【技术实现步骤摘要】
本技术是关于汽车转向灯使用的电子闪光装置。随着汽车工业的发展，汽车电器电子化已成为一大趋势，现有技术的电子闪光器已逐渐取代传统的接触器型闪光器。现有技术的电子闪光器，大都采用合金电阻丝串入负载主回路作动态负载，以奥托(AITO)轿车、长安微型车的电子闪光器为例，国内生产厂家以上海市申振电器厂生产的SG152B型电子闪光器为代表，该闪光器一大弊病就是汽车转向灯必须使用特定功率灯泡，若转向灯功率换小或损坏一只时，闪光频率变得极快，频率稳定性差。而日本OMRON公司制造的电子闪光器，闪光频率较稳定，但是该现有技术采用其本公司设计的专用振荡集成块，线路复杂，使用元件多，成本过高。现有技术的电子闪光器，存在着不可避免的缺点，一是合金电阻丝串入负载主回路而发热引起的散热问题；二是闪光频率随负载而变，频率稳定性差的问题。本技术的目的是为汽车提供一种频率稳定、工作可靠、价格低廉的电子闪光器。本技术的要点是采用动态电位作无稳振荡，闪光频率与负载无关；主回路无电阻丝，彻底解决了发热问题。以下结合附图，对本技术作详细叙述。附图说明图1是本技术的电原理图，也是本专利技术的一个实施例。图2是说明电容充电原理的图。图3是说明电容放电原理的图。图1中，三极管V1，电阻R1、R2，继电器常开触点KJ组成动态电位电路；电阻R3，电容C组成积分电路；三极管V2，电阻R4、R5，继电器K组成驱动电路。当负载端子L与电源端子E间未接负载(灯泡)时，三极管V1、V2的基极均无电流至电源负端，故V1、V2均截止，整个电路不工作。当L端与E端接入负载后，三极管V2的基极电流经电阻R4、负载电阻R...
【技术保护点】
动态电位型汽车闪光器，由动态电位电路，积分电路及驱动电路组成，其中，动态电位电路由三极管Ｖ↓［１］、电阻Ｒ↓［１］、Ｒ↓［２］，继电器常开触点ＫＪ构成，积分电路由电阻Ｒ↓［３］，电容Ｃ构成，驱动电路由三极管Ｖ↓［２］，电阻Ｒ↓［４］、Ｒ↓［５］，继电器Ｋ构成，其特征在于：动态电位电路由三极管Ｖ↓［１］，电阻Ｒ↓［１］、Ｒ↓［２］，继电器常开触点ＫＪ构成，继电器常开触点ＫＪ一端同时连接电源正端子Ｂ和三极管Ｖ↓［１］发射极，ＫＪ另一端同时连接负载端子Ｌ和电阻Ｒ↓［１］一端，电阻Ｒ↓［１］另一端连接三极管Ｖ↓［１］基极，Ｖ↓［１］发射极同时连接电阻Ｒ↓［２］、Ｒ↓［３］的一端，电阻Ｒ↓［２］另一端连接电源负端子Ｅ。
【技术特征摘要】
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