汽车降速显示器实施例中，降速检测装置由摆杆3、磁铁4和控制电路构成，摆杆下端安装磁铁、上端与固定轴0回转连接；控制电路主要由与降速指示灯L1、L2、L3、…相对应的霍尔传感器X1、X2、X3、…，可控硅T1、T2、T3、…构成，霍尔传感器的输出端与可控硅的控制极连接，可控硅的负极经限流电阻与降速指示灯连接，控制电路与汽车刹车灯并联；霍尔传感器依序装在磁铁下方、以摆杆回转轴为圆心、62°角范围内的圆弧上。摆杆可采用非磁性的各种材料制造，它可绕0轴自由转动，呈下垂状；霍尔传感器UGN3075T按摆杆的惯性运动方向间距递减依次排列、与磁铁保持5mm距离为宜。如附图3、4、5所示。实施例中，汽车降速显示器的指示灯是刹车指示为中央双排发光二极管共10个、降速指示为两侧横向排列各10个发光二极管式结构。如附图1、2所示。整个指示灯仅由30个发光二极管组成，保证功能要求的前提下，所用器件少、节省能源。发光二极管全部点亮电流在1安培左右，由于霍尔传感器有自锁功能，触发后会保持导通状态，所以汽车经过刹车停下来后，未被点亮的发光二极管不会发亮，已点亮的仍点亮，整体视觉上保持刹车后的显示状态，直至司机抬起刹车踏板停止供电为止。将降速显示器装于汽车后视窗，或仅将指示灯安装在车后。司机轻踩刹车，而车辆并没有降速，这时中间两排共10个发光二极管点亮；缓刹车时，刹车逐渐加力，车辆从一定速度经过一段距离降至完全停止，在这个过程中，中间两排发光二极管点亮同时，会随着降速从L1逐个向两侧点亮，降速越急点亮越多，急刹车时中间两排点亮同时，从L1至L10迅速依次点亮。上述几种情况与行驶速度没有关系，只与降速的程度有关，不受司机控制，把车辆的纵向降速变成横向显示，这就给行驶于后的司机以醒目提示。当汽车刹车时，在惯性作用下，磁铁4以O为圆心运动，接近霍尔传感器X1时、使其导通，被导通的X1又驱动可控硅T1导通，T1驱动相应的两个发光二极管L1、发光，这两个发光二极管分别安装在指示灯双排发光二极管两侧的位置，如附图1～5所示。X2位置的霍尔传感器与可控硅T2组合电路与位置L2的两个发光二极管相联，一旦被磁铁驱动就会点亮，后面各位置依次类推。惯性越大，磁铁运动弧度越大，驱动的霍尔传感器越多、发光二极管向两侧依次点亮的越多，对人眼产生一次次视觉冲击，以提高警觉迅速采取措施。汽车以同一速度行驶时、磁铁自由下垂、处于A位置，它们的重量由中心轴0承担。刹车时、惯性完全转化成运动，因磁铁作圆弧运动，磁铁离下垂位置越远，从惯性运动分离出来克服自身重量的分量越大，垂直于地面即垂直于汽车运动方向重量的增加，是按正弦函数规律变化的，所以霍尔传感器的安装位置应反其道而行之，按余弦函数规律设定，间距递减排列造成均匀效果。经实验急刹车时磁铁运动角度在60度左右。附图6，以Y轴为基准的62度线交圆弧于E点，从E点画平行于X轴直线交Y轴于F点，从F到A点平均分成9份，得10个点，再过这些点画平行于X轴的直线，这些直线与圆弧的交点，就是霍尔传感器的最佳安装位置。从造价成本、使用寿命、对环境温度条件的耐受力，抗震性等方面考虑，附图所示实施例的结构简单，维修方便，制造容易，综合性能好。特别是对元器件参数离散性宽容度大，甚至参数严重偏离也不会影响最终效果，如市售磁铁，它的磁场强度从几十高斯到2000高斯均可使用，以2000高斯磁铁经长时间使用，就是退化到几十高斯也不影响显示效果。权利要求1.一种汽车降速显示器，由刹车指示灯构成，其特征在于设有降速检测装置，刹车指示灯两侧设置横向排列的降速指示灯，降速指示灯连接在降速检测装置的输出端。2.如权利要求1所述的汽车降速显示器，其特征在于降速检测装置由摆杆、磁铁和控制电路构成，摆杆下端安装磁铁、上端与固定轴回转连接；控制电路主要由与降速指示灯相对应的霍尔传感器、可控硅构成，霍尔传感器的输出端与可控硅的控制极连接，可控硅的负极经限流电阻与降速指示灯连接，控制电路与汽车刹车灯并联；霍尔传感器依序装在磁铁下方、以摆杆回转轴为圆心、62°角范围内的圆弧上。3.如权利要求1所述的汽车降速显示器，其特征在于指示灯是刹车指示为中央双排共10个发光二极管、降速指示为两侧横向单排各10个发光二极管式结构。专利摘要本技术汽车降速显示器是涉及汽车减速时的一种信号指示装置。由刹车指示灯构成,还设有降速检测装置,刹车指示灯两侧设置横向排列的降速指示灯,降速指示灯连接在降速检测装置的输出端。可显示刹车状态,还能反映汽车的减速状况,指示灯以横向变化方式工作,十分明显,对行驶于后车辆上的司机可立即得知前车的减速状况,行驶中安全性好。文档编号B60Q1/44GK2428359SQ00209160公开日2001年5月2日 申请日期2000年4月14日 优先权日2000年4月14日专利技术者赵明江 申请人:赵明江本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车降速显示器，由刹车指示灯构成，其特征在于：设有降速检测装置，刹车指示灯两侧设置横向排列的降速指示灯，降速指示灯连接在降速检测装置的输出端。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵明江，
申请(专利权)人：赵明江，
类型：实用新型
国别省市：12[中国|天津]